特斯拉和寶馬，一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)模式的代表，一個(gè)是傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)模式的延續(xù)，誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣將關(guān)乎到傳統(tǒng)車(chē)企的未來(lái)。

在特斯拉以闖入者和挑戰(zhàn)者的身份席卷了高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)之后，德系豪車(chē)品牌寶馬開(kāi)始做出回?fù)簟?/p>

9月底，在燈火輝煌的鳥(niǎo)巢和冰藍(lán)的水立方之間，寶馬以一個(gè)橫亙著的巨大綠色“i”字宣告了其旗下電動(dòng)車(chē)品牌――寶馬“i”系列的正式到來(lái)。這一系列被寶馬視作汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展的未來(lái)。

當(dāng)天，寶馬為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了兩款i系列旗下車(chē)型，一款是彰顯i系列先進(jìn)技術(shù)及產(chǎn)品理念的旗艦型產(chǎn)品i8，而另一款則是負(fù)責(zé)規(guī)模開(kāi)發(fā)及市場(chǎng)檢驗(yàn)的走量型產(chǎn)品i3，均為全碳纖維車(chē)身。標(biāo)志著寶馬集團(tuán)業(yè)已成為目前唯一掌握車(chē)用碳纖維復(fù)合材料大批量生產(chǎn)和制造技術(shù)的廠(chǎng)商。這是有史以來(lái)第一次，量產(chǎn)車(chē)型大規(guī)模應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料打造車(chē)身。

根據(jù)寶馬中國(guó)公布的價(jià)格，全新純電動(dòng)BMWi3豪華型零售價(jià)格為44.98萬(wàn)元、全新純電動(dòng)BMWi3增程型零售價(jià)格為51.68萬(wàn)元、全新BMWi8零售價(jià)格198.8萬(wàn)元。

“這是一場(chǎng)汽車(chē)工業(yè)等待了100年的革命”。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁安格難抑激動(dòng)，他說(shuō)，“在近130年中，汽車(chē)從來(lái)都是用鋼鐵制造車(chē)身，由內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力。今天，BMWi8和i3打破了這一常規(guī)，為未來(lái)創(chuàng)立全新基準(zhǔn)。”寶馬用“天生電動(dòng)”這個(gè)詞來(lái)形容了i系列與此前寶馬車(chē)系的不同，因?yàn)槭且环N基于電動(dòng)車(chē)需求的全新開(kāi)發(fā)。

寶馬集團(tuán)于2009年在全球開(kāi)展的MINIE電動(dòng)汽車(chē)實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目的研究成果顯示：只有完全按照電力驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)汽車(chē)，才能真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)出行的初衷。所以，以此為原點(diǎn)，寶馬的工程師們創(chuàng)造出BMWi新能源汽車(chē)專(zhuān)用的LifeDrive輕量化車(chē)輛架構(gòu)，及以電驅(qū)動(dòng)為核心訴求的eDrive動(dòng)力系統(tǒng)。革命性的LifeDrive模塊化車(chē)身架構(gòu)由Life――乘員座艙模塊以及Drive――驅(qū)動(dòng)模塊組成。Life模塊相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的車(chē)身，整體由碳纖維復(fù)合材料打造；而Drive模塊全部使用鋁合金架構(gòu)，集成有eDrive驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)等全部的動(dòng)力部件。這種構(gòu)架方式能大大減輕車(chē)身重量，進(jìn)而延長(zhǎng)續(xù)駛里程，減少由電池增加帶來(lái)的安全隱患。

這也讓寶馬i系列的產(chǎn)品思路與特斯拉形成了迥異差別。在特斯拉理念中，電動(dòng)車(chē)是一款基于巨大電池容量和輸入功率以及能帶來(lái)長(zhǎng)距離續(xù)航里程，具有移動(dòng)互聯(lián)意味的汽車(chē)，但斯拉的極致性能配置帶來(lái)的代價(jià)是，短短半年時(shí)間出現(xiàn)了多起電池著火。而與特斯拉的開(kāi)發(fā)理念不同，專(zhuān)注汽車(chē)百年的寶馬顯然更集中關(guān)注到車(chē)本身的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。

而且，值得注意的是，與初來(lái)乍到像毛頭小伙子一樣闖關(guān)碰壁的特斯拉相比，已在中國(guó)市場(chǎng)耕耘十余年的寶馬，在產(chǎn)品進(jìn)入的鋪墊上顯然比特斯拉準(zhǔn)備得更充分。為了讓i計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)順利鋪開(kāi)，寶馬從2011年3月開(kāi)始，便通過(guò)MINIE和ActiveE兩款車(chē)型在中國(guó)進(jìn)行實(shí)路測(cè)試。作為先入者，寶馬積極參與社區(qū)和商業(yè)區(qū)等地的公共充電設(shè)施建設(shè)。先后與國(guó)家電網(wǎng)上海市電力公司及上海世博發(fā)展集團(tuán)、萬(wàn)科集團(tuán)等伙伴一起，推進(jìn)公共充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。不久前中德政府間關(guān)于兩國(guó)電動(dòng)車(chē)的交流電充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的項(xiàng)目協(xié)議更是為德國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)掃清了障礙。

“目前，我們已經(jīng)授權(quán)北京、上海、深圳和沈陽(yáng)4個(gè)城市的7家5S經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)BMW i產(chǎn)品。”安格表示，在產(chǎn)品上市初期，寶馬將不僅為客戶(hù)免費(fèi)提供家庭充電墻盒，同時(shí)還在首批推出BMW i的四個(gè)城市提供免費(fèi)的基礎(chǔ)安裝服務(wù)。與此同時(shí)，寶馬也將通過(guò)完善的商業(yè)模式為電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)提供一套完整的解決方案。這將包括靈活多變的金融方案，以及電動(dòng)汽車(chē)租賃服務(wù)。

可以說(shuō)，特斯拉和寶馬，一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)模式的代表，一個(gè)是傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)模式的延續(xù)，誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，不僅事關(guān)兩個(gè)公司的聲譽(yù)，還關(guān)乎傳統(tǒng)車(chē)企的未來(lái)。