在汽車(chē)材料的發(fā)展變革中，性能和成本介于鋼材料和碳纖維材料之間的鋁合金，成為當(dāng)下比較折中的選擇。諾貝麗斯中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理、諾貝麗斯負(fù)責(zé)亞洲汽車(chē)業(yè)務(wù)的副總裁劉清，在其代表的鋁合金輕量化技術(shù)路線代言說(shuō)，一種先進(jìn)的材料一定要考量市場(chǎng)和客戶的需求。言外之意是，太先進(jìn)的脫離需求的產(chǎn)品不一定有市場(chǎng)，合適最好。

以碳纖維為創(chuàng)業(yè)和事業(yè)的蘇州華特時(shí)代碳纖維有限公司總經(jīng)理熊飛博士卻不這樣認(rèn)為，不能面向制造、面向人機(jī)工程的設(shè)計(jì)，才是導(dǎo)致當(dāng)前碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)部件生產(chǎn)成本居高、最終動(dòng)搖整車(chē)企業(yè)量產(chǎn)化應(yīng)用信心的根本所在。

他舉例，雖然碳纖維價(jià)格較高，但在碳纖維部件的最終成本構(gòu)成中，材料成本僅占25%，另外的75%是工藝成本，工藝成本是材料成本是3倍，相當(dāng)一部分是由不合理的設(shè)計(jì)引起的。

例如，傳統(tǒng)的鋼制引擎蓋，通常包括內(nèi)板和外板，兩者之間有加強(qiáng)版、鉸鏈、撐桿和鎖扣等，同時(shí)還含有NVH和隔熱設(shè)施，這種設(shè)計(jì)對(duì)于鋼部件的生產(chǎn)方式而言，幾乎不存在任何問(wèn)題。

但如果將其套用在碳纖維復(fù)合材料上，就會(huì)帶來(lái)工藝的復(fù)雜性和可制造性的挑戰(zhàn)，增加不必要的工藝步驟和生產(chǎn)難度，引發(fā)應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料的固有優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮出來(lái)，還放大了其生產(chǎn)效率低下的缺點(diǎn)，產(chǎn)品的一次性合格率也明顯降低，最終導(dǎo)致生產(chǎn)成本的增加，市場(chǎng)局面難以打開(kāi)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，包括碳纖維復(fù)合材料、鋁合金等在內(nèi)任何一種新技術(shù)、新材料都不可能十全十美，都有其局限性，將合適的材料用到合適的地方，再用合適的工藝來(lái)做。只有遵循材料固有屬性的設(shè)計(jì)，才具備工藝可制造性，才能最大程度地發(fā)揮出材料的固有優(yōu)勢(shì)，從而以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的性能、最高的效率和最低的成本實(shí)現(xiàn)替代應(yīng)用。

碳纖維復(fù)合材料要在新能源汽車(chē)的批量應(yīng)用，一是要考慮碳纖維材料本身的成本、性能和工藝，二是要在汽車(chē)零部件的批量應(yīng)用，要從生產(chǎn)制造、產(chǎn)品成本、全生命周期等方面綜合考慮，三是要讓更多廠家認(rèn)識(shí)、認(rèn)知、認(rèn)可、認(rèn)同這種先進(jìn)材料，眾人拾“材”火焰高，只有更多的使用，碳纖維的價(jià)值才有黃金價(jià)值，才能攤薄其高貴的成本，獲得“叫好又叫座”的復(fù)合價(jià)值和美好前途。