簡單地介紹了復合材料及其在F1賽車運動中使用和發(fā)展的歷史；然后對Fl賽車中的復合材料結構的設計、制造過程進行了分析，并特別關注其能量吸收性能，因為它對提高F1賽車的安全記錄做出了很大貢獻。

       一般將復合材料定義為“由兩種或以上的材料構成，其主要性能和構成它的每種材料顯著的不同”llJ。準確地說，每種材料有合適的質(zhì)量比例，一般認為要大于5%。這種材料通常被認為是“人造材料”以和天然材料相比較。從微觀角度來看，復合材料擁有化學性質(zhì)各異的兩相——被特定的界面分隔，界面對復合材料的主要性能有決定性的影響。其中的連續(xù)相被叫做基質(zhì)。一般說來，通過引入另一成分，基質(zhì)的性能得到很大的改善。復合材料可以是金屬，陶瓷或聚合物基質(zhì)。另一相被稱為增強質(zhì)，通常增強質(zhì)遠比基質(zhì)硬和堅固。需要指出的是，復合材料的實際強度比理論強度小好幾個數(shù)量級，主要是因為增強質(zhì)材料本身固有的缺陷分布。對強度起關鍵作用是垂直于外部負載的開裂，而纖維和片狀材料沿長度方向也表現(xiàn)出很高的強度和硬度，因為在該方向上出現(xiàn)大缺陷的幾率小，所以纖維容易承受張力而不能承受壓力。工程應用中，纖維必須與基質(zhì)材料復合。基質(zhì)起到粘接，傳遞負載，保護纖維的作用。按增強質(zhì)材料的特點，復合材料又可以分為長纖維增強和短纖維增強材料，聚合物通常被用做基質(zhì)。

      由于分子結構不同，這些聚合物分為熱固型和熱塑型樹脂兩類，F(xiàn)l賽車運動中絕大多數(shù)使用熱固型樹脂，特別是環(huán)氧樹脂。“預浸漬料”是將大塊的無方向的或編織的纖維浸泡在樹脂中，然后將它們連續(xù)逐層堆積，再在一定溫度、壓力下固化。薄的高強度的復合材料外層和又厚又輕的蜂窩狀的內(nèi)核粘在一起構成所謂的“三明治結構”來構筑復雜的復合材料結構。

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