回顧了40年來(lái)碳纖維復(fù)合材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用發(fā)展過(guò)程，從成本角度分析了影響其在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中擴(kuò)大應(yīng)用的障礙和現(xiàn)狀，指出以碳纖維復(fù)合材料在空客A380、A350和波音787飛中的大范圍應(yīng)用為代表，碳纖維復(fù)合材料技術(shù)已克服了成本障礙，為今后在更多領(lǐng)域高性能結(jié)構(gòu)的大范圍應(yīng)用提供了可能，進(jìn)入了大規(guī)模工業(yè)應(yīng)用的新紀(jì)元。根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)使用碳纖維復(fù)合材料的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，針對(duì)國(guó)內(nèi)碳纖維發(fā)展現(xiàn)狀，指出為擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)碳纖維在飛機(jī)及其他高性能結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，碳纖維生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)努力的方向：首先是保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性，制訂符合國(guó)際規(guī)范的材料標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收方法；其二應(yīng)注重對(duì)碳纖維下游產(chǎn)品，即復(fù)合材料及其結(jié)構(gòu)研制與評(píng)定，碳纖維是否能用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其主要依據(jù)是碳纖維對(duì)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造的適用性和相應(yīng)的性能指標(biāo)；同時(shí)應(yīng)注意對(duì)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)的普及和人才培養(yǎng)。最后根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性的要求，提出了對(duì)第二代碳纖維力學(xué)性能指標(biāo)的某些建議。

      高性能纖維包括很多種類(lèi)，其中在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用過(guò)或曾經(jīng)應(yīng)用過(guò)的有下列品種：玻璃纖
維、硼纖維、芳綸和碳（石墨）纖維。由于玻璃纖維彈性模量低，其復(fù)合材料無(wú)法滿(mǎn)足飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度要求，因此無(wú)法用于飛機(jī)承力結(jié)構(gòu)；硼纖維復(fù)合材料由于其加工性能差，早期曾在軍機(jī)尾翼結(jié)構(gòu)上得到過(guò)一些應(yīng)用外，目前僅用于結(jié)構(gòu)修理；芳綸復(fù)合材料在1980年代中期一度認(rèn)為有可能在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中大量應(yīng)用，但經(jīng)使用實(shí)踐后發(fā)現(xiàn)其容易吸濕，給結(jié)構(gòu)帶來(lái)很多隱患，現(xiàn)在很多飛機(jī)公司己將其列為結(jié)構(gòu)禁用的纖維。

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