公共交通工具可以緩解一部分問題，但是不能徹底解決，就算是最繁忙的火車和公共汽車，也無能為力。我們的人口正在不斷增長，而居住的空間卻非常有限。而豐田作為全球最大的汽車廠商，自然將這一切都看在了眼里，并且推出了i-Road電動三輪車，希望可以在擁擠的大城市緩解一些交通擁堵問題。

基本特性

“我們設(shè)計了i-Road來滿足未來城市的需求，”豐田高級項目經(jīng)理Jason Schulz表示，而在紐約的Jacob Javits中心里，我們首次體驗了豐田的這款電動三輪車。

紐約是世界上最繁忙的大城市之一，而作為為紐約市民，相信用不了多久就可以在馬路上看到這種電動三輪車出現(xiàn)。i-Road的最高時速為35英里，也許有些人問題它的速度無法滿足需求，但是事實并非如此。根據(jù)統(tǒng)計顯示，去年紐約的交通運行平均速度僅有25英里/小時，而在早高峰，速度甚至只有平均值的一半，因此我們完全無需擔(dān)心i-Road在速度上不夠用。

i-Road是一款零排放的電動小車，并且被豐田整合了精密的傳動系統(tǒng)。事實上，i-Road的靈感來自于豐田首席工程師所熱衷的化學(xué)車概念，而這位工程師將自己的情感轉(zhuǎn)化成了現(xiàn)實。

i-Road配備了兩個電機(jī)，而作為前驅(qū)車型，兩個電機(jī)被分別設(shè)計在了兩個前輪上。兩個前輪可以獨立的上下移動，并且同步到電子方向盤上，因此這就使得i-Road能夠獲得最小的轉(zhuǎn)彎半徑，并且通過陀螺儀和傳感器控制轉(zhuǎn)向角度和速度。而通過后輪的配合，i-Road擁有非常小的轉(zhuǎn)彎半徑，豐田介紹，i-Road的轉(zhuǎn)彎半徑只有普通車輛的一半，甚至是全尺寸大型車的四分之一。

這款電動三輪車的長度大約為7尺半，寬度不到3英尺，重量為660磅。i-Road配備了可充電鋰電池，續(xù)航里程（參配、圖片、詢價） 為30英里，而這個距離以及足夠日常上下班的通勤距離了。同時i-Road使用110v電壓充電，充滿電大約需要3小時。

i-Road的設(shè)計本質(zhì)還是更接近汽車，全封閉的車身采用了側(cè)開門的設(shè)計。大尺寸的擋風(fēng)玻璃還配備了車窗，同時車門的上升設(shè)計為車窗留有了一些余地，不過i-Road的車窗采用的是手動調(diào)節(jié)。同時，i-Road車身使用了復(fù)合材料，車頂使用了碳纖維材質(zhì)。

i-Road的前方擁有一個用來照亮的頭燈，而尾部的尾燈在設(shè)計在了兩側(cè)的后方。而在尾燈上方則是轉(zhuǎn)向燈，并且在后面內(nèi)置了各種傳感器發(fā)揮自己的功能。

i-Road的駕駛艙內(nèi)只有一個駕駛位的空間，而根據(jù)Schultz介紹，駕駛i-Road的感覺就像是在直升機(jī)里面。同時左側(cè)的三個按鈕控制著檔位，方向盤的風(fēng)格則非常類似與老款的凱美瑞（參配、圖片、詢價） 轎車。

整體來說，i-Road的內(nèi)飾風(fēng)格非常簡單，并且藍(lán)色背光的數(shù)字儀表盤上面的信息清晰簡潔，包括了里程、電量和速度?？傮w來說，i-Road的內(nèi)飾塑料感很強(qiáng)、看起來比較廉價，不過考慮到i-Road的定位和價格，也在意料之內(nèi)。

駕駛

在啟動i-Road之后，和汽車一樣，會對內(nèi)部的元件進(jìn)行一系列的校準(zhǔn)和檢查，讓i-Road適應(yīng)當(dāng)前駕駛員的重量和車況，而當(dāng)儀表片上的“準(zhǔn)備”燈亮起后，就可以開動了。i-Road的方向盤反饋很靈敏，可以讓駕駛者體驗到車身的傾斜和震動，而如果車身的傾斜度過大，還會自動調(diào)節(jié)。

在駕駛i-Road的過程中，總體感覺還是接近于摩托車，在轉(zhuǎn)彎的時候，車身會出現(xiàn)傾斜，不過豐田為i-Road配備了驅(qū)動提示程序，可以讓我們放心的進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，而將目光放在前方，無需擔(dān)心車身的兩側(cè)。

在體驗了一兩圈之后，我已經(jīng)找到了駕駛i-Road的規(guī)律。在駕駛i-Road的時候，如果速度太快，轉(zhuǎn)彎的時候還是會稍稍失去控制。因此不得不說，物理規(guī)律還是無法抗拒，駕駛i-Road與汽車明顯不同。

在熟悉了i-Road之后，接下來的幾圈很順利，我想象著如果自己駕駛i-Road行駛在紐約的第七大道上，在出租車和行人之間穿梭，我相信這輛電動三輪車可以應(yīng)付任何的路況。

在駕駛i-Road的時候，有一度讓我非常緊張，而當(dāng)我調(diào)整好身體角度后，后輪會出現(xiàn)一點漂移的感覺，而這的確需要一些時間來適應(yīng)，并且我適應(yīng)的速度很快。

雖然i-Road提供的是封閉的駕駛艙，讓我感到很安全，但是我依然會認(rèn)為應(yīng)該盡量避免側(cè)面碰撞。作為一輛電動三輪車，i-Road的量級很輕，并且沒有安全氣囊。就算有頂棚和側(cè)門，但是依然感覺沒有汽車安全。事實上，目前i-Road只在前方提供了一個氣囊而已。

總結(jié)

在體驗了數(shù)權(quán)后，我感受到了駕駛i-Road的有趣體會，我更愿意將它視作摩托車，而并不是汽車，較短的軸距和即時扭矩，讓我們看到了i-Road在擁擠的城市道路中代替機(jī)動車的可能。

目前i-Road已經(jīng)通過了在日本、法國等地的測試，而目前豐田始終并未對外透露i-Road的具體價格和上市時間。而我相信用不了多久，我們就能夠在紐約的大道上看到i-Road穿梭在人群中的身影。