報導了碳纖維增強聚醚醚酮基熱塑性復合材料的帶L型加強筋結構件的一體化制造過程。強調了加強筋的熱變形成型制造技術。實驗發(fā)現(xiàn)，用編織布直接鋪層模壓成型加強筋時，難于精確控制碳纖維的定位；成型固結后，邊緣區(qū)空隙率高。而用對合模模壓熱變形成型技術制造時，這些問題則可以解決。采用共固結技術制備了平板加筋結構。后兩項技術在制造復雜制件方面具有一定的優(yōu)勢，大批量生產(chǎn)時可以降低制造成本。

        先進熱塑性復合材料在航空制件的應用一直是研究的熱點。該材料具有韌性好。疲勞強度高，耐濕熱性好，編織布可以長期存放，可以重復成形，環(huán)境污染少等優(yōu)點。國外開展了相關的制造研究。國內，北京航空材料研究院曾制造了蒙皮等簡單部件，并進行了裝機考核。目前在開發(fā)復雜形狀制件的制造技術和低成本制造工藝方面有明顯進展。正積累性能數(shù)據(jù)和制造及使用經(jīng)驗。實際上，大量工業(yè)應用的前提是發(fā)展快速、低成本和規(guī)模制造技術。在大量研究中，熱變形成型技術和熔融粘結技術¨1以及一體化成型技術被看好。因此。本研究開展相關的技術開發(fā)研究。

       本研究對比分析了編織布直接鋪層模壓成型和熱變形成型制造加強筋的異同，介紹了采取共固結的本體連接技術來一體化制造帶L型加強筋口蓋的實驗進展。

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