目前，我國已實現(xiàn)初步工業(yè)化，但工業(yè)化還遠未完成，高端裝備制造業(yè)的不少領域還是空白。要繼續(xù)推動工業(yè)化，實現(xiàn)工業(yè)化的目標，中國船舶工業(yè)在做好“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”，提高供給體系質量和效率的工作時，關鍵是抓好創(chuàng)新，在短板領域加大投資。李若谷認為，根據《中國制造2025》規(guī)劃，海工裝備和高技術船舶被列為實施制造強國戰(zhàn)略十大重點發(fā)展領域之一，未來十年是船舶工業(yè)邁入“量變”到“質變”的關鍵十年。在重要的歷史關口，無論是國家產業(yè)政策還是金融機構都應當給予船舶工業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定的支持。

　　從2013年起，進出口銀行累計發(fā)放船舶貸款1293.81億元。融資信貸政策進一步向高技術含量、高附加值等高端船型和海工裝備傾斜。特別值得一提的是，通過提供有競爭力的信貸優(yōu)惠條件，進出口銀行幫助國內船企在獲取部分高端船型首筆訂單上取得突破，例如，在液化天然氣（LNG）運輸船領域，支持中國船舶工業(yè)集團公司建造4艘17.2萬立方米LNG船；在大型集裝箱船領域，支持中船集團建造出口3艘18000TEU集裝箱船。“十三五”期間，進出口銀行將重點支持船企解決高端制造能力不足、自主創(chuàng)新能力不強、核心競爭力較弱等問題，并助力其在冰區(qū)加強船、豪華郵輪等領域實現(xiàn)技術突破，通過政策性金融機構的引領，激發(fā)新的需求，培育多元化的市場和產品結構。

　　要努力實現(xiàn)我國經濟發(fā)展方式的轉型，就要促進創(chuàng)新、優(yōu)化結構。同樣，船企在市場競爭中“擇優(yōu)汰劣”，更需要良好的外部環(huán)境刺激。李若谷表示，加強對船企科研創(chuàng)新的激勵和管理勢在必行。比如，完善支持創(chuàng)新的相關政策，利用財稅、知識產權保護等政策措施鼓勵企業(yè)加大科研投入，保護企業(yè)創(chuàng)新熱情，引導科研成果向實際生產轉化；引導企業(yè)建立創(chuàng)新驅動的盈利模式，鼓勵企業(yè)掌握核心技術，推動船舶工業(yè)由資金導向型向技術導向型轉變，逐步改變我國船企在高端船型和關鍵配套設備領域存在的代工生產模式。“創(chuàng)新成功了給企業(yè)減稅，那在實驗過程中，誰來給予企業(yè)幫助？”他認為，全過程給予創(chuàng)新企業(yè)一些幫助，是鼓勵船舶工業(yè)從供給端發(fā)力的主要方面。

　　“‘一帶一路’發(fā)展戰(zhàn)略是國際產能合作的難得機遇，船企可以將產能轉移到急需提升裝備制造業(yè)能力的國家，推動我國裝備制造優(yōu)勢產能‘走出去’，在把握好適銷對路原則的基礎上，實現(xiàn)產能合作和互利共贏。”李若谷表示，相信沿線國家的航運業(yè)發(fā)展也會給中國的船企帶來新的機遇。“中國的產能過剩只是個表面現(xiàn)象，中國的產能過剩之所以成為產能過剩，是因為生產的產品技術含量比較低，質量不過關。”全國政協(xié)委員、中國進出口銀行原董事長兼行長李若谷在接受本報記者采訪時表示，作為中國船舶融資主力銀行，進出口銀行在中國船舶工業(yè)轉型升級的過程中，應發(fā)揮好金融引導作用，從重點支持骨干船舶企業(yè)，提高產業(yè)集中度；瞄準高端船型建造，從供給端發(fā)力促船企調結構；創(chuàng)新合作方式，穩(wěn)步推進國際產能合作等三個方面出發(fā)，形成創(chuàng)新驅動的內力，提升中國船舶工業(yè)在全球產業(yè)鏈和價值鏈中的位置。

　　目前，我國已實現(xiàn)初步工業(yè)化，但工業(yè)化還遠未完成，高端裝備制造業(yè)的不少領域還是空白。要繼續(xù)推動工業(yè)化，實現(xiàn)工業(yè)化的目標，中國船舶工業(yè)在做好“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”，提高供給體系質量和效率的工作時，關鍵是抓好創(chuàng)新，在短板領域加大投資。李若谷認為，根據《中國制造2025》規(guī)劃，海工裝備和高技術船舶被列為實施制造強國戰(zhàn)略十大重點發(fā)展領域之一，未來十年是船舶工業(yè)邁入“量變”到“質變”的關鍵十年。在重要的歷史關口，無論是國家產業(yè)政策還是金融機構都應當給予船舶工業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定的支持。

　　從2013年起，進出口銀行累計發(fā)放船舶貸款1293.81億元。融資信貸政策進一步向高技術含量、高附加值等高端船型和海工裝備傾斜。特別值得一提的是，通過提供有競爭力的信貸優(yōu)惠條件，進出口銀行幫助國內船企在獲取部分高端船型首筆訂單上取得突破，例如，在液化天然氣（LNG）運輸船領域，支持中國船舶工業(yè)集團公司建造4艘17.2萬立方米LNG船；在大型集裝箱船領域，支持中船集團建造出口3艘18000TEU集裝箱船。“十三五”期間，進出口銀行將重點支持船企解決高端制造能力不足、自主創(chuàng)新能力不強、核心競爭力較弱等問題，并助力其在冰區(qū)加強船、豪華郵輪等領域實現(xiàn)技術突破，通過政策性金融機構的引領，激發(fā)新的需求，培育多元化的市場和產品結構。

　　要努力實現(xiàn)我國經濟發(fā)展方式的轉型，就要促進創(chuàng)新、優(yōu)化結構。同樣，船企在市場競爭中“擇優(yōu)汰劣”，更需要良好的外部環(huán)境刺激。李若谷表示，加強對船企科研創(chuàng)新的激勵和管理勢在必行。比如，完善支持創(chuàng)新的相關政策，利用財稅、知識產權保護等政策措施鼓勵企業(yè)加大科研投入，保護企業(yè)創(chuàng)新熱情，引導科研成果向實際生產轉化；引導企業(yè)建立創(chuàng)新驅動的盈利模式，鼓勵企業(yè)掌握核心技術，推動船舶工業(yè)由資金導向型向技術導向型轉變，逐步改變我國船企在高端船型和關鍵配套設備領域存在的代工生產模式。“創(chuàng)新成功了給企業(yè)減稅，那在實驗過程中，誰來給予企業(yè)幫助？”他認為，全過程給予創(chuàng)新企業(yè)一些幫助，是鼓勵船舶工業(yè)從供給端發(fā)力的主要方面。

　　“‘一帶一路’發(fā)展戰(zhàn)略是國際產能合作的難得機遇，船企可以將產能轉移到急需提升裝備制造業(yè)能力的國家，推動我國裝備制造優(yōu)勢產能‘走出去’，在把握好適銷對路原則的基礎上，實現(xiàn)產能合作和互利共贏。”李若谷表示，相信沿線國家的航運業(yè)發(fā)展也會給中國的船企帶來新的機遇。