纖維增強(qiáng)復(fù)合材料( FRP)是高性能結(jié)構(gòu)先進(jìn)材料，現(xiàn)代直升機(jī)越來越多的采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，如復(fù)合材料機(jī)身、槳葉、槳轂等。直升機(jī)動(dòng)部件主要受高頻率、低幅值的振動(dòng)疲勞載荷作用，其疲勞問題非常突出，由于直升機(jī)的這些特點(diǎn)，其動(dòng)部件的疲勞壽命預(yù)測(cè)方法與定翼機(jī)有很大的不同。
 

       復(fù)合材料疲勞壽命預(yù)測(cè)的模型很多，包括剩余強(qiáng)度模型、剩余剛度模型、疲勞模量衰減模型等，這些模型用于高周疲勞中已取得一些成功。剩余強(qiáng)度模型可分為微觀機(jī)理模型和宏觀唯像模型兩類：微觀機(jī)理模型認(rèn)為FRP的剩余強(qiáng)度在數(shù)值上精確地按照材料內(nèi)部微觀損傷擴(kuò)展而變化；宏觀唯像模型主要按照試驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)建立。
 

    本文擬采用宏觀唯像模型，計(jì)算復(fù)合材料層板在直升機(jī)載荷譜下疲勞壽命和失效概率，為預(yù)測(cè)直升機(jī)復(fù)合材料動(dòng)部件疲勞壽命提供一種可靠的途徑。