采用復(fù)合材料可實(shí)現(xiàn)武器系統(tǒng)的輕量化，從而提高快速反應(yīng)能力，并在高威力、大射程、精確打擊等方面起到巨大作用，尤其在以航空為主的國(guó)防工業(yè)已得到普遍應(yīng)用。目前采用復(fù)合材料制造的零部件現(xiàn)已成為航空、航天、兵器、船舶等國(guó)防產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的主要組成部分。

 

 

    為滿足新一代戰(zhàn)斗機(jī)高機(jī)動(dòng)性、超音速巡航及隱身的要求，進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，美國(guó)戰(zhàn)機(jī)無(wú)一例外都大量采用了復(fù)合材料機(jī)構(gòu)，用量一般都在20%以上，有的甚至高達(dá)35%，結(jié)構(gòu)減重效率達(dá)30%。目前世界先進(jìn)軍機(jī)中復(fù)合材料用量占全機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%-50%不等，主要應(yīng)用復(fù)合材料的部位包括整流罩、平尾、垂尾、平尾翼盒、機(jī)翼、中前機(jī)身等。

    民用飛機(jī)更加考慮飛機(jī)的安全性和經(jīng)濟(jì)性，因此在復(fù)合材料的應(yīng)用上比較謹(jǐn)慎。但隨著復(fù)合材料技術(shù)的進(jìn)步和制造成本的降低，20世紀(jì)70年代開始，民機(jī)也逐步開始使用復(fù)合材料部件。

    與軍機(jī)類似，民機(jī)復(fù)合材料的部件也從小承力構(gòu)件向主承力構(gòu)件發(fā)展。因?yàn)椴牧系倪x擇將直接影響到飛機(jī)的購(gòu)買費(fèi)用（原材料費(fèi)用和加工成本）、燃油費(fèi)用（飛機(jī)重量）和維護(hù)費(fèi)用（檢查和維修），所以在民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)當(dāng)中，對(duì)材料的選擇非常關(guān)鍵。民機(jī)的選材將直接影響民機(jī)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。用樹脂基復(fù)合材料制造飛機(jī)部件比傳統(tǒng)航空材料通常減重20%-30%，使用和維護(hù)成本比金屬材料低15%-25%。

 

除了費(fèi)用以外，安全因素也是民用飛機(jī)設(shè)計(jì)選材時(shí)必須考慮的重要因素，任何一種新材料在民用飛機(jī)上的應(yīng)用都是漫長(zhǎng)的（常為5-10年）和昂貴的（為常用材料的1-5倍）。但是，航空安全對(duì)材料性能的苛刻要求又促使先進(jìn)材料的發(fā)展，迫使工業(yè)界采取最先進(jìn)的制造技術(shù)來(lái)提高材料的性能和降低成本。民用飛機(jī)中復(fù)合材料部件的使用率一直在不斷增加。

 

 

 

    直升機(jī)對(duì)復(fù)合材料應(yīng)用非常顯著。軍用、民用和輕型直升機(jī)均大量應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料。復(fù)合材料用量已達(dá)到結(jié)構(gòu)重量的40%-60%。例如，美國(guó)武裝直升機(jī)科曼奇（RAH-66）的復(fù)合材料使用量為50%；歐洲NH-90直升機(jī)的復(fù)合材料使用量達(dá)到80%，接近全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。

 

    V-22旋翼飛機(jī)是一種新型的飛行結(jié)構(gòu)，可以垂直起降，傾旋轉(zhuǎn)翼后又能高速巡航，復(fù)合材料使用量為51%，包括機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)等均為復(fù)合材料制成，也是一個(gè)全復(fù)合材料的飛機(jī)。

 

 

    隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能不斷提高，特別是質(zhì)量不斷減輕，在依靠整體葉盤、整體葉環(huán)、空心葉片和對(duì)轉(zhuǎn)渦輪等新穎結(jié)構(gòu)的同時(shí)，還將越來(lái)越多的依賴于高比強(qiáng)度、低密度、高剛度和耐高溫能力強(qiáng)的先進(jìn)復(fù)合材料。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)積累，航空發(fā)動(dòng)機(jī)上越來(lái)越多的部件采用復(fù)合材料部件，而且各國(guó)紛紛都向這個(gè)方向努力。

 

 

 

    纖維增強(qiáng)復(fù)合材料具有放熱、隔熱、耐高溫等特性，廣泛的應(yīng)用于航天工業(yè)上。例如，在防熱方面，高強(qiáng)度玻璃纖維樹脂基復(fù)合材料可以用作多管遠(yuǎn)程火箭彈和空空導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)材料和耐燒蝕隔熱材料，實(shí)現(xiàn)了噴管收斂段、擴(kuò)張段和尾翼架整體化，大大減輕了武器質(zhì)量，提高戰(zhàn)術(shù)性能。

 

 

    在衛(wèi)星和航天器上，美國(guó)和歐洲的衛(wèi)星結(jié)構(gòu)質(zhì)量不到總質(zhì)量的10%，原因就是廣泛使用了先進(jìn)復(fù)合材料。目前，衛(wèi)星的微波通信系統(tǒng)、能源系統(tǒng)和各種支撐結(jié)構(gòu)件基本上實(shí)現(xiàn)了復(fù)合材料化。

 

 

    艦船復(fù)合材料技術(shù)也有迅速的發(fā)展，已基本達(dá)到了實(shí)際應(yīng)用水平，簡(jiǎn)化制造、降低成本成為當(dāng)前技術(shù)的重點(diǎn)。美國(guó)海軍裝備已經(jīng)大量應(yīng)用復(fù)合材料，例如“福特”號(hào)航母、“弗吉尼亞”級(jí)潛艇、DDG1000驅(qū)逐艦等。英國(guó)海軍的45型驅(qū)逐艦也安裝了夾芯結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的綜合桅桿，具有隱身、減少天線維護(hù)等；英國(guó)“機(jī)敏”級(jí)潛艇泵噴推進(jìn)器的導(dǎo)管也采用了纖維增強(qiáng)泡沫夾芯復(fù)合材料。

 

    先進(jìn)樹脂基復(fù)合材料在航空工業(yè)中的應(yīng)用是技術(shù)推動(dòng)和需求牽引雙重作用下的結(jié)果。一方面隨著材料性能提高、工藝改進(jìn)、成本降低等方面取得的重大進(jìn)展，先進(jìn)樹脂基復(fù)合材料在航空工業(yè)中的應(yīng)用更加廣泛，從而提高了軍民用飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)性能；另一方面新一代軍民用飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展又對(duì)材料性能提出了更高的要求，迫使工業(yè)界采取最先進(jìn)的設(shè)計(jì)和制作技術(shù)來(lái)提高材料的性能和降低成本，從而又促使先進(jìn)樹脂基復(fù)合材料的發(fā)展。