由《汽車制造》雜志主辦，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)及德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)辦的“汽車制造中國(guó)峰會(huì)”每年在廣州車展期間舉行，沿承德國(guó)AUTOMOBIL FORUM積累25年的行業(yè)峰會(huì)影響力，通過(guò)高端的國(guó)際會(huì)務(wù)平臺(tái)搭建全球汽車人最具影響力的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)交流之峰會(huì)。第二屆“汽車制造中國(guó)峰會(huì)”于11月19日在廣州香格里拉大酒店再度召開，全球知名汽車人物匯聚于此，為汽車行業(yè)進(jìn)步以及技術(shù)升級(jí)做出積極努力。本屆峰會(huì)，鳳凰汽車作為獨(dú)家網(wǎng)絡(luò)支持媒體進(jìn)行全程報(bào)道。

論壇期間，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司首席專業(yè)總師肖晶，對(duì)目前中國(guó)面臨大氣污染的嚴(yán)峻問(wèn)題談到油耗減排、車身輕量化、生產(chǎn)加工技術(shù)的優(yōu)化等亟待提高的技術(shù)趨勢(shì)，列舉了事實(shí)證明新能源輕量化將成為前沿性的新鮮事物，但肖晶也提出國(guó)內(nèi)此方面技術(shù)積累少、標(biāo)準(zhǔn)不健全、成本高等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。 

以下為肖晶的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄。

肖晶：我今天的題目主要是講一下汽車輕量化方面的技術(shù)和發(fā)展與應(yīng)用，尤其是在廣汽集團(tuán)的應(yīng)用。

主要分幾個(gè)方面，第一個(gè)是一些背景意義、發(fā)展趨勢(shì)，一般大家都比較了解。第二，我們廣汽在輕量化方面做的一些工作。第三講一講車身輕量化方面的發(fā)展方向，以及廣汽集團(tuán)在這方面的策略，也是今后的發(fā)展計(jì)劃。最后談一談?shì)p量化方面面臨的一些問(wèn)題。

有關(guān)這些意義和趨勢(shì)等等，我想也不用太多說(shuō)，各位在這個(gè)方面做了很多的闡述，關(guān)于排放、油耗等等方面。我們現(xiàn)在環(huán)境的問(wèn)題日趨要得到解決，所以在油耗排放對(duì)汽車工業(yè)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。一方面可以通過(guò)動(dòng)力總成各方面的先進(jìn)技術(shù)，包括新能源車的技術(shù)來(lái)減排或者零排放，這是一個(gè)技術(shù)的方面。另外如果能夠把車身整體的重量降下來(lái)，也是另外的一種解決方法。

現(xiàn)在對(duì)汽車發(fā)展我剛才也談到，三大比較主要的一些挑戰(zhàn)，包括節(jié)能、環(huán)保、安全等等這些方面。提高效率是節(jié)能減排的方法之一，大家也都談了很多，不想太多地闡述。減輕重量也有很多種方法，這些方面我會(huì)多闡述一下。今后低碳肯定是一個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)，這里面還有各種輕量化技術(shù)，包括一些新能源的技術(shù)，我再接著往下闡述。對(duì)于車身輕量化本身來(lái)講有幾個(gè)比較主要的技術(shù)方向。

現(xiàn)在用的比較多的、比較成熟的就是鋼結(jié)構(gòu)的車身，我這里講車身，同時(shí)也代表不光只簡(jiǎn)單說(shuō)車身，動(dòng)力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)也可以用同樣的方法。首先是在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化，比如說(shuō)截面，一般通過(guò)仿真的方式使得這個(gè)結(jié)構(gòu)既輕量化，強(qiáng)度又高。在載荷傳輸路徑上做一些優(yōu)化，這些方面都是現(xiàn)在在汽車行業(yè)用的比較多的，不光是主機(jī)廠，還包括供應(yīng)商。

另一方面是生產(chǎn)加工技術(shù)，這里面包括液壓成型，熱成型，激光拼焊等等。這些新的技術(shù)取代一些老的技術(shù)，一方面減少焊點(diǎn)的用量，可以優(yōu)化架構(gòu)或者形狀、結(jié)構(gòu)等等。

最后一類就是用一些輕量化的材料，這里面很多。輕量化材料里面有很多種步驟，OEM用的比較多的就是高強(qiáng)度鋼，另外在這個(gè)基礎(chǔ)上加強(qiáng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化是比較常見(jiàn)的。

技術(shù)用輕量化材料和鋁鎂合金，也不是最近才有，鋁鎂合金很多年就有了，用在比較高端的跑車，他們的目的是為了減輕重量，提高各種性能，包括動(dòng)力加速性等等一種超穩(wěn)的感覺(jué)。在超跑車上不光用了輕型的合金，還有復(fù)合材料，包括碳纖維，玻璃鋼等等，包括一些塑料材料來(lái)減輕整車的重量。往下還有結(jié)構(gòu)膠，符合的鋼板，在材料方面減輕重量的一些方法。

這是廣汽集團(tuán)在輕量化方面開發(fā)的一個(gè)流程，我們先提出一個(gè)概念，通過(guò)一些仿真，通過(guò)一些模擬技術(shù)，做成一些樣品，通過(guò)反復(fù)的驗(yàn)證，推出輕量化的結(jié)構(gòu)。在實(shí)施方法，在輕量化方面現(xiàn)在用的比較多的就是，剛才我也講了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，另一方面材料的選擇，這里面一個(gè)是輕量化的合金，還有復(fù)合材料，通過(guò)各種新的制造工藝，包括激光焊接，各種成型技術(shù)，使得車身的材料利用率更高，同時(shí)重量減輕，強(qiáng)度增加。

在我們開發(fā)的幾款車?yán)锩孢@幾方面也做了很多的努力，在車門板，覆蓋件上面，很多的地方都用了激光拼焊，激光拼焊對(duì)單個(gè)零件來(lái)講，一般來(lái)說(shuō)減輕重量可以到四分之一的程度。激光拼焊減少焊接點(diǎn)，包括生產(chǎn)的時(shí)間周期等等，這是一個(gè)很好的技術(shù)，這個(gè)也越來(lái)越普及了。我們也做了塑料的前端模塊，在底盤上的副車架，用到了鋁合金的材料，我們用鋁合金減輕車體的重量，也可以提高整車的性能。包括我們用一些復(fù)合材料，包括發(fā)動(dòng)機(jī)上面有很多鋁合金的，發(fā)動(dòng)機(jī)主要是使用鋁合金，包括進(jìn)氣閥都可以使用一些塑料或者其他的復(fù)合材料。

用一個(gè)系數(shù)叫輕量化系數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)輕量化，車的總重，除以車身的抗彎鋼度，除以截面是一個(gè)綜合的輕量化指標(biāo)。系數(shù)越小越好，我們列舉了幾個(gè)開發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品，其系數(shù)還是比較低的，在同類產(chǎn)品里面，包括自主的還有合資的品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車?yán)锩?，我們排的非常靠前?/p>

現(xiàn)在談一下發(fā)展方向，剛才我也說(shuō)了一方面越來(lái)越多的主機(jī)廠他們?cè)陂_發(fā)新車的時(shí)候，用了很多高強(qiáng)鋼，使得整個(gè)車身在鋼的用量上面降低下來(lái)，又保證我們汽車各種性能，包括現(xiàn)在法規(guī)要求越來(lái)越嚴(yán)的要求。從另外一個(gè)角度講，因?yàn)橛秃牡闹笜?biāo)像我們國(guó)家2020年以后油耗指標(biāo)要求越來(lái)越高，如果不走這條路光靠現(xiàn)有的在發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章很難達(dá)到以后的油耗標(biāo)準(zhǔn)，在今后這幾年國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠可能會(huì)在這些方面投入一些資金。

尤其咱們國(guó)家現(xiàn)在對(duì)新能源車的推進(jìn)力度比較大，新能源面臨著比較大的問(wèn)題，成本是一方面，還有它的里程問(wèn)題，而里程和重量非常有關(guān)系。真正在市場(chǎng)上適用性比較好的車，一定會(huì)采取輕量化技術(shù)，包括特斯拉等等。這一塊因?yàn)樾履茉窜嚨男枨螅蚁敫嗟妮p量化技術(shù)，包括復(fù)合材料各種成型技術(shù)，會(huì)在近幾年之內(nèi)有一個(gè)比較長(zhǎng)足的進(jìn)步。我們國(guó)家也會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域有一個(gè)很大的推進(jìn)，據(jù)我所知，福特今年出的一款皮卡，它賣的最好的F150，使用全鋁車身，這種技術(shù)在前些年大家不敢想象，皮卡在北美它是一個(gè)很暢銷的車型，它完全是一個(gè)大眾化車型。不管有錢的沒(méi)錢的，一般老百姓都能買的起一輛皮卡。

這樣一個(gè)大眾化的車型上使用全鋁車身，也是可以相信他們當(dāng)時(shí)做這個(gè)決定的時(shí)候，也是比較前瞻，肯定也下了很大的決心?，F(xiàn)在看這個(gè)技術(shù)本身對(duì)他們這個(gè)企業(yè)帶來(lái)了很多的好處，車輕了，載重更多，使用更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至現(xiàn)在可以使用四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種情況在以前北美是不可能想像的，在皮卡上用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在車身上花的錢多一些，但是在底盤或者動(dòng)力等方面可以省一些成本。

在廣汽我們現(xiàn)在也是想緊跟國(guó)內(nèi)外的發(fā)展路線和形勢(shì)，我們的發(fā)展也是分三個(gè)步驟。前期我們也是以鋼車身為主，研發(fā)我們的產(chǎn)品?，F(xiàn)在我們已經(jīng)進(jìn)化到第二個(gè)階段，以鋼為主，我們會(huì)采用更多的各種的輕量化的技術(shù)，在現(xiàn)有條件下，尤其是在咱們國(guó)內(nèi)技術(shù)條件下，一些鋁合金的零部件，包括塑料或者是復(fù)合材料我們也在越來(lái)越多地盡量地用在我們新開發(fā)的產(chǎn)品上。同時(shí)我們也盡量采用一些新的工藝，包括熱成型激光拼焊，還有滾軋的成型我們都在使用。

我們同時(shí)也在開發(fā)很多款新能源汽車，我們?cè)趥鹘y(tǒng)的汽車，包括新能源汽車上都會(huì)采用更多的新型合金，包括一些復(fù)合材料這樣的技術(shù)，進(jìn)一步地簡(jiǎn)化我們的車身的重量。一般來(lái)講我們做了一些估計(jì)，在這個(gè)行業(yè)大家也是一個(gè)共識(shí)，只是做一些鋼材的結(jié)構(gòu)、優(yōu)化，一般來(lái)說(shuō)可以把這個(gè)車身相對(duì)于傳統(tǒng)制造方法或者設(shè)計(jì)方法減少10%-15%，如果使用很多鋁合金甚至是全鋁車身，整個(gè)車身的重量可以相比傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)的車身省到30%-35%，進(jìn)一步如果你用鋁合金輕型合金和碳材料，你的車身方面的減重可以達(dá)到將近50%，我們看到寶馬，這一次廣州車展，寶馬就把它的i8、i3，他們最新推出的兩款新能源車在廣州車展面市。我也仔細(xì)跟他們交流過(guò)，看了看他們的車身，他們?nèi)渴且暂p量化技術(shù)打造的一個(gè)全鋁車身，整個(gè)平臺(tái)也是以新能源輕量化為基礎(chǔ)打造的。像這樣一種東西它在技術(shù)上的難度，包括綜合的一些，包括生產(chǎn)工廠等等東西都有一個(gè)挑戰(zhàn)，而且是一個(gè)全新的跟我們傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝基本上有非常大的不同的生產(chǎn)技術(shù)。

我們用了塑料前端模塊，在一些車上在研發(fā)塑料發(fā)動(dòng)機(jī)的罩，使用鋁合金的防撞梁，激光拼焊的光板在車身上使用的量也非常大。下一步包括碳纖維、塑料的覆蓋件我們也正在研發(fā)，前期會(huì)用在我們新能源車的開發(fā)上面。最后我講一講面臨的挑戰(zhàn)，這個(gè)挑戰(zhàn)不光是挑戰(zhàn)，整個(gè)汽車工業(yè)都有，尤其想做輕量化，都有這樣一個(gè)挑戰(zhàn)。

第一，輕量化技術(shù)的一些標(biāo)準(zhǔn)還不夠健全。這些仿真分析技術(shù)對(duì)新型的復(fù)合材料，包括材料本身以及工藝這種分析方式也得進(jìn)一步提升。在國(guó)內(nèi)輕量化材料的積累還是有不足的地方，在輕量化產(chǎn)業(yè)鏈上我也多次參加過(guò)不同的輕量化方面的會(huì)議，多數(shù)你看到主機(jī)廠有很多這方面的需求，一些材料的生產(chǎn)廠家他們也很積極。中間會(huì)缺一個(gè)環(huán)節(jié)，比較有技術(shù)，有能力的一些零部件供應(yīng)商，他們運(yùn)用這種輕型材料給主機(jī)廠提供一些零部件，這方面缺乏一些。

另外一個(gè)輕量化技術(shù)材料本身現(xiàn)在的成本比較高，也跟它的技術(shù)和量是直接有關(guān)的。對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，如果現(xiàn)在投入輕量化的生產(chǎn)技術(shù)，它的門檻也比較高，畢竟是一個(gè)比較新的生產(chǎn)方式、加工方式，包括從生產(chǎn)從組裝等等這些工藝，我們?cè)瓉?lái)講有焊裝、涂裝，用新型材料這些方面很多的技術(shù)要改變，甚至沒(méi)辦法利用。

總的成本前期我這里有一個(gè)曲線，它的重量的節(jié)省可能剛一開始通過(guò)各種技術(shù)的搭配和組合，你可以節(jié)省成本，如果你的重量要減少到一定程度，降的量比較大，成本就會(huì)上升。這個(gè)東西肯定跟我們整個(gè)行業(yè)它的發(fā)展和量，等到大家使用的程度如果越來(lái)越多，這個(gè)東西就會(huì)下來(lái)。這就是我主要講的幾個(gè)方面，謝謝大家。