曾經(jīng)僅限用于航空航天、軍工裝備和超級跑車上的碳纖維復合材料材料現(xiàn)在有了更多的應(yīng)用領(lǐng)域，智能機械、高端醫(yī)療器械、軌道交通、精密電子，甚至是量產(chǎn)車型上都開始逐步使用碳纖維復合材料。

 

    碳纖維復合材料（CFRP）比重小、強度高，將其用作工業(yè)零部件材料，可以獲得輕便、安全、高效和節(jié)能的效果。與鋼鐵等其他材料相比，盡管碳纖維復合材料的成本價格較為昂貴，但是其帶來的長期效益是絕對不容忽視的。更輕的自重意味著更少的能耗，更堅固耐腐蝕的材質(zhì)意味著低維護費用，在較長的運營周期中，在規(guī)?；幕鶖?shù)之上，這種看似微乎其微的效益累積起來足以令人驚訝。

不僅如此，碳纖維復合材料的一些特殊優(yōu)勢也能滿足一些新產(chǎn)品的特定需求，例如，無錫智上新材為國家電網(wǎng)某配套商提供的巡檢機器人可伸縮式機械臂套管，除了以超輕的質(zhì)量贏得了能耗的大幅度降低，延長了機器的工作時間，碳纖維復合材料良好的蠕變性還能很好地適應(yīng)溫度變化大、氣候惡劣的工作條件。因此，隨著碳纖維的優(yōu)勢被廣泛認知，越來越多的行業(yè)開始嘗試采用這種先進復合材料作為自身提質(zhì)升級的有效“武器”，碳纖維的需求市場由此不斷擴張。

 

 

    作為國家的一項基礎(chǔ)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)的碳纖維行業(yè)發(fā)展受到了政府的多項利好政策支持，隨著T300、T700等通用型碳纖維打破國際巨頭的技術(shù)壟斷，逐步實現(xiàn)了碳纖維原材料制造技術(shù)的國有化，碳纖維的原材料成本不再高企。

 

    不僅是原材料成本，碳纖維零部件的成型與制作隨著應(yīng)用技術(shù)的成熟也在不斷趨于合理化。但是，目前應(yīng)用的最多的還是熱固性碳纖維復合材料，熱塑性碳纖維復合材料的應(yīng)用技術(shù)偏于遲滯，主要的應(yīng)用形式為短切或粉末碳纖維增強，涉及的熱塑性基體也以PP等低端類樹脂為主，并沒有充分展示出連續(xù)碳纖維增強熱塑性復合材料的應(yīng)用優(yōu)勢。

為此，一些國內(nèi)的碳纖維零部件商也在積極進行技術(shù)攻堅，希望早日開拓出這片“處女地”。無錫智上新材就是其中之一，歷經(jīng)三年的時間，于近日成功實現(xiàn)了連續(xù)碳纖維增強PPS、PA6等系列高性能熱塑性預(yù)浸帶的量產(chǎn)化，通過自主設(shè)計的生產(chǎn)線優(yōu)化了原有的工藝，預(yù)浸帶中碳纖維含量保持在40%-60%，寬度介于300-500mm。其生產(chǎn)的預(yù)浸帶產(chǎn)品價格僅占國外同類產(chǎn)品的三分之二。

 

 

    《大國重器》中說：“國家之間的競爭，從來就是實體經(jīng)濟的競爭，強大的裝備制造業(yè)是實體經(jīng)濟的根基。”機器制造的競爭抽象來看就是國與國之間的博弈，能為高端裝備減重增效的碳纖維復合材料在某種程度上也就會對一個國家的工業(yè)制造水平和綜合實力產(chǎn)生影響，它的地位被賦予非同尋常的戰(zhàn)略意義。所以，掌握核心技術(shù)的美國、日本等發(fā)達國家一直對我國進行這類產(chǎn)品的技術(shù)封鎖。

 

    例如，中國的高鐵亮相國際，被視為“中國制造”正式走向世界的典型標志，中國高鐵這個龐大的工程體系在國外人眼中最鮮明的印象就是運行速度快、安全系數(shù)高。而這其中也有碳纖維應(yīng)用技術(shù)的一份貢獻，例如無錫智上新材為某型號的高鐵提供了碳纖維高鐵司機駕駛臺面板及多款駕駛室內(nèi)壁零部件，輕量化、高強度、長使用壽命的材料特性使中國高鐵愈發(fā)令世界矚目。

    在國家博弈的大背景下，高端、先進的裝備制造業(yè)承載了巨大的壓力，而碳纖維復合材料這類高性能先進復合材料正如一雙輕盈的“翅膀”，可以變相地為其提供加速“動力”，這也是碳纖維在全球持續(xù)“白熱化”的重要原因之一。