“新能源汽車和輕量化是實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保重要手段，包括豐田在內(nèi)更多車企也開始發(fā)力新能源汽車，而采用塑料生產(chǎn)汽車車身和零部件也是實現(xiàn)汽車輕量化、環(huán)?；姆椒ㄖ?。
汽車內(nèi)飾件已基本實現(xiàn)塑料化
目前汽車內(nèi)飾件已基本實現(xiàn)塑料化，而塑料在汽車中的應(yīng)用范圍正在由內(nèi)裝件向外裝件、車身和結(jié)構(gòu)件擴展，今后的重點發(fā)展方向是開發(fā)結(jié)構(gòu)件、外裝件用的增強塑料復合材料、高性能樹脂材料與塑料，并對材料的可回收性予以高度關(guān)注。在車用塑料居前7位的塑料材料品種與所占比例大致為：
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從品種上看，聚烯烴材料因密度小、性能較好且成本低，近來有把汽車內(nèi)飾和外飾材料統(tǒng)一到聚烯烴材料的趨勢，因此其用量會有較大的增長。預計聚丙烯今后可保持8%的年增長率，聚乙烯的增長勢頭也比較強勁。預計在今后的10年里，我國汽車工業(yè)對塑料制品的需求量將達到年均10％的增長率。
節(jié)能環(huán)保是關(guān)鍵塑料的應(yīng)用，輕量化的推廣，主要目的是推進汽車節(jié)能減排的進程，減少對外界環(huán)境的污染。然而，由塑料所引發(fā)的車內(nèi)環(huán)境污染亦不容忽視。
由塑料引起的車內(nèi)環(huán)境污染不容忽視
車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的重要污染源是汽車內(nèi)飾材料，這主要是由紡織品、皮革和塑料等汽車內(nèi)飾材料在生產(chǎn)加工時殘留的有機溶劑造成的，包括苯、甲醛、二甲苯等揮發(fā)性化合物。
車在行駛過程中，車內(nèi)是一個相對封閉的環(huán)境，駕乘人員長期處于受污染嚴重的車內(nèi)環(huán)境中，會出現(xiàn)頭痛、乏力等癥狀，嚴重時會出現(xiàn)皮炎、哮喘、免疫力低下，甚至是白細胞減少。因此，必須建立完善的測試標準以評價車內(nèi)環(huán)境的污染程度。因此，低散發(fā)材料的研發(fā)使用尤為關(guān)鍵和迫切。
車內(nèi)空氣質(zhì)量問題成主機廠重視問題之一
現(xiàn)在環(huán)?；殉蔀楦鱾€車企節(jié)能技術(shù)升級的主要方向，汽車內(nèi)飾空氣質(zhì)量更是成為了主機廠最關(guān)心的問題之一。針對這些國家也做了相關(guān)規(guī)定，自2017年1月1日起，所有新定型的銷售車輛必須滿足標準要求，而對于此前已經(jīng)定型的車輛，則自2018年7月1日開始嚴格執(zhí)行。
資料表明目前主要汽車公司對于車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制，主要通過對配套零部件的管理來實現(xiàn)的。
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