來自美國密歇根州特洛伊城的Magna國際公司與福特汽車合作開發(fā)了碳纖維復合材料引擎副支架原型樣品，比對應的沖壓鋼制件減重34%。

 

        該引擎副支架采用2個復合材料模壓零件和4個金屬零件代替了原有的45個鋼制零件，零件數(shù)量減少了87%。模壓零件之間采用膠結和鉚接的方式連接。

 

        該碳纖維復合材料支架樣品是Magna公司與Ford公司合作研發(fā)項目的成果，該項目旨在對碳纖維復合材料減重效果進行功效評價，并對碳纖維復合材料在底盤上應用的技術難點進行分析。引擎副支架使整車結構中的關鍵部件，主要用于為引擎和車輪提供安置空間，同時為車體結構貢獻剛性并參與碰撞控制。

 

        Magna公司外部經理Grahame Burrow表示：“如果我們能從產品的設計開發(fā)之初就與客戶開展合作，我們將從設計、選材、工藝等全方位進行開發(fā)，我們會更為淋漓盡致的發(fā)揮技術特長，既實現(xiàn)輕量化又不影響車體的風格和性能。”

 

        Magna公司的技術力量是由車身/底盤和外飾件等多個部門組成的協(xié)作團隊，融合了該公司在整車設計、材料選擇和制造工藝方面的獨特認知，成功應對了采用復合材料減重及生產工藝方面的挑戰(zhàn)。

 

        該設計符合CAE（Computer-Aided Engineering）工件設計的性能要求。目前，Magna公司正在生產支架樣品，準備送往Ford公司進行部件及整車性能測試。

 

        Ford公司汽車企業(yè)系統(tǒng)研究與高級工程總監(jiān)Mike Whitens表示：“合作是輕量化部件設計開發(fā)成功的關鍵，我們將持續(xù)努力，力爭以最低的成本換來最佳的輕量化效果。此次Magna和Ford的合作為先進材料的開發(fā)提供了成功的案例樣本。” 

 

        接下來的性能測試將對CAE未作評價的耐腐蝕性、耐石擊性和螺栓載荷保持能力進行評估。項目組還將對前期項目開發(fā)、性能測試、工藝調試過程中獲得的經驗進行歸納梳理，并嘗試對已有設計、工藝、裝配等進行改良。