摘要：上海一家在中國專注于用塑料取代金屬實現(xiàn)汽車輕量化的技術(shù)聯(lián)盟的負責人呼吁中國汽車制造商之間加強合作，同時政府應給予更有力的支持這一市場的全面發(fā)展。國際綠色汽車輕量化技術(shù)聯(lián)盟的執(zhí)行主席、也是中國汽車制造商長安汽車集團研究管理者的曹渡在近期舉行的行業(yè)論壇上說道，中國企業(yè)需要更多地對政府施壓，同時加強彼此間的合作，促進知識共享。
上海一家在中國專注于用塑料取代金屬實現(xiàn)汽車輕量化的技術(shù)聯(lián)盟的負責人呼吁中國汽車制造商之間加強合作，同時政府應給予更有力的支持這一市場的全面發(fā)展。
國際綠色汽車輕量化技術(shù)聯(lián)盟的執(zhí)行主席、也是中國汽車制造商長安汽車集團研究管理者的曹渡在近期舉行的行業(yè)論壇上說道，中國企業(yè)需要更多地對政府施壓，同時加強彼此間的合作，促進知識共享。
他在11月19日-21日在上海召開的中國國際汽車輕量化塑料及創(chuàng)新材料發(fā)展論壇上說道："汽車輕量化是中國以及中國汽車業(yè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略。"
但曹表示，政府在復合材料研究上對航空業(yè)的扶持要多于汽車業(yè)，他還批評汽車業(yè)內(nèi)對資源的共享非常欠缺。
曹在接受美國《塑料新聞》采訪時說："政府并未認識到復合材料在汽車輕量化中發(fā)揮的重要作用。"
他補充說，政府出資的機構(gòu)并未提供這方面的規(guī)劃與投資詳情。
以曹為首的這家技術(shù)聯(lián)盟的成員包括眾多跨國樹脂供應商，如羅地亞集團、帝斯曼集團和阿科瑪公司，此外還有大型的中國汽車制造商，如長安汽車集團和吉利控股集團有限公司。該聯(lián)盟的發(fā)起方是總部位于上海的中國--歐盟化學品制造商協(xié)會，為其提供行政管理支持。
曹同時也是長安汽車集團設在重慶的全球研發(fā)中心的副總裁。
在本次論壇上，曹呼吁原始設備生產(chǎn)商采取措施鼓勵輕量化發(fā)展，并建議他們發(fā)布有關這一話題的白皮書。
在會議結(jié)束時他告訴美國《塑料新聞》說，通過多家企業(yè)之間的非正式談話，現(xiàn)已簽約成立一家OEM汽車制造商協(xié)委員會，就輕量化項目展開合作和共享知識。
他說，四家國有汽車制造商計劃在未來幾周里聯(lián)名向政府提交建議書申請批準成立該委員會。
曹說，例如，通過OEM討論讓大家認識到了，幾乎所有與會者都在開發(fā)碳纖維增強塑料罩。
他說："我們討論了為什么我們不能分享技術(shù)難點，或是分享工作量和成就。這樣的話將會更好。雖然我們未找出最可行的方法，但我們的討論內(nèi)容是根據(jù)北美汽車業(yè)的經(jīng)驗來展開的。"
他說，新委員會將展開合作并制定未來5年的發(fā)展規(guī)劃，并把工作量分派給不同的OEM。
曹將此次簽約稱為一個信號，從中該聯(lián)盟看到了中國OEM更積極的參與。他說，過去幾乎沒有中國OEM會生產(chǎn)塑料含量較多的樣件。
他說："但今年有所不同。要推動發(fā)展，我們必須建立起全面的產(chǎn)業(yè)鏈。好消息是已經(jīng)有一些生產(chǎn)商與供應商在展開合作了，并且已經(jīng)取得了一定的成績。"
他說，盡管中國產(chǎn)和國外產(chǎn)汽車在塑料用量上仍存在差距，許多中國產(chǎn)汽車每輛車的塑料用量要少30-40公斤（66-88磅），但IALTA聯(lián)盟對未來充滿樂觀。
他說："很明顯我們是落后的。但我認為我們要彌補差距是相對容易的，而且這也是我們眼下要做的，因為OEM在中國，而他們使用的材料也是在中國采購的。我們應當用過去生產(chǎn)中被我們忽視的塑料復合材料來取代鋼材。"
他說："汽車輕量化是大勢所趨。我們必須走上這條路，不然我們就會被遠遠甩在后面。"
他說，過去五年里中國的汽車產(chǎn)量躍居世界第一，應當把握契機在技術(shù)上進一步向前發(fā)展。
他說："不僅政府應扶持汽車輕量化，而且整個汽車業(yè)應形成蓬勃的產(chǎn)業(yè)鏈。當我們行動一致時，我們將具有更好的發(fā)言權(quán)，從而將贏得政府的支持。"
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