車輛的重量對(duì)燃料消耗有多大影響，通過過渡到更輕的材料可以節(jié)省多少消耗？

班克斯的工作領(lǐng)域是商用車，雖然燃油經(jīng)濟(jì)性是客戶購(gòu)買的一個(gè)關(guān)鍵因素，但福特把有效載荷效率和總擁有成本作為客戶群的最大衡量標(biāo)準(zhǔn)。隨著世界范圍向零排放車輛過渡，減少二氧化碳是至關(guān)重要的。這不僅需要車輛在運(yùn)行過程中不產(chǎn)生二氧化碳，還需要意識(shí)到嵌入式二氧化碳足跡。

班克斯表示，有一個(gè)明確的可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃，并理解車企對(duì)客戶和環(huán)境的責(zé)任，是相輔相成的。

 

    您能否介紹一些輕質(zhì)先進(jìn)材料的例子，無論是現(xiàn)在還是不遠(yuǎn)的將來，這些材料在優(yōu)化車輛性能方面會(huì)產(chǎn)生重大影響？

    當(dāng)下，汽車輕量化已經(jīng)被鋁加工和復(fù)合材料的先進(jìn)技術(shù)所覆蓋。然而，我們不應(yīng)該忽視鋼鐵這種材料。由于其高效的成本/重量參數(shù)，鋼鐵仍將是大多數(shù)OEM的首選材料。但是，對(duì)于鋼鐵的研究也在增加，就像材料行業(yè)的其他部分一樣快。

    要在正確的場(chǎng)合使用正確的材料，這在鋼鐵材料，如先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼上，尤其如此。我相信，用基礎(chǔ)強(qiáng)度為1000兆帕的材料提供輕質(zhì)鋼的設(shè)計(jì)是完全可行的，這些材料可以成型，可以焊接，可以減少多達(dá)25%的重量。此外，使用減少的規(guī)格意味著成本更低。在不影響設(shè)計(jì)的回收和可持續(xù)性的情況下，減輕重量、提高性能、降低成本是一個(gè)三贏的方案。最后，我們希望車輛攜帶更多有效載荷，減少對(duì)世界自然資源的負(fù)擔(dān)。這是迄今為止我最大的關(guān)注點(diǎn)，也是讓我來工作的原因。

    在未來，納米技術(shù)的進(jìn)步將進(jìn)入人們的視野。石墨烯和碳納米管不是科幻小說，它們是科學(xué)事實(shí)。福特在過去將石墨烯注入我們的一些車底部件中取得了巨大的成功，這種情況應(yīng)該繼續(xù)下去。石墨烯非常昂貴，但由于使用量很少（通常小于0.1%的體積），它可以在重量、NVH特性（Noise、Vibration、Harshness）、耐久性和潛在成本方面有巨大的好處。石墨烯也有能力被功能化，以便在一些關(guān)鍵結(jié)構(gòu)中使用傳感器進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)。這可能會(huì)在未來的自動(dòng)駕駛中帶來紅利。