大眾出廠的PoloRWRC(世界拉力賽用車)路試版的發(fā)動機罩采用了蒂森克虜伯的Litecor生產(chǎn)。這一工藝使整個發(fā)動機罩的重量減輕了30%，二氧化碳的排放減少了25%。在第16屆中歐塑料工程師協(xié)會汽車創(chuàng)新獎中，這項工藝獲得了最高獎。

    Litecor采用兩層0.2-0.3毫米厚的鋼板加上0.3-1毫米厚的"特種熱塑混合纖維"薄膜核心層?？偛课挥诘聡牡偕颂敳緵]有明確說明內(nèi)芯材料的構(gòu)成，但該公司在2012年獲得的這項工藝專利指出：內(nèi)芯基材是聚丙稀、聚乙稀、尼龍或其復(fù)合物，并包括有"至少一層纖維增強塑料"。

    在頒獎典禮上，原寶馬公司高管、現(xiàn)任塑料技術(shù)與合成材料咨詢集團公司主席費爾南根先生致辭稱，寶馬曾經(jīng)探索過采用塑料內(nèi)芯鋼板來制造車身面板，"但那時候塑料太厚，沒有能夠成功，但大眾采用更為經(jīng)濟的方法做到了。"

    蒂森克虜伯在德國多特蒙德預(yù)制了2500塊Litecor發(fā)動機罩，多特蒙德還有一條Litecor預(yù)制板生產(chǎn)線，可生產(chǎn)30米長、8米寬和6米高的Litecor板，年產(chǎn)能達1萬噸。蒂森克虜伯于2013年裝配了這條生產(chǎn)線。

    大眾則在西班牙那瓦拉廠采用標準的大眾鋼板加工工具沖壓了這批發(fā)動機罩。

    Litecor板可在總裝廠經(jīng)過標準油漆生產(chǎn)線進行油漆。

    蒂森克虜伯已經(jīng)明確Litecor板至少有14種潛在用途，主要用于大型扁平面板和高強度的車身零部件，包括車頂、車門、尾門和發(fā)動機罩等。與全鋼板設(shè)計相比，蒂森克虜伯發(fā)現(xiàn)用Litecor板制造的發(fā)動機罩目前價格要貴21%、車門板要貴7%，但成本大大優(yōu)于鋁材。