中國(guó)青年報(bào)6月26日?qǐng)?bào)道最近，關(guān)于電動(dòng)車污染大于燃油車的爭(zhēng)論再起。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，利用風(fēng)力、潮汐、水力、太陽(yáng)能、可再生生物發(fā)的電為干凈的電，因?yàn)樵诎l(fā)電過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生排放和污染。相反，利用煤炭發(fā)的電為骯臟的電，因?yàn)槊涸谌紵袝?huì)排放大量有害物質(zhì)和二氧化碳。因此，用煤電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車不如高效燃油車環(huán)保。

有人列出了一個(gè)公式：以國(guó)產(chǎn)1.4TSI高爾夫?yàn)槔瑥挠途杰囕喣芰肯倪^(guò)程中，二氧化碳排放為每百公里143克，搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型排放為111克；但同等功率的電動(dòng)車所需的電能，在用國(guó)內(nèi)煤炭發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳相當(dāng)于每百公里171克，外加更多的二氧化硫排放。

持這一觀點(diǎn)的人士認(rèn)為，在中國(guó)，根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2010年，82%的電力來(lái)自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質(zhì)煤。到2020年，用煤炭發(fā)電仍將占到電力供應(yīng)量的71%，水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電，加上還在爭(zhēng)議中的核能發(fā)電，比例不到三成。因此，在中國(guó)推電動(dòng)車無(wú)異于掩耳盜鈴，掩目治霾，燒煤發(fā)電，其污染遠(yuǎn)大于汽車燒油。

什么是真正的“零排放”？

一個(gè)典型的例子是，沃爾沃每賣出一輛純電動(dòng)車，都要求用戶簽署一份協(xié)議，保證其充電的來(lái)源必須是一家“干凈的”電力供應(yīng)商。如果用戶做不到這點(diǎn)，汽車公司寧可失去這單生意。之所以如此，是因?yàn)槿鸬渌娬?0%，風(fēng)力和其他生物能源發(fā)電占45%，用煤發(fā)電只占5%。因此，在那里使用純電動(dòng)車有很大幾率選用“干凈”的電，真正做到“零排放”。

有人稱，真正能夠解開(kāi)中國(guó)“煤—電”死結(jié)的一個(gè)好消息來(lái)自特斯拉。因?yàn)樘厮估瓕⒃谥袊?guó)各地建設(shè)獨(dú)立的“超級(jí)充電樁”網(wǎng)絡(luò)，這些充電樁借助太陽(yáng)能發(fā)電作為電網(wǎng)的補(bǔ)充。超級(jí)充電樁將由太陽(yáng)能薄膜、蓄電池、充電樁組成。太陽(yáng)能薄膜將光能轉(zhuǎn)化為電能，存儲(chǔ)在大型蓄電池中，保障充電樁全天24小時(shí)給電動(dòng)車充電的能力。

盡管這套系統(tǒng)完全可以獨(dú)立于電力網(wǎng)絡(luò)，但特斯拉CEO馬斯克表示，與電網(wǎng)連接仍然是有好處的。因?yàn)橛袝r(shí)候能夠生產(chǎn)額外的電量，這樣就可以反過(guò)來(lái)提供給電網(wǎng)。“我們想讓每一個(gè)超級(jí)充電樁的凈能量都是正值，也就是產(chǎn)生的電量多于消費(fèi)，從反污染的角度而言，也是凈收益。”

也有人士認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車不低碳也不環(huán)保的說(shuō)法是沒(méi)有道理的。隨著我國(guó)電力結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，火電的比例將逐步減低，核電、風(fēng)電、水電、太陽(yáng)能發(fā)電的比例越來(lái)越高，清潔能源占的比例也會(huì)越來(lái)越高。

他提到，電動(dòng)車并不需要增加新的發(fā)電能力，完全可以利用中國(guó)的峰谷電差，晚上充電，白天行駛。不僅不會(huì)增加電力負(fù)荷，還有效利用了谷電，起到了削峰填谷的作用，減少電力的白白浪費(fèi)。電動(dòng)汽車不消耗燃油，零排放、零污染，對(duì)減少燃油消耗和提高空氣質(zhì)量都做出了極大的貢獻(xiàn)。

他認(rèn)為，特斯拉宣稱的超級(jí)充電站用太陽(yáng)能發(fā)電，可以真正做到零排放零污染，其實(shí)這是在吹牛。特斯拉在上海建的超級(jí)充電站，每天的光伏發(fā)電量連充滿一輛電動(dòng)汽車的電力都不夠。認(rèn)為發(fā)展電動(dòng)車既不低碳也不環(huán)保的人，是不了解中國(guó)的發(fā)電結(jié)構(gòu)，缺少基本常識(shí)。

煤電能量轉(zhuǎn)化率高于汽油？

電動(dòng)車專家王秉剛表示，目前，煤電的確是國(guó)內(nèi)電能的主要來(lái)源，但電動(dòng)車不如燃油車低碳環(huán)保的說(shuō)法并不正確。他曾經(jīng)做過(guò)精確的計(jì)算，從能量轉(zhuǎn)化效率來(lái)看，電動(dòng)車比燃油車更低碳環(huán)保。

他介紹說(shuō)，國(guó)內(nèi)煤炭發(fā)電的能量轉(zhuǎn)化效率是40%，電動(dòng)車把電能轉(zhuǎn)化為車輪驅(qū)動(dòng)力的效率是62%，從煤炭轉(zhuǎn)化為車輪驅(qū)動(dòng)力的總效率是40%乘以62%，即24.8%。國(guó)外煤炭發(fā)電效率高一些，約為50%，電動(dòng)車電能轉(zhuǎn)化為車輪驅(qū)動(dòng)力的效率是62%，從煤炭轉(zhuǎn)化為車輪驅(qū)動(dòng)力的總效率是31%。

燃油車從石油到汽油的能量轉(zhuǎn)化效率非常高，達(dá)到80%，但從汽油轉(zhuǎn)化為車輪驅(qū)動(dòng)力的效率卻非常低，只有18%。從石油轉(zhuǎn)化為車輪驅(qū)動(dòng)力的能量轉(zhuǎn)化效率為80%乘以18%，約為14.4%，這個(gè)效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于從煤炭到車輪驅(qū)動(dòng)力的能量轉(zhuǎn)化效率。也就是說(shuō)，從整個(gè)能量消耗過(guò)程來(lái)看，用煤炭發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，比用石油提煉汽油驅(qū)動(dòng)燃油車更加低碳環(huán)保。

“以上算法還是按照比較保守的思路算的，事實(shí)上電動(dòng)車應(yīng)該更環(huán)保。”王秉剛說(shuō)，自己也從碳排放的角度測(cè)算過(guò)，結(jié)果依然是電動(dòng)車的低碳環(huán)保性能優(yōu)于燃油車。對(duì)于燃油車的碳排放低于電動(dòng)車的算法，他認(rèn)為是不正確的。

王秉剛還表示，電動(dòng)車主要是夜間充電。很多城市的峰谷電差很高。發(fā)電設(shè)備在白天能達(dá)到峰值要求，晚上用電需求降低，發(fā)電設(shè)備不能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，只好搞很多儲(chǔ)能裝置。電動(dòng)車在夜間充電，相當(dāng)于幫助電網(wǎng)儲(chǔ)能，有效利用了電網(wǎng)的多余生產(chǎn)能力，對(duì)電網(wǎng)降低碳排放也有好處。從降低霧霾來(lái)看，電動(dòng)車的排放為零，環(huán)保性能更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車。

從電能結(jié)構(gòu)看，我國(guó)煤電比重將逐年下降。全國(guó)能源工作會(huì)議提出，2014年我國(guó)非化石能源發(fā)電裝機(jī)比重達(dá)到32.7%，意味著火電占比要降到67.3%，火電容量將控制在8.9億千瓦左右。2014年新增火電裝機(jī)將進(jìn)一步減少，在3000萬(wàn)千瓦左右。新增煤電將主要集中在9大煤電基地。

特斯拉超級(jí)充電站能解開(kāi)中國(guó)煤-電死結(jié)嗎？

有報(bào)道提到：2014年，我國(guó)規(guī)劃新增1400萬(wàn)千瓦光伏發(fā)電 （其中分布式光伏發(fā)電占到60%），增長(zhǎng)80%左右。核電方面，2014年預(yù)計(jì)新增容量超過(guò)500萬(wàn)千瓦，核電總裝機(jī)容量有望突破2000萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)35%左右。風(fēng)電方面，2014年將新增風(fēng)電裝機(jī)1800萬(wàn)千瓦左右，增長(zhǎng)25%，并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)容量將超過(guò)9000萬(wàn)千瓦。水電方面，2014年預(yù)計(jì)將投產(chǎn)2000萬(wàn)千瓦左右。生物質(zhì)能和地?zé)崮芊矫妫?014年生物質(zhì)能發(fā)電裝機(jī)規(guī)模有望突破1000萬(wàn)千瓦。

“我國(guó)除了煤電，還有風(fēng)電、水電、核電等清潔能源，這些電也會(huì)入電網(wǎng)，供電動(dòng)車充電，因此不能一概而論說(shuō)電動(dòng)車的用電來(lái)源不清潔。”國(guó)家電網(wǎng)上海電力公司的范燁說(shuō)。

特斯拉的超級(jí)充電站能解開(kāi)中國(guó)煤-電死結(jié)嗎？中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東表示，自己通過(guò)上海的日照時(shí)間和特斯拉超級(jí)充電站光伏組件面積，計(jì)算出一個(gè)超級(jí)充電站平均每天的太陽(yáng)能發(fā)電量大概只有62度，充不滿一輛Model S。劉永東認(rèn)為，在現(xiàn)階段，特斯拉不可能做到完全離開(kāi)電網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行。

比亞迪在太陽(yáng)能發(fā)電和儲(chǔ)能電站方面積累了大量技術(shù)，但比亞迪相關(guān)人士表示，太陽(yáng)能發(fā)電的能量轉(zhuǎn)化效率并不高，需要大量土地和長(zhǎng)時(shí)間光照。之前，比亞迪也嘗試過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電為電動(dòng)車充電，但效率一般，例如比亞迪F3DM車頂上也安裝了一款太陽(yáng)能發(fā)電板，但發(fā)電量有時(shí)都不夠車內(nèi)電器消耗。因此，比亞迪的太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)主要用在西部人口密度低、光照充足的地方，提供家庭能源系統(tǒng)。

不過(guò)，王秉剛認(rèn)為，太陽(yáng)能、風(fēng)能并入電網(wǎng)有很大難度，但給電動(dòng)車充電是個(gè)可考慮的方案。他舉例說(shuō)，深圳市準(zhǔn)備造一批移動(dòng)儲(chǔ)電充電站來(lái)解決充電站建設(shè)難題，這些獨(dú)立的移動(dòng)設(shè)施可以利用風(fēng)能和太陽(yáng)能電源。