伴隨汽車工業(yè)的向前發(fā)展,越來越多的塑料被應(yīng)用到汽車上,隨著人們對汽車的安全和環(huán)保、節(jié)能等系列化要求,更使我們迫切需要綜合性能優(yōu)質(zhì)的塑料材料，汽車用塑料件也應(yīng)用的越來越廣泛，已由內(nèi)、外裝飾件向車身復(fù)蓋件和結(jié)構(gòu)件方面發(fā)展。

　　一般塑料的比重在0.9-1.5之間，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料比重也不會超過2.0，而金屬材料的比重A3鋼為7.6、黃銅為8.4、鋁為2.7。因此塑料是減輕車體重量的有效途徑。

　　保險(xiǎn)杠、翼子板、油箱……越來越多的車身部件開始采用塑料材質(zhì)。有一天，汽車上的塑料部件數(shù)量會不會超過金屬部件。事實(shí)上，PierreBurelle于70年前開創(chuàng)全耐塑料品牌之際，便揚(yáng)言將至少有100個汽車內(nèi)外飾部件可以使用塑料。

　　全耐塑料英瑞杰(上海)咨詢有限公司亞洲區(qū)總裁斯蒂文·諾耶告訴記者，目前汽車行業(yè)已有60%的車身部件實(shí)現(xiàn)塑料化。“50年前，100%的油箱都是金屬質(zhì)地，目前已有72%實(shí)現(xiàn)塑料化，而新上市的車型則有90%都采用塑料油箱。”

　　吹塑成型的高密度聚乙烯油箱平均比傳統(tǒng)的鋼材油箱減重達(dá)20%-30%，從而減少二氧化碳的排放。塑料油箱還能夠滿足最高的排放標(biāo)準(zhǔn)，其自身的彈性和韌性則確保了更高的抗沖擊性能。這解釋了為何全球72%的汽車都配備了塑料油箱。斯蒂文·諾耶表示，目前包括保險(xiǎn)杠蒙皮、翼子板、尾門、擾流器、門檻、門檻飾條等在內(nèi)的外飾面板均可采用熱塑塑料板制造。一些車型的噴漆外表面有50%使用塑料板。

　　熱塑性塑料技術(shù)讓形狀設(shè)計(jì)和符合空氣動力學(xué)的零部件設(shè)計(jì)更加靈活，從而減輕車身重量、減少燃油消耗及二氧化碳排放。結(jié)合這種技術(shù)，全耐塑料開發(fā)出保險(xiǎn)杠小腿保護(hù)系統(tǒng)和翼子板托架，應(yīng)用在汽車上可在事故發(fā)生時保護(hù)行人的腿部和頭部。

　　此外，復(fù)合材料也是塑料的一種。與鋼材相比，使用玻璃纖維的復(fù)合材料后車身減重達(dá)30%，使用碳纖維后減重達(dá)50%。因此復(fù)合材料的大范圍應(yīng)用將為汽車重量大幅減輕提供可能。

　　根據(jù)目前的實(shí)際情況，建議國內(nèi)的相關(guān)企業(yè)首先應(yīng)加強(qiáng)低壓成型等低成本制造工藝技術(shù)與裝備的研究，開發(fā)出低成本、高柔性的塑料零部件制造工藝。通過降低大型塑料部件所需模具和工藝裝備的成本，達(dá)到降低塑料件、特別是大型塑料車身覆蓋件的成本的目的，以促進(jìn)塑料車身技術(shù)的發(fā)展。