圖：Hartzell公司出產(chǎn)的ASC–II螺旋槳葉（三葉）。來源：卡爾雷克
復合材料的設計成果：
 
?復合材料設計的定制化發(fā)展，一方面是為了滿足飛機的性能要求和發(fā)動機的設計特點，另一方面也是為了達到美國聯(lián)邦航空管理（FAA）類型認證的嚴格要求。
?由于樹脂傳遞模塑工藝（RTM）過程使用閉合模具，因此比手糊成型更高效、成本更低、市場應用更廣泛。
?復合材料可以有效延長槳葉（飛機螺旋槳推動器）的使用壽命，因為損壞的材料可以在維修過程中替換掉，但如果受損的是鋁制葉片的話，只能對受損部位進行剪裁，因此最終螺旋槳推動器葉片的體積可能有所縮水。
   飛機螺旋槳推進器光滑、干凈、流暢的線條處處體現(xiàn)著“簡潔”二字。但是，螺旋槳的葉片造型設計絕不只是簡潔這么簡單，旋翼型（spinningairfoil-shaped）的葉片設計能夠讓發(fā)動機產(chǎn)生的向前推動力有效抵消飛行中的氣動阻力（aerodynamicdrag），再加上機翼產(chǎn)生的升力就能輕易的幫助飛機升上天空。
   Hartzell螺旋槳葉制造公司（俄亥俄州皮奎）的工程質量和采購業(yè)務副總裁邁克•迪布羅指出，雖然鍛鋁槳葉已經(jīng)成為專用航空活塞式飛機的行業(yè)標準，但不可否認的...