復(fù)合材料主要用于制造航空器的外飾和內(nèi)飾部件，包括座椅、肋板、內(nèi)部裝飾、舷窗、引擎罩蓋、機(jī)翼、機(jī)身和導(dǎo)流罩等，目前在航空航天領(lǐng)域運(yùn)用最多的復(fù)合材料為碳纖維復(fù)合材料。復(fù)合材料行業(yè)產(chǎn)品種類多、工藝差異大、生產(chǎn)季節(jié)性強(qiáng)及產(chǎn)品銷售半徑短的特點(diǎn)，尤其適合民營(yíng)企業(yè)發(fā)展。當(dāng)前國(guó)內(nèi)復(fù)合材料企業(yè)絕大多數(shù)企業(yè)為私人控股企業(yè)。在納入國(guó)家統(tǒng)計(jì)范圍的422家規(guī)模以上企業(yè)中，私人控股企業(yè)達(dá)到371家，約占規(guī)模以上企業(yè)總數(shù)的87.9%;港澳臺(tái)及外商控股企業(yè)32家，約占規(guī)模以上企業(yè)總數(shù)的 7.6%;國(guó)有及集體控股企業(yè)19家，約占規(guī)模以上企業(yè)總數(shù)的4.5%。民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。

 

　　中國(guó)復(fù)合材料的現(xiàn)狀分析

 

　　當(dāng)前我國(guó)先進(jìn)復(fù)合材料的發(fā)展現(xiàn)狀

 

　　我國(guó)從20世紀(jì)70年代開(kāi)始進(jìn)行復(fù)合材料研究工作，經(jīng)過(guò)40年的發(fā)展，我國(guó)的先進(jìn)復(fù)合材料科技水平不斷提升，取得了令世人矚目的成績(jī)。隨著科學(xué)技術(shù)的持續(xù)更新，樹(shù)脂與玻璃纖維的使用技術(shù)也在持續(xù)發(fā)展，部分生產(chǎn)廠家為適應(yīng)產(chǎn)品需求不斷提升自身的生產(chǎn)能力，讓部分復(fù)合材料的價(jià)格成本被業(yè)內(nèi)同行接受。但由于玻璃纖維的符合強(qiáng)度還不能媲美金屬。因而碳纖維、硼纖維等也開(kāi)始逐步應(yīng)用和普及，完善高分子復(fù)合材料家族，并逐步成為部分產(chǎn)業(yè)必備的材料。世界范圍內(nèi)復(fù)合材料年均產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到550萬(wàn)噸，其中年均產(chǎn)值是1300億美元。若將這些復(fù)合材料應(yīng)用到軍事領(lǐng)域內(nèi)，其產(chǎn)生的價(jià)值將無(wú)法估量。

 

　　先進(jìn)復(fù)合材料已經(jīng)在航空航天領(lǐng)域內(nèi)開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用，逐步從次承力構(gòu)件進(jìn)入到主承力構(gòu)件，這些復(fù)合材料多應(yīng)用在軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然我國(guó)在復(fù)合材料生產(chǎn)研發(fā)上已取得成績(jī)，但相較于國(guó)外先進(jìn)水平還有一定的差距。我國(guó)現(xiàn)有的復(fù)合材料無(wú)論從工藝、設(shè)備還是制備方法上，都與國(guó)外同類產(chǎn)品。特別軍用戰(zhàn)斗機(jī)復(fù)合材料用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)復(fù)合材料的使用總量。能超過(guò)這一總量的軍用戰(zhàn)斗機(jī)其整體用量只能控制在20%左右，比如J-20復(fù)合材料的總用量是27%。我國(guó)成功研制的大型民用飛機(jī)其復(fù)合材料使用概率能達(dá)到16%，通過(guò)上述可查數(shù)據(jù)能獲悉我國(guó)使用先進(jìn)符合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用價(jià)值正在逐步呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。

 

　　2017-2022年中國(guó)超硬復(fù)合材料行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告表明，作為中國(guó)航空復(fù)合材料的領(lǐng)航者，中航復(fù)合材料有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱中航工業(yè)復(fù)材)自2010年成立以來(lái)，取得了輝煌成就，在高性能樹(shù)脂及預(yù)浸料技術(shù)、高性能復(fù)合材料新型結(jié)構(gòu)、樹(shù)脂基復(fù)合材料制造技術(shù)、金屬基及陶瓷基(含C/C)、復(fù)合材料成型技術(shù)、材料表征與測(cè)試技術(shù)、先進(jìn)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)等方面均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，也在國(guó)際市場(chǎng)贏得了屬于自己的市場(chǎng)份額。近日，中航工業(yè)復(fù)材總經(jīng)理謝富原表示，中航工業(yè)復(fù)材憑借科技創(chuàng)新，自主研發(fā)能力逐步提升，自行研制生產(chǎn)的復(fù)合材料產(chǎn)品陸續(xù)登上國(guó)際市場(chǎng)，一些技術(shù)與產(chǎn)品在國(guó)際上已經(jīng)與發(fā)達(dá)國(guó)家比肩而行，有些技術(shù)甚至處于領(lǐng)先地位。

 

　　復(fù)合材料在各個(gè)領(lǐng)域特別是航空領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)重量日益增加，已廣泛應(yīng)用于航空制造業(yè)，成為未來(lái)航空領(lǐng)域在材料選擇方面的一種趨勢(shì)。

 

　　正是復(fù)合材料在航空領(lǐng)域無(wú)可替代的作用，為更好地整合國(guó)內(nèi)復(fù)合材料領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)資源，理順航空復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展;充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)復(fù)合材料領(lǐng)域高端人才力量，提升自主研發(fā)能力，進(jìn)一步推動(dòng)非航領(lǐng)域復(fù)合材料技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。

 

　　復(fù)合材料電桿具有傳統(tǒng)電桿不具備的特殊優(yōu)勢(shì)，在國(guó)外已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模，在中國(guó)市場(chǎng)的主要意義將在于運(yùn)輸、安裝成本的大幅降低，其開(kāi)發(fā)應(yīng)用將成為輸電行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一大趨勢(shì)。但是因?yàn)殇撝齐姉U初裝費(fèi)用低廉，用戶比較熟悉，而對(duì)于復(fù)合材料還很陌生，所以復(fù)合材料電桿早期難以推廣應(yīng)用?？偨Y(jié)起來(lái)，復(fù)合材料電桿及桿塔的開(kāi)發(fā)應(yīng)用之前存在以下兩大制約問(wèn)題：制造成本與耐候老化問(wèn)題。而現(xiàn)在整體制造成本好像還沒(méi)有得到很好解決，但是耐候性問(wèn)題現(xiàn)在聚氨酯好像已經(jīng)可以比較好的解決此問(wèn)題。