精雕細(xì)琢

游艇自從誕生的那天起，就注定了自己即是水上工具又是藝術(shù)品的雙重身份。輕盈時(shí)尚的船體下隱藏著強(qiáng)勁的推動(dòng)力，雖是一條船，卻能帶給你最奢華的親水生活。如果你對(duì)游艇感興趣，你也會(huì)對(duì)她的身世感興趣，渴望了解她最真實(shí)的來(lái)歷。

用設(shè)計(jì)塑造靈魂

每一艘游艇都是一件藝術(shù)品，每一艘游艇的誕生都要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、模型、制作、海試等等一系列的繁雜過(guò)程。游艇廠商都會(huì)聘請(qǐng)世界知名的設(shè)計(jì)師為游艇描繪藍(lán) 圖，賦予游艇品牌更高的品質(zhì)和價(jià)值。對(duì)于游艇來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)就是靈魂，每一艘身形俊朗動(dòng)力強(qiáng)勁的游艇都擁有一張縝密而經(jīng)典的設(shè)計(jì)圖紙。而游艇設(shè)計(jì)的難度并非我 們想象的那樣簡(jiǎn)單，除了必不可少的藝術(shù)構(gòu)思外，你還必須要精通流體力學(xué)、船體設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、材料學(xué)等等跨學(xué)科的專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)。

游艇設(shè)計(jì)

游艇設(shè)計(jì)包括外觀和內(nèi)飾兩方面，如果是定制的游艇，那么設(shè)計(jì)師還要按照船東的要求，充分考整艘游艇的舒適性、方便、美觀、室內(nèi)藝術(shù)性等，還要考慮游艇本身的適航性、安全性、動(dòng)力等諸多因素。

以上這些因素中很多是互相矛盾的，例如過(guò)分追求動(dòng)感的船體造型，就肯定會(huì)影響游艇的內(nèi)部空間。就像豪華跑車(chē)一樣，動(dòng)感流線的車(chē)身絕對(duì)吸引眼球，但內(nèi)部空間并不富裕。優(yōu)秀的游艇設(shè)計(jì)就是要充分考慮船東的要求，并盡量平衡以上各個(gè)因素。

游艇設(shè)計(jì)

藝術(shù)品必然要制定

如果什么產(chǎn)品達(dá)到了毫無(wú)差別的批量生產(chǎn)，那么其藝術(shù)價(jià)值必然會(huì)被無(wú)情扼殺。制定游艇已成為越來(lái)越多船東的喜好，沒(méi)人希望開(kāi)著昂貴的豪華游艇和別人在 海上 “撞衫”,尤其是追求特立獨(dú)行與自我的人更是無(wú)法忍受。更多的人傾向于打造屬于自己的游艇。由于游艇制造過(guò)程繁雜，船東的期望千差萬(wàn)別，所以定制游艇間會(huì) 存在較大的差異，在細(xì)節(jié)上更是力求突顯變化。

其實(shí)游艇的誕生就是從定制開(kāi)始的，1660年，英國(guó)查爾斯二世繼承王位時(shí)，子民呈獻(xiàn)一艘狩獵用船給他，名叫“YACHT”,這就是游艇的祖先。在此之前，船只都因?qū)嵱眯远圃欤亲詮?ldquo;YACHT”誕生后，才開(kāi)始有了供人游樂(lè)的帆船，最后慢慢演化成了自帶馬達(dá)的游艇。

時(shí)尚設(shè)計(jì)最前沿

玻璃鋼造船技術(shù)自上世紀(jì)50年代末開(kāi)始被運(yùn)用到船艇制造中，這使得整個(gè)船艇制造行業(yè)發(fā)生了巨變。玻璃鋼憑借良好的可塑性和可靠性征服了所有的船主和 船廠，它讓船身更輕便的同時(shí)也能抵抗更強(qiáng)的風(fēng)浪。如今這種玻璃鋼復(fù)合材料早已成為游艇制造中最流行的材料，正是因?yàn)橛辛瞬Ａт?，游艇的身形才得以解放，設(shè) 計(jì)師們才能更容易地在游艇身上畫(huà)出柔美的曲線。

游艇制造

玻璃鋼在造船史上的出現(xiàn)，這多少有點(diǎn)香奈爾的味道，不是香奈爾香水嗅覺(jué)上的味道，而是和香奈爾解放女性的偉大歷史同一個(gè)味道，香奈爾讓女性更加自由性感與突出自我魅力的展現(xiàn)，玻璃鋼賦予了游艇更加動(dòng)感的外觀與牢固的船體。

這種全新材料具有始料未及的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，令船艇制造的全過(guò)程更趨現(xiàn)代化。利用玻璃鋼塑造的模具，只需在表面平鋪上玻璃纖維，以樹(shù)脂逐層浸漬，并以滾軸均勻散布，等待凝固后就可以收獲成型的船體。同一個(gè)玻璃鋼模具還可以被反復(fù)利用，克隆出數(shù)百個(gè)船體。

這是一項(xiàng)巨大的工程，因?yàn)槊恳凰矣瓮Ф际且患囆g(shù)品。每一艘游艇的誕生都會(huì)經(jīng)歷一系列的雕琢過(guò)程，包括模具準(zhǔn)備、表面制作、玻璃鋼積層、固化離模、 船體合模、泊纜安裝、合攏安裝等；其次是輪機(jī)工程、電氣工程和內(nèi)飾裝修，最后一步就是實(shí)船總檢，吊裝下水、水電實(shí)驗(yàn)、航行實(shí)驗(yàn)、系統(tǒng)調(diào)試、總檢報(bào)告。
 

游艇制造

一艘游艇的誕生首先從一張圖紙開(kāi)始，在經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審核后，就會(huì)制作游艇的模型，這是個(gè)小的模型，方便我們做模擬的海上測(cè)試。將游艇的小模型放到水里做專業(yè)的測(cè)試，可以判定此游艇的船型是否穩(wěn)定，和抵御風(fēng)浪的能力。如果模型沒(méi)有問(wèn)題，就要真的按照設(shè)計(jì)圖紙開(kāi)工了。

中小型游艇的船體大都是由兩部分組成，一個(gè)是甲板上蓋，一個(gè)是船底殼。兩部分都是一次成型完整的組件，其中船低殼是玻璃鋼澆筑壓膜而成。脫模后，造 船師會(huì)仔細(xì)檢查模具每一個(gè)部位，任何表面的缺陷都被注意到并標(biāo)記出來(lái)。在理想狀態(tài)下，模具不需要打磨表面，只將模具表面拋光即可，一般制造出的模具無(wú)法達(dá) 到理想狀態(tài)，那只好按照傳統(tǒng)的方法對(duì)模具進(jìn)行打磨處理。直到所有看得到的模具表面都如鏡面一般平整，沒(méi)有任何瑕疵和計(jì)劃外的突起或者凹陷。這通常意味著許 多道繁瑣的打膩?zhàn)拥墓ば?，因?yàn)槿绱司薮蟮拇w，不可能一次性做到光潔如鏡。

游艇制造

將制作好的甲板上蓋固定在玻璃鋼船底殼上，游艇的框架就完成了。之后就是內(nèi)部裝修和動(dòng)力系統(tǒng)的配備，還有各種調(diào)試測(cè)試。

另外，由于國(guó)內(nèi)船檢對(duì)安全性的要求比國(guó)外高，所以加強(qiáng)材料的安放也會(huì)比較密集，強(qiáng)度也會(huì)更高，同時(shí)船體也會(huì)更重些。

游艇制造

值得一提的是，水線下船體（游艇航行時(shí)浸泡在水中的部分）將采用比其他部分更復(fù)雜的上漆工序，因?yàn)檫@部分船體對(duì)抗氧化和腐蝕的要求比其他部分要更高。

說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但真正操作的時(shí)候?qū)?a href="http:///tech/" target="_blank">工藝和技術(shù)的要求非常的高，所有部件的對(duì)接都要要嚴(yán)絲合縫。通常制造一艘中型游艇需要的時(shí)間大概在半年到一年左右， 且多數(shù)情況下，客戶的個(gè)性要求、船檢規(guī)范的變化以及配件廠商原料供應(yīng)的不穩(wěn)定狀況，都會(huì)對(duì)船艇的完工時(shí)間和交貨期有一定的影響。

精雕細(xì)琢

相比最初的設(shè)計(jì)工作，制造過(guò)程會(huì)更難。游艇所展示給我們的總是光鮮的一面，其實(shí)游艇生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程是一件苦差事。游艇的制造及其復(fù)雜，出一點(diǎn)點(diǎn)差錯(cuò) 都要推到重來(lái)，因此造一艘游艇的廢料甚至可以用來(lái)制造幾艘游艇的，這也正是游艇價(jià)格昂貴的因素之一。目前大多數(shù)的游艇廠都采用傳統(tǒng)的造船模式，很多工序依 靠人工來(lái)完成，可以說(shuō)優(yōu)秀的游艇是純手工工藝和精密現(xiàn)代科技完美結(jié)合的產(chǎn)物。