在研究不影響安全性能的情況下減少質(zhì)量和提高耐用性的機(jī)會(huì)時(shí)，傳動(dòng)懸架系統(tǒng)（TMS）是一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。復(fù)合材料應(yīng)用加固裝置（CTR）位于車輛的底部，是整個(gè)傳動(dòng)懸架系統(tǒng)的一部分。例如，在車輛與對(duì)方車輛發(fā)生輕微碰撞時(shí)，CTR將能量負(fù)荷從外軌轉(zhuǎn)移到變速器安裝橫梁上，提高了現(xiàn)場(chǎng)和公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）標(biāo)準(zhǔn)中小偏置剛性障礙物測(cè)試的性能。

連續(xù)復(fù)合材料™拉擠技術(shù)的使用以及巴斯夫的聚氨酯化學(xué)技術(shù)是CTR成功的關(guān)鍵因素。連續(xù)復(fù)合材料將纖維增強(qiáng)的拉擠復(fù)合材料載體與高度工程化的密封劑和膠粘劑結(jié)合在一個(gè)二維輪廓中。這是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，用于創(chuàng)建用連續(xù)纖維和氈加固的直線或曲線復(fù)合型材。該材料組合旨在為輕型結(jié)構(gòu)提供強(qiáng)度、剛度和硬度。

"連續(xù)復(fù)合材料使L&L產(chǎn)品公司和Stellantis實(shí)現(xiàn)了一種新的設(shè)計(jì)，在減少包裝的同時(shí)也減少了質(zhì)量，并利用車輛上的周圍環(huán)境來(lái)幫助負(fù)載過(guò)渡到CTR。L&L產(chǎn)品公司的產(chǎn)品工程經(jīng)理Hank Richardson說(shuō)：“我們還進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，在加工速度上達(dá)到了行業(yè)第一，因?yàn)槲覀儼哑胀ǖ男筒睦瓟D產(chǎn)量提高了一倍。”

巴斯夫公司高性能材料部底盤市場(chǎng)分部經(jīng)理Chris Korson說(shuō)：“這也是L&L產(chǎn)品公司使用其CCS技術(shù)和巴斯夫的Elastocoat® 74850聚氨酯拉擠材料的首次應(yīng)用。我們的Elastocoat聚氨酯化學(xué)材料加上連續(xù)玻璃纖維，在用于這類應(yīng)用時(shí)，與超高強(qiáng)度鋼相比，具有卓越的強(qiáng)度和重量比。我們還開發(fā)了一種新的計(jì)算機(jī)模擬方法，使用我們專有的CAE建模軟件Ultrasim®來(lái)捕捉拉擠結(jié)構(gòu)的行為，以準(zhǔn)確捕捉復(fù)合材料提供的失效后的額外負(fù)載。”

Stellantis公司底盤工程經(jīng)理Brian Dwyer說(shuō)：“我們一直在尋求改進(jìn)我們車輛的設(shè)計(jì)、功能和效率。要找到一個(gè)能提高整體性能的減重方案并不容易，但這正是我們?cè)?021年Jeep大切諾基L的復(fù)合材料應(yīng)用上所做的。”

最先進(jìn)的2021年吉普大切諾基L的內(nèi)部和外部設(shè)計(jì)提供了無(wú)與倫比的能力和完善的駕駛性能。其著名的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為大切諾基L灌輸了Jeep品牌傳奇的四輪驅(qū)動(dòng)能力。一個(gè)全新的架構(gòu)和雕塑般的空氣動(dòng)力學(xué)車身風(fēng)格相結(jié)合，提高了車輛性能、安全性和可靠性，同時(shí)大大減輕了車輛重量、噪音、振動(dòng)和刺耳的聲音。大切諾基L的設(shè)計(jì)旨在最大限度地提高整體乘客的安全性、舒適性和便利性，它具有強(qiáng)大的沖擊力，具有新一代的功能和技術(shù)，使其在全尺寸SUV領(lǐng)域脫穎而出。