COVID-19對航空航天和國防、汽車和交通運(yùn)輸、風(fēng)能、建筑和基礎(chǔ)設(shè)施以及管道和儲罐等各種最終用途行業(yè)的復(fù)合材料需求產(chǎn)生了負(fù)面影響。供應(yīng)鏈的中斷導(dǎo)致原材料的延遲或未到貨、資金流中斷以及生產(chǎn)線工人缺勤率的上升，迫使飛機(jī)和汽車制造商以零產(chǎn)能或部分產(chǎn)能運(yùn)營，這導(dǎo)致短期內(nèi)復(fù)合材料需求顯著下降。

    汽車和運(yùn)輸行業(yè)的需求不斷增長，推動了對復(fù)合材料的需求。目前汽車和運(yùn)輸行業(yè)在復(fù)合材料市場中占有最大份額，該行業(yè)致力于遵守嚴(yán)格的法規(guī)，例如美國和歐洲政府制定的平均燃油效率（CAFE）標(biāo)準(zhǔn)和歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)（EES）。為了減少對全球氣候造成不利影響的二氧化碳（CO2）排放，這些地區(qū)的汽車制造商正在集中精力生產(chǎn)具有復(fù)合材料的輕型汽車，以符合政府法規(guī)并提高汽車的燃油效率。

    制造技術(shù)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化是復(fù)合材料市場的主要障礙。由于缺乏材料和方法的標(biāo)準(zhǔn)化，制造商不得不考慮采用保守的設(shè)計(jì)，這不利于汽車和飛機(jī)的批量生產(chǎn)以及經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。另外，受過訓(xùn)練和有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人才有限，限制了復(fù)合材料的更廣泛應(yīng)用。

    降低碳纖維成本是復(fù)合材料市場的絕佳機(jī)會。當(dāng)前，碳纖維主要是基于聚丙烯腈（PAN）獲得，其在航空航天應(yīng)用中的成本很高。用于制造航空級碳纖維的低成本和高產(chǎn)率前驅(qū)體的開發(fā)可能會顯著降低碳纖維的成本。而碳纖維成本的降低有望進(jìn)一步降低碳纖維復(fù)合材料的成本，從而推動碳纖維復(fù)合材料在航空航天和汽車等各種應(yīng)用中的滲透。

    與回收相關(guān)的問題對復(fù)合材料制造商構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)。復(fù)合材料的復(fù)雜材料成分以及復(fù)合材料的交聯(lián)特性使復(fù)合材料難以回收，尤其是熱固性復(fù)合材料很難回收，因?yàn)樗鼈儾幌駸崴苄运芰夏菢尤菀字厮??；厥盏睦щy是復(fù)合材料制造商面臨的主要挑戰(zhàn)，目前大多數(shù)復(fù)合材料都是在填埋場處置。

    在預(yù)測期內(nèi)，玻璃纖維復(fù)合材料在產(chǎn)值和數(shù)量方面將占據(jù)最大的市場份額。由于玻璃纖維價(jià)格低廉，并且具有優(yōu)異的物理和機(jī)械性能，例如強(qiáng)度、耐用性、柔韌性、穩(wěn)定性和輕質(zhì)性，因此對玻璃纖維的需求很高。玻璃纖維復(fù)合材料主要用于風(fēng)能、管道和水箱、電氣和電子產(chǎn)品以及建筑和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。

    就復(fù)合材料成型工藝而言，鋪層工藝占復(fù)合材料市場的主要份額。復(fù)合材料制造工藝的選擇很大程度上取決于要制造的結(jié)構(gòu)部件的形狀和尺寸。根據(jù)制造過程，全球復(fù)合材料行業(yè)分為幾個(gè)部分：鋪網(wǎng)、長絲纏繞、注塑、壓塑、RTM、拉擠成型等。由于風(fēng)能、船舶、航空航天和國防最終用途行業(yè)的需求增加，因此在規(guī)模上，鋪層工藝在整個(gè)復(fù)合材料市場中占有最大份額。