[相比特斯拉，寶馬i系列電動車更在于作為一款車的意義，當然本身就是豪華品牌的寶馬還是令i系列獲得了市場的認可]

如果說特斯拉的成功在于它的新模式所表達的創(chuàng)新，那么i3和i8的厲害之處還是它作為一款車所帶來的沖擊。

2013年9月下旬，經(jīng)歷了長達一年多的準備工作，寶馬i3和i8終于在中國正式上市銷售，中國高端電動車市場也因為寶馬的進入，開始變得熱鬧起來。

在過去很長一段時間內(nèi)，人們都將小型車當做是電動車發(fā)展的方向，一直在里程與成本等問題上糾結(jié)。2013年特斯拉進入中國之后，消費者才開始認識到，原來電動車作為奢侈品、高端車或許更容易獲得成功。

它將電動車做成了一個移動的電腦，并在商務模式上進行了創(chuàng)新，基于馬斯克本人的影響，特斯拉很快獲得了美國富人階層的認可，在進入中國之后，它的創(chuàng)新精神又獲得了創(chuàng)業(yè)家們的追捧。

但相比特斯拉，寶馬i系列電動車更在于作為一款車的意義，當然本身就是豪華品牌的寶馬還是令i系列獲得了市場的認可。

通過寶馬集團公布的數(shù)據(jù)來看，今年寶馬i系列汽車維持了持續(xù)增長的勢頭，1~10月份實現(xiàn)銷售已接近1.3萬輛，而隨著中國和美國兩大市場的釋放，寶馬i系列電動車還將有更好的發(fā)展。

可持續(xù)設(shè)計理念

與特斯拉褒貶不一的爭議不同，寶馬i3、i8在中國宣布上市后的一個多月時間內(nèi)，獲得了廣泛好評，如果說特斯拉更受標榜創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)家們追捧，那么喜歡i系列的車主更是那些忠于內(nèi)心的思考者。

如特斯拉在華的首批用戶幾乎來自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)家，而i3在國內(nèi)的第一個用戶是聯(lián)想集團的董事長柳傳志。

很多人發(fā)現(xiàn)，特斯拉的內(nèi)飾、配置根本達不到豪華車的標準，頂多就跟凱美瑞差不多，但眾多喜愛它的用戶只是將其作為一個標榜身份的“大玩具”。寶馬接近100年的造車歷史，令它對品質(zhì)、細節(jié)的把控早已經(jīng)受住了市場的考驗，i3的用戶更多還是將其定義為一款車，一款具有革命意義的汽車——包括交通革命和汽車制造的革命。

2014年9月15日，第一屆電動車方程式錦標賽首站在北京開賽，吸引了眾多國內(nèi)外電動汽車愛好者的關(guān)注，賽事的意義在于宣傳綠色出行以及未來交通發(fā)展的新方向。而作為引導車和工作用車的寶馬i8和i3自然得到了廣泛關(guān)注。

應用LifeDrive車身架構(gòu)的碳纖維駕駛座艙開辟了BMWi3內(nèi)飾設(shè)計的新方向。對開式車門以及取消B柱賦予車內(nèi)空間極高的舒適度和行動自由度。車內(nèi)材料選擇上最大程度地采用可再生和可回收原材料：比如中控臺使用桉木材質(zhì)，這些桉木來自歐洲經(jīng)過碳排放認證的林場，保證木材生產(chǎn)階段的可持續(xù)性指標；BMWi3只使用天然材料加工而成的皮革，采用一種橄欖樹葉提取物作為鞣劑；儀表板和車門飾板采用洋麻植物纖維為原料，加工成符合嚴格技術(shù)要求的內(nèi)飾表面，讓人們在視覺和觸覺上都能感知到其天然的織物結(jié)構(gòu)；此外，車內(nèi)空間所用的塑料中25%來自回收材料或可再生原料。簡潔明快的設(shè)計以及天然樸素的質(zhì)感營造出一種未來簡約的車內(nèi)氛圍。這些忠于汽車，又引領(lǐng)革命的設(shè)計、技術(shù)也讓寶馬i3榮獲了2014年紅點設(shè)計大獎“至尊獎”。

造車產(chǎn)業(yè)鏈新能源化

一百多年前，奔馳先生發(fā)明了汽車，徹底改變了人類的生活方式。從汽車誕生一直到現(xiàn)在，無論車型如何變化都是鋼筋鐵骨的鋼鐵俠。一百多年后，隨著BMWi3、BMWi8電動車型的上市，不但推動了電動車的市場化進程，同時還開創(chuàng)了汽車制造新紀元。

汽車行業(yè)資深專家郝慶豐指出，碳纖維增強復合材料（CFRP）具有重量輕、剛度強、有利于塑型等諸多優(yōu)點。誕生以來因生產(chǎn)成本過高等原因，只能用在宇宙飛船、飛機等高科技產(chǎn)品上，最早的民用產(chǎn)品也只是用料極少的釣魚竿，那時一根魚竿也要上千元。

一種新材料的工業(yè)化應用，往往帶來一場工業(yè)革命。鋁的出現(xiàn)，使得大型高速客機的制造成為現(xiàn)實，化纖的出現(xiàn)使得人類擺脫了對棉花的依賴，生活變得更加五彩繽紛。經(jīng)過多年的研究及對工藝、材料、設(shè)備和工具的優(yōu)化，寶馬成為目前世界上唯一真正掌握大規(guī)模生產(chǎn)CFRP材料和車身部件的汽車廠商，這將徹底顛覆汽車制造工藝，推動汽車制造技術(shù)進入一個新時代。

CFRP是BMWi3生產(chǎn)的核心技術(shù)之一，為此，寶馬投資建設(shè)了世界上最大的CFRP生產(chǎn)廠。因為掌握了核心生產(chǎn)技術(shù)，CFRP的生產(chǎn)成本大幅下降，為大規(guī)模生產(chǎn)碳纖維車身打下了堅實的基礎(chǔ)，并在一定時期內(nèi)獨領(lǐng)風騷。

由于乘員艙和大部分電氣化零部件采用模塊化生產(chǎn)，CFRP在生產(chǎn)過程中不用螺絲或鉚釘，既不會有煩人的噪音，也沒有焊接的火花。整個車身共使用總長160米的黏結(jié)劑自動化黏合，大大減輕了車身的重量，可抵消一部分蓄電池增加的重量并使車輛重心下降。

除了車身的技術(shù)革命以外，同時還改進了工廠的能源結(jié)構(gòu)，使之更為節(jié)能環(huán)保。

規(guī)?；a(chǎn)CFRP需要大量的電能，寶馬在工廠周邊建立了4座單機功率為2.5兆瓦的風力發(fā)電機，產(chǎn)生的電能完全可以滿足生產(chǎn)CFRP和BMWi系列車型（包括BMWi8）的全部電能需求，利用清潔能源生產(chǎn)新能源汽車的同時還達到了二氧化碳零排放的目的。當然，寶馬也為此投入了17億歐元。