玄武巖纖維作為新型的高效環(huán)保的礦物纖維，以其較強(qiáng)的吸附瀝青和加筋抗裂能力，在高速公路建設(shè)應(yīng)用中越來越受到重視。文章研究從玄武巖纖維用量對瀝青混合料的高低溫性能影響特征和技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，得出最佳纖維摻量。在最佳摻量下，對比各種纖維對瀝青混合料的高低溫增強(qiáng)能力，結(jié)合纖維在混合料中的拌和分散性，分析不同生產(chǎn)工藝、尺寸和長徑比對纖維增強(qiáng)瀝青混凝土作用的影響，對增強(qiáng)瀝青混凝土用短切玄武巖纖維的類型進(jìn)行比選。

       在瀝青混合料中加入纖維材料，以改善瀝青混合料的整體物理力學(xué)性能是目前在改善瀝青混合料路用性能方面的一個(gè)主要研究方向。纖維作為一種高強(qiáng)、耐久、質(zhì)輕的增強(qiáng)材料，加入瀝青混合料后，在高溫下對瀝青起到穩(wěn)定和加筋作用，提高混合料的高溫性能；低溫時(shí)纖維的加入可分散荷載與溫度應(yīng)力，而且較大的瀝青用量可增大混合料的柔性，低溫性能得以提高；常溫中纖維的橋接加強(qiáng)作用使混合料有較強(qiáng)的耐疲勞性能；較厚的瀝青膜，增強(qiáng)了混合料的耐水損害性能。

       目前，在道路工程中廣泛應(yīng)用的纖維主要有木質(zhì)素、聚合物纖維和礦物纖維。木質(zhì)素纖維由天然木材經(jīng)過化學(xué)處理得到，呈多微孔長纖維狀、無毒無味、比表面積大，具有較好的吸油性，主要用于SMA和OGFC瀝青混合料中。聚合物纖維為高聚物合成的有機(jī)纖維，如聚脂纖維和聚丙烯纖維，己在多條高速公路建設(shè)中得到應(yīng)用。但木質(zhì)素纖維主要起吸油作用而加筋作用較差，聚合物纖維在高溫拌和時(shí)易出現(xiàn)彎曲融化，這兩種常用纖維均存在著顯著的缺點(diǎn)。早期使用的礦物纖維石棉實(shí)踐證明對人們的呼吸系統(tǒng)有較大的危害，同時(shí)污染環(huán)境。
   
       因此，尋找新型的環(huán)保高效、化學(xué)成分穩(wěn)定、原材料分布廣且低廉的路用纖維，對研究改善瀝青路面的性能具有十分重要的意義。

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