更高的燃油效率意味著發(fā)動機罩下的工作環(huán)境正變得更加惡劣，發(fā)動機罩下的部件必須在溫度提高的環(huán)境下確保長期的耐化學(xué)性和布油性，玻纖增強的熱塑性證明了能夠勝任高溫應(yīng)用。

　　受“更長的保修期”和“新的燃油經(jīng)濟性指令”這兩大趨勢的推動，高性能耐高溫玻纖增強塑料在汽車行業(yè)中的用量正在增長，更長的保修期意味著專用材料部析必須具有更長的使用壽命，燃油效率標準的提高，運行溫度更高的發(fā)動機裝入更緊湊的機艙中，許多機罩下部件將采用更輕的增強塑料取代金屬部件。過去，用于發(fā)動機罩下多種塑料部件證實了在170~190℃的上限高溫環(huán)境下的熱老化性能，目前更新的動力系統(tǒng)要求部件能夠在高于200℃的高溫下長期使用。玻纖增強塑料滿足了在溫度提的環(huán)境下確保耐化學(xué)性和耐油性而使部件性能達到了前所未有的水平。

　　玻纖增強聚酰胺或尼龍混配料已成為發(fā)動機罩下復(fù)合材料對金屬替代的“先鋒”。巴斯夫曾在2010年的德國K展中推出了玻璃纖維填充PA6/6高溫樹脂系列。作為該產(chǎn)品線中的第一款產(chǎn)品，UltramidENDURE D3G7含有35%的玻璃纖維，被設(shè)計可在220℃的高溫下連續(xù)使用超過3000h，其臨界最高使用溫度可達240℃。尤其適用于發(fā)動機周邊的部件，特別是用于渦輪增壓發(fā)動機的進所（熱交換）系統(tǒng)。目前，馬斯夫正在積極推進高溫樹脂在北美汽車行業(yè)中的應(yīng)用，2011年的德國Fakuma展會中推出了新級別的聚酰胺Ultramid ENDURE D3G10。這種50%玻璃纖維填充的PA6/6幾乎比D3G7級別的剛性能高50%，目標應(yīng)用主要針對中冷器端蓋以及進氣系統(tǒng)的其他部件。

　　美國Behr Automotive公司（密歇根州Ttoy）采用50%玻璃纖維填充級別的Ultramid A3W2G10，生產(chǎn)出了首個商業(yè)化的用于1.8L的渦輪增壓柴油發(fā)動機上的中冷器端蓋，該發(fā)動機被用于福特汽車公司的2009款Transit Connect/Tourneo ConnectE 有篷貨車上。據(jù)了解該材料220℃的連續(xù)使用溫度超過了目前市場中大多數(shù)超高溫尼龍競爭材料210℃的上限溫度。

　　帝期曼工程塑料部2010年向汽車市場新推出了Stany1 ForTii尼龍4/6樹脂系列。這種30%玻璃纖維填充的半脂肪族聚合物比同等直譯級別的帝斯曼尼龍系列產(chǎn)品擁有更高的熱變形溫度（HDT），Stany1尼龍4/6的熱變形溫度是325℃。Stanyl ForTii熱性能中的改善，得益于向C4脂肪鏈中添加了一種芳基，以及采用了一種獨特的玻璃纖維-填料組合填充物。該材料還擁有一個低線性熱膨脹系數(shù)（CLTE），大約為3.5×10-5mm/mm/℃，用Stanyl ForTii制成的部件與鋁部件相連接時，較低的CLTE值提供了比其他傳統(tǒng)尼龍材料制成的部件更好的表面密封特性。這種低CLTE是復(fù)合材料均勻膨脹的一種產(chǎn)物，當(dāng)向熱塑性塑料中加入玻璃纖維時，玻璃纖維的無規(guī)取向?qū)е铝烁飨虍愋缘拇罅啃纬伞?br />
　　帝斯曼Ssanyl尼龍4/6，最近該公司卻發(fā)現(xiàn)玻璃纖維填充級別的尼龍4/6材料在動力傳動系統(tǒng)的耐磨損和摩擦應(yīng)用中可取代諸如PEEK之類的超高溫?zé)崴苄运芰戏矫嬗猩仙厔?，這些應(yīng)包括：推力軸承、襯套、鏈條、導(dǎo)軌和正時鏈，這些部件的使用溫度通常在150~180℃之間。Stanyl4/6最強勁的增長表面在傳動正時鏈和導(dǎo)軌鏈耐磨表面的制造領(lǐng)域，在此應(yīng)用中，該聚合物材料的高結(jié)晶度（70%-80%）提供了出色的潤滑和耐磨性。

　　2010年投入商業(yè)化應(yīng)用的杜邦工程塑料的Zytel PLUS材料主要針對150-210℃的高溫應(yīng)用環(huán)境。該聚酰胺產(chǎn)品采用了新的聚合物骨架、聚合物鏈改性材料以及各種添加劑，從而使其長期耐熱老化性、耐發(fā)動機潤滑油和耐水解性均高于傳統(tǒng)的尼龍6和 尼龍6/6。該產(chǎn)品系列中的核心產(chǎn)品是35%玻璃纖維填充的Zytel PLUS尼龍95G35，在150℃的熱老化試驗箱中存放4000h后，其拉伸強度和沖擊強度絲毫沒有受損。第一個采用該材料實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的產(chǎn)品是用于通用汽車公司2010款Cadillac SGM車型上的渦輪增壓發(fā)動機的蓋子，該部件必須滿足180℃的連續(xù)使用溫度要求，最高使用溫度則要達到200℃。最近的一個應(yīng)用是由印度Tata Toyo公司制造的中冷器，該部件采用的Zytel PLUS級別材料是35%玻璃纖維填充的PA6/6芳香族共聚物，其連續(xù)使用溫度在150~190℃。

　　2008年，戴姆勒股份公司成為首家在量產(chǎn)汽車上使用玻纖增強塑料制成的油底殼的汽車制造商。該組件由Zytel HSLRA4尼龍材料制成，并被用于戴姆勒的C級汽車上。最近，斯堪尼亞汽車公司（瑞典sÖdertälje）成為第一家在商用貨車上集成一種增強塑料油底殼的汽車制造商。該油底殼/機油箱組件被用在該公司的13L發(fā)動機上，滿足了歐6排放標準。該油底殼采用35%玻璃纖維增強Zytel HSLX材料制成，是一種熱穩(wěn)定的具有潤滑性的PA6/6，其上限使用溫度為150℃。該部件長87mm，寬467mm，深203mm，在整個使用溫度范圍內(nèi)可確保其尺寸的穩(wěn)定性，其最高使用溫度為200℃，這是一種最高的設(shè)計標準。

　　勞士領(lǐng)汽車公司（德國Kelsterbach）采用聚苯硫醚（PPS）吹塑成型一種進氣管，其產(chǎn)品滿足了一款商業(yè)化生產(chǎn)的汽車上的極高溫度應(yīng)用需求。該進氣管被大眾汽車公司用于2009款裝有勞士領(lǐng)汽車公司提供的2L柴油發(fā)動機的汽車上，它采用了泰科納工程聚合物公司的兩個級別的玻璃纖維填充Fortron PPS：管體本身由15%短玻纖增強Fortron PPS 1115LO材料吹塑成型而出，支架則由30%短玻纖增強Fortron PPS FX4330T7材料注塑成型而出。該進氣管的最高使用溫度高達230℃，且比它所替代的鋁管大約輕30%。Buss北美公司（美國肯塔基州Russell Springs）最近采用馬斯夫傳統(tǒng)的尼龍級別，即35%玻璃纖維填充的Ultramid A3WG7 HP bk20560,在克萊斯勒汽車公司2011款Pentastar發(fā)動機的熱塑性塑料凸輪軸罩蓋上，實現(xiàn)了其所謂的“突破性的注塑成型部件公差”。其關(guān)鍵性的創(chuàng)新包括為凸輪軸罩蓋的功能表面提供了一種撓性密封解決方案，這種材料能夠在170℃下連續(xù)使用，這是該部件期望使用溫度范圍的最高值。

　　Freudenberg-NOK sealing Technologies公司最近采用玻纖增強塑料注塑成型一種高度充滿的變速箱蓄能器活塞。該活塞被用于所有裝備了自動變速箱的克萊斯勒汽車上，采用雪佛龍菲利普斯化工公司的含65%填料，玻璃纖維和礦物填料各占50%的Ryton R-7-120 PPS制成。替代了四氟乙烯（PTFE）的密封。該部件重29.07g，與49.96g的鋁活塞相比，重量降低了47%，可以在高達150℃的操作溫度下有效運行約321870km。

　　在蓄能器活塞中有兩個彈簧，從而要求材料的耐磨性要能抵御彈簧運動想起的磨損。該新的活塞幫助克萊斯勒汽車公司為每個變速箱節(jié)省了1.53美元的成本，或者說，該公司每年可節(jié)省超過200萬美元的成本。