介紹了研制的3種改性環(huán)氧樹脂基／碳纖維、玻璃纖維和芳綸纖維先進復(fù)合材料的性能，用于代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬材料制造國產(chǎn)多用途直升機上的主要承力結(jié)構(gòu)部件。
       在直升機結(jié)構(gòu)中使用先進復(fù)合材料有2個主要原因，首先，纖維和樹脂基體技術(shù)的發(fā)展使結(jié)構(gòu)部件變得更輕、更耐用，也更容易制造出外形復(fù)雜、特別是大型整體結(jié)構(gòu)部件，從而減少了大量的零部件連接和裝配工作，降低了過程成本。其次，先進復(fù)合材料的性能可設(shè)計性（即各組成部分表現(xiàn)出多種特性）使得設(shè)計人員在用其構(gòu)成滿足結(jié)構(gòu)使用要求的設(shè)計上有更大的選擇范圍。例如，根據(jù)機體結(jié)構(gòu)的載荷分布、環(huán)境條件及使用要求選擇不同的基體和增強體材料及各自的比例，評價復(fù)合后的物理性能和力學(xué)性能，選擇與增強體材料相適應(yīng)的鋪層方向、次序和層數(shù)以滿足構(gòu)件的強度、剛度要求。
       與金屬材料相比，直升機采用先進復(fù)合材料還能達到減重、抗疲勞、防腐蝕和易修補損傷等目的，特別是在功能化設(shè)計處理后，還可以提高防雷達探測能力和抗墜毀能力。與定翼機相比，旋翼直升機的飛行速度相對較慢，除了發(fā)動機部位阻燃、隔熱的要求較高之外，一般來說，改性環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料的耐熱等級即可以滿足大部分使用要求。從抗撞損性能角度考慮，在重量等同情況下，設(shè)計機體結(jié)構(gòu)時優(yōu)先選用復(fù)合材料代替金屬材料，因為用碳纖維復(fù)合材料制備的波紋梁地板構(gòu)件已經(jīng)能夠吸收機身撞擊時產(chǎn)生的大部分能量。用芳綸纖維
復(fù)合材料制備的飛行員坐椅結(jié)合撞損能量吸收系統(tǒng)兼?zhèn)淞藴p重、減震以及復(fù)合陶瓷板防彈的功能。

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