朗盛  （德國科?。┬计?nbsp; TePEx連續(xù)纖維增強復合材料用于奧迪A8的后座應用。這款轎車可選配兩個可電動調節(jié)的獨立后排座椅，其外殼由佛吉亞汽車座椅（德國Stadthagen）開發(fā)，采用混合成型工藝制造?；诰埘０?6的TEPex dynalite 102-RG600（2）/ 47％用于此目的。同樣來自朗盛的短玻璃纖維增??強Durethan BKV30H2.0聚酰胺6 用作包覆成型材料。

　　

　　朗盛引用該應用作為其Tepex連續(xù)纖維增強復合材料如何在大規(guī)模生產(chǎn)輕型汽車設計的各種結構部件中成立的一個例子。

　　

　　“我們的復合材料被選用于這種結構的原因是它比同類金屬設計輕約45％，但由于高度的功能集成，也可以經(jīng)濟高效地生產(chǎn)。它還可以承受碰撞中的高機械負載，“朗科高性能材料（HPM）業(yè)務部門Tepex Automotive負責人HeNRik Plaggenborg解釋道。

　　

　　到目前為止，類似的座椅主要是使用擰在下部結構上的金屬殼制成的。制造金屬殼是耗時的，因為它們由許多單獨的部件組成，這些部件必須通過幾個步驟的焊接連接在一起。

　　

　　“相比之下，在混合成型工藝中，可以在單個工藝步驟中創(chuàng)建可立即安裝的組件。為此目的，預成型和加熱的半成品復合產(chǎn)品直接在注塑模具中形成，并且通過注塑成型具有多種功能。這簡化了后續(xù)組裝，大大節(jié)省了生產(chǎn)成本，“HPM Tepex汽車集團項目經(jīng)理Tilmann Sontag說。

　　

　　除了加強肋之外，用于將座椅罩固定到位的管道槽以及多個支架和導向裝置（例如用于座椅通風和電纜支架）都集成在部件中。用于連接座椅殼的夾子也直接注入。

　　

　　“無需使用夾子的螺絲即可輕松快速地組裝外殼，并再次拆卸以進行維修。這些夾子非常穩(wěn)定，符合所有相關的安全要求，“Sontag說。

　　

　　朗盛為項目合作伙伴提供了全面的支持，用于開發(fā)座椅外殼和完整的后座系統(tǒng)。例如，HPM確定了Faurecia進行結構模擬所需的復合材料和包覆成型材料的材料數(shù)據(jù)，以計算安全部件的機械彈性。此外，在立體模擬中分析了幾種精確且可重復地形成半成品復合產(chǎn)品的策略。這些發(fā)現(xiàn)被納入了設計工具和流程的建議中。

　　

　　“例如，我們建議使用特殊的夾緊元件將塑化復合材料插件固定在注塑工具中，”Sontag說。

　　

　　Tepex由朗盛的子公司Bond-Laminates GmbH（德國Brilon）開發(fā)和生產(chǎn)。Tepex dynalite用于生產(chǎn)前端，制動踏板，車身底板組件，用于車身可拆卸部件的加強結構插件以及用于門和電子模塊的大型載體。朗盛預計復合材料將在未來用于制造靠背和扶手以及用于自動駕駛的新型高度復雜座椅系統(tǒng)的座椅外殼。

　　

　　根據(jù)Plaggenborg的說法，“我們正在思考，例如，可自由旋轉，可旋轉或可拆卸的座椅，不僅重量輕，而且滿足所有碰撞要求，并配有多種集成功能，如安全帶，信息娛樂系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)。”