目前國(guó)內(nèi)在役的壓力管道大部分將陸續(xù)進(jìn)入事故高發(fā)期，不可避免地存在原始的或在使用過(guò)程中出現(xiàn)的各種各樣的缺陷，如體積型缺陷，平面型缺陷。這些缺陷的存在會(huì)降低管道的強(qiáng)度，對(duì)管道的安全運(yùn)行產(chǎn)生隱患。限于財(cái)力、人力、物力，不可能也無(wú)必要對(duì)所有超標(biāo)缺陷管道進(jìn)行更換，因此，需要進(jìn)行安全評(píng)估。管道剩余強(qiáng)度評(píng)價(jià)的目的就在于研究缺陷是否能在某一操作壓力下允許存在，以及在某一缺陷下允許存在的最大工作壓力。
 

       管道剩余強(qiáng)度評(píng)價(jià)研究始于20世紀(jì)70年代，在長(zhǎng)期的管道運(yùn)營(yíng)管理中建立了一套定期的常規(guī)監(jiān)測(cè)和管道腐蝕剩余強(qiáng)度評(píng)價(jià)模型，各種類型的腐蝕檢測(cè)工具廣泛地用于各類管道中，用先進(jìn)的裝備技術(shù)跟蹤檢查腐蝕狀況，并建立數(shù)據(jù)庫(kù)，以此來(lái)判定管段的報(bào)廢決策。美國(guó)最早建立的ASME/ANSI B31G“腐蝕管道剩余強(qiáng)度的簡(jiǎn)明評(píng)價(jià)方法”規(guī)范可用于處理單片腐蝕對(duì)管道承壓能力的影響，但該規(guī)范因簡(jiǎn)化和假設(shè)條件的不足而過(guò)于保守，低估了腐蝕管道的極限承壓能力。后來(lái)針對(duì)B31G的保守性，在進(jìn)一步研究的基礎(chǔ)上，形成了美國(guó)石油協(xié)會(huì)《服役適用性評(píng)價(jià)推薦做法》API 579[6]。這些方法都從理論上對(duì)腐蝕缺陷進(jìn)行了剩余強(qiáng)度的評(píng)價(jià)，得到一些實(shí)際應(yīng)用，保證了管道的安全運(yùn)行。
 

       我國(guó)長(zhǎng)距離輸油管道運(yùn)行時(shí)間已接近設(shè)計(jì)使用壽命，管道大修改造過(guò)程已發(fā)現(xiàn)了大量的腐蝕缺陷，1995年制定了《鋼質(zhì)管道管體腐蝕損傷評(píng)價(jià)方法》的標(biāo)準(zhǔn)。但由于國(guó)內(nèi)檢測(cè)技術(shù)未跟上，腐蝕管道基本屬于事后維修，目前研究成果基本屬于局部的和零散的，適用標(biāo)準(zhǔn)和條件不統(tǒng)一，評(píng)價(jià)思想不具備體系完整性，更無(wú)法與國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)接軌。
 

       管道剩余強(qiáng)度評(píng)價(jià)技術(shù)已經(jīng)在實(shí)際中得到一些應(yīng)用，但仍是一個(gè)發(fā)展中的技術(shù)，目前存在以下幾個(gè)主要難題：如何對(duì)體積型缺陷提出一種既不過(guò)分保守又比較安全可靠的評(píng)價(jià)方法．2)如何對(duì)體積型缺陷進(jìn)行概率失效評(píng)價(jià)；3）如何對(duì)氫鼓泡和氫致開裂你散損傷型缺陷進(jìn)行剩余烈度評(píng)價(jià)。
 

       作者按照腐蝕缺陷的類型，分別對(duì)均勻腐蝕、局部腐蝕和點(diǎn)蝕剩余強(qiáng)度進(jìn)行分級(jí)評(píng)價(jià)。

資料下載：   腐蝕管道剩余強(qiáng)度評(píng)價(jià)的基本方法.pdf