1.1定義
　　1.1.1 玻璃鋼纖維增強(qiáng)塑料船舶——本書中的玻璃鋼纖維船舶指用玻璃纖維增強(qiáng)材料和不飽和聚酯樹脂以手工成型或輔以噴射成型工藝建造的玻璃纖維增強(qiáng)塑料船舶。
　　1.1.2 船長L（m）——沿夏季設(shè)計載重線（或滿載水線），由首柱前緣量至舵柱后緣的長度；對無舵柱的船舶，由首柱前緣量至舵桿中心線（對于舵桿位于尾封板外面的船舶，則量至尾部縱中剖面處的船殼外緣）的長度；但均不得小于設(shè)計夏季載重線長度的96%。
　　1.1.3 船寬B（m）——在船舶的最寬處，由一舷的外板緣量至另一板的外緣之間的水平距離。
　　1.1.4 型深D（m）——在船長中點處，沿船舷由船底板外表面的延長線與船中心線相交點（以下簡稱基點）量至干舷甲板上表面之間的垂直距離。
　　1.1.5 吃水d（m）——在船長中點處，由基點到夏季載重線（或滿載水線）的垂直距離。
　　1.1.6 干舷甲板——按《海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》或本局有關(guān)規(guī)范的規(guī)定量計干舷高度的甲板。
　　1.1.7 強(qiáng)力甲板——在中部縱通的．構(gòu)成等值粱剖面的最上層連續(xù)甲板。
　　1.1.8 上層建筑和甲板室——上層連續(xù)甲板上，由一舷延伸至另一舷的或其側(cè)壁板離船殼板向內(nèi)不大于船寬（B）4％的圍蔽建筑為上層建筑，即首樓、橋樓和尾樓。其他的圍蔽建筑為甲板室。
　　1.1.9 鑲口線——系指船底外表面與外龍骨的交線，如果沒有外龍骨，鑲口線就是船的底線，見圖1.1

　　1.2. 名詞術(shù)語
　　1.2.1 纖維增強(qiáng)塑料——以纖維或其制品作增強(qiáng)材料的塑料。分為纖維增強(qiáng)熱固性塑料和纖維增強(qiáng)熱塑性塑料。
　　1.2.2 樹脂—— 一種具有不同的、高的相對分子量的固態(tài)、半固態(tài)或假固態(tài)、有時也可以是液態(tài)的有機(jī)物質(zhì)。通常有一個軟化或熔融范圍，當(dāng)受力作用時有流動傾向，斷裂時呈貝殼狀。廣義的說，此術(shù)語慣指作為GFRP基本材料的任何聚合物。
　　1.2.3 玻璃纖維增強(qiáng)塑料(俗稱玻璃鋼)——glass fiber reinforced plastic縮寫為GFRP。以玻璃纖維或其制品作增強(qiáng)材料的熱固性樹脂材料。
　　1.2.4 混臺纖維增強(qiáng)塑料——以兩種或兩種以上不同纖維或其制品作增強(qiáng)材料的塑料。
　　1.2.5 層板——含有一層以上增強(qiáng)材料的塑料板材。
　　1.2.6 單向?qū)影?mdash;—在一個方向上強(qiáng)度特別大的層板。
　　1.2.7 正交層板——縱、橫二向強(qiáng)度相接近的層板。
　　1.2.8 單板結(jié)構(gòu)——由一塊層板與骨材聯(lián)接在一起的結(jié)構(gòu)。
　　1.2.9 夾層結(jié)構(gòu)——兩塊用泡沫塑料芯材、本質(zhì)芯材或蜂窩結(jié)構(gòu)輕質(zhì)芯材等組成的層狀復(fù)臺結(jié)構(gòu)。在這類結(jié)構(gòu)中．芯材與兩面的層板共同承受載荷。
　　1.2.10 固化劑——添加于熱田性樹脂中，能直接參加或促進(jìn)反應(yīng)．使樹脂固化的物質(zhì)。
　　1.2.11 引發(fā)劑——易于生成自由基，以引發(fā)鏈鎖反應(yīng)，井成為鏈的組成成分的化學(xué)品。
　　1.2.12 促進(jìn)劑——合固化劑或引發(fā)劑少量使用，以提高其活性，加速化學(xué)反應(yīng)或降低引發(fā)溫度，從而縮短固化時間的化學(xué)品。
　　1.2.13 觸變劑——加^樹脂中能使樹脂液靜止時有較高的稠度，攪動時成為低稠度流體的物質(zhì)。
　　1.2.14 巴氏硬度——用巴柯爾硬度計測定的硬度。這是在彈簧負(fù)荷作用下，測量錐形壓頭壓入材料深度所得的硬度值，通常用來評價維維增強(qiáng)塑料的固化程度和質(zhì)量。
　　1.2.15 二次牯接——裝配已固化了的纖維增強(qiáng)塑料構(gòu)件的牯接工藝。
　　1.2.16 脫衣——用以改善GFRP表面性能的表面樹脂層（有時含有著色劑）。
　　1.2.17 手糊成型——在涂好脫模劑的模具上，用手工鋪放增強(qiáng)材料并涂刷樹脂膠液，知道所需厚度為止，然后進(jìn)行固化的一種成型方法。
　　1.2.18 噴射成型——將預(yù)聚物、引發(fā)劑及短切纖維同時噴到模具或芯模上成型制品的方法。
 

第二章 原材料及其技術(shù)要求

纖維增強(qiáng)塑料船舶原材料包括基體樹脂、膠衣樹脂、增強(qiáng)材料、添加劑、芯材和預(yù)埋材料等。

　　2.1 基體樹脂
　　基體樹脂是纖維增強(qiáng)塑料中的基體材料，其作用是在纖維間傳遞力載荷，它決定纖維增強(qiáng)塑料的耐熱、耐腐蝕、耐老化性能，纖維增強(qiáng)塑料船舶所用的基體樹脂有船用不飽和樹脂和環(huán)氧樹脂。
　　2.1.1 技術(shù)要求
　　1、包裝應(yīng)標(biāo)明出廠日期、儲藏條件和有效期限。
　　2、應(yīng)具有良好的耐水性和抗老化性。
　　3、船用不飽和樹脂在其固化后樹脂澆鑄體試樣應(yīng)符合下列性能要求：
　?。?） 巴氏硬度≥35；
　?。?） 熱變形溫度≥55℃
　?。?） 斷裂伸長率（%）≥2.0
　　4、環(huán)氧樹脂的液態(tài)物理性能和化學(xué)參數(shù)應(yīng)符合下列要求：
　?。?） 軟化點：12~ 28℃或常溫下為液體（按不同種類）；
　?。?） 環(huán)氧值（當(dāng)量值/100g）≥0.38~ 0.54（按不同種類）；
　?。?） 無機(jī)氯值（當(dāng)量值/100g）≤0.001；
　?。?） 有機(jī)氯值（當(dāng)量值/100g）≤0.02；
　?。?） 揮發(fā)物（110℃,3h） 1%~2%（按不同種類）。

　　2.2 膠衣樹脂
　　膠衣樹脂是制作纖維增強(qiáng)塑料制品膠衣層的專用樹脂，由基體樹脂和添加劑等組成，用于纖維增強(qiáng)塑料制品表面使其表面性能提高的樹脂。
　　2.2.1 技術(shù)要求
　　1、應(yīng)為船用耐水性聚酯樹脂。
　　2、其包裝應(yīng)標(biāo)明出廠日期、儲藏條件和有效期限。
　　3、與纖維增強(qiáng)塑料間應(yīng)具有良好的附著性能，并且膠衣樹脂的斷裂伸長率應(yīng)大于基體樹脂的伸長率，其差值應(yīng)不大于1%。
　　2.3 增強(qiáng)材料
　　纖維增強(qiáng)塑料船舶所用的增強(qiáng)材料以玻璃纖維及其產(chǎn)品為主，主要提供強(qiáng)度，包括無堿玻璃纖維、增強(qiáng)型中堿玻璃纖維、芳綸纖維、碳纖維以及上述纖維的織物或混合纖維織物等。無堿玻璃纖維強(qiáng)度較高，耐水性與耐堿性都較好，但耐酸性差，價格亦較貴；中堿玻璃纖維的強(qiáng)度比無堿的差，耐水性亦差，但耐酸性好，價格較低。

　　2.3.1技術(shù)要求
　　1、增強(qiáng)纖維材料應(yīng)無妨礙使用的雜質(zhì)、水分、霉變、瑕疵和碎屑等缺陷，且貯存在干燥、通風(fēng)、無塵、溫度變化不大的場所。
　　2、短切纖維的長度應(yīng)不小于5Omm。增強(qiáng)膩子用纖維的長度應(yīng)不大于3mm。
　　3、加于纖維表面的物質(zhì)，如浸潤劑、粘結(jié)劑或偶聯(lián)劑涂層，應(yīng)具有良好的浸潤性，并保證纖維和樹脂之間良好的粘結(jié)力。
　　4、纖維織物應(yīng)具有良好的工藝性。在敷制過程中不起毛、不斷頭，浸潤性能良好。

　　2.4 添加劑
　　添加劑系指加入樹脂中的各種固化劑(包括引發(fā)劑和促進(jìn)劑)、顏料、填料、觸變劑等。
　　2.4.1 技術(shù)要求
　　1、添加劑應(yīng)不影響樹脂的各項性能。
　　2、表面膠衣樹脂的添加劑僅限于觸變劑和顏料。
　　3、當(dāng)構(gòu)件中使用硅酸鹽微珠和塑料微珠作填料時，應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度試驗和耐水性試驗。
　　4、脫模劑應(yīng)不腐蝕模具，不與樹脂起反應(yīng)，且應(yīng)能耐受樹脂固化時的溫度。
　　5、固化劑(引發(fā)劑—促進(jìn)劑)應(yīng)配合使用。叔胺促進(jìn)劑(如二甲基苯胺)僅能與過氧化苯甲酞配合使用。鉆鹽促進(jìn)劑只能與過氧化甲乙酮或過氧化環(huán)已酮配合使用。 當(dāng)樹脂不在常溫下固化時，如加熱固化，可不加入促進(jìn)劑。
　　6、引發(fā)劑和固化劑的類型和比例應(yīng)符合原材料生產(chǎn)廠技術(shù)文件的規(guī)定，可根據(jù)操作條件和環(huán)境條件作適當(dāng)調(diào)整。
    通常引發(fā)劑的用量在采用過氧化甲乙酮時應(yīng)不超過樹脂重量的1%;在采用過氧化環(huán)已酮糊時應(yīng)不超過樹脂重量的4%;在采用過氧化苯甲酞糊時應(yīng)不超過樹脂重量的2%。
　　7、不飽和聚醋樹脂常用的固化劑為:
　　過氧化甲乙酮與鉆鹽促進(jìn)劑;
　　過氧化環(huán)已酮與鉆鹽促進(jìn)劑;
　　過氧化苯甲酞與叔胺促進(jìn)劑。
　　8、環(huán)氧樹脂常用的固化劑為胺類固化劑。其種類和用量應(yīng)符合下表的規(guī)定。

 

注:①此處環(huán)境型指無毒性，并適合于濕環(huán)境應(yīng)用。
　　9、樹脂中填料和顏料的總量應(yīng)不超過樹脂重量的10%;船長大于5m的船舶，其船殼板的樹脂中不應(yīng)添加任何填料。
　　10、觸變劑的用量應(yīng)不超過樹脂重量的2%;
　　11、阻燃劑的用量應(yīng)不超過樹脂重量的加20%。
　　12、嚴(yán)禁過氧化物引發(fā)劑直接與鉆鹽促進(jìn)劑混合，以免產(chǎn)生強(qiáng)烈反應(yīng)引起爆炸。

　　2.5芯材
　　芯材可以起到減輕結(jié)構(gòu)的重量，增加結(jié)構(gòu)的剛度，提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度等作用，纖維增強(qiáng)塑料船的芯材一般采用閉孔結(jié)構(gòu)的硬質(zhì)泡沫塑料、輕木、膠合板、夾板、松木等材料。
　　2.5.1 技術(shù)要求
　　1、芯材應(yīng)與基本樹脂相適應(yīng)。使用泡沫塑料作夾層板芯材時，其密度應(yīng)不小丁80kg/m3?；玖W(xué)性能應(yīng)不低于下表的要求。

 

2、使用松木、膠合板等木質(zhì)材料作芯材時，這些木質(zhì)芯材應(yīng)經(jīng)干燥處理，含水率不應(yīng)超過18%。芯材使用前應(yīng)提交其基本力學(xué)性能(包括拉仲、壓縮、戀曲、平剪、垂剪)的實測值。對于松木類，應(yīng)注意木質(zhì)纖維的方向?qū)αW(xué)性能的影響。
　　3、采用不飽和聚酯樹脂和環(huán)氧樹脂作基體時，可采用硬質(zhì)聚氨脂泡沫塑料、硬質(zhì)聚氯乙烯泡沫塑料、硬質(zhì)酚醛泡沫塑料和有機(jī)纖維芯材作夾層芯材。
　　4、聚苯乙烯泡沫塑料只能在環(huán)氧樹脂為基體的夾層結(jié)構(gòu)中可用作芯材，而在以不飽和聚酯樹脂為基體的夾層結(jié)構(gòu)中一般僅可用作不受力的填充材料。
　　5、鋁蜂窩結(jié)構(gòu)、紙蜂窩結(jié)構(gòu)或輕木僅可用作船舶主體以上部位的芯材。
　　6、當(dāng)采用鋁蜂窩結(jié)構(gòu)、紙蜂窩結(jié)構(gòu)、復(fù)合材料蜂窩結(jié)構(gòu)或輕木作芯材時，應(yīng)將其設(shè)計方法、使用部位、粘接工藝和連接方式列人技術(shù)文件，并提交本局認(rèn)可。

　　2.6預(yù)埋材料
　　預(yù)埋材料系指為增加基座、支架以及構(gòu)件連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度而設(shè)置的預(yù)制件(如木質(zhì)材料和金屬材料)。預(yù)埋增強(qiáng)材料應(yīng)完全被層板所包復(fù)。
　　2.6.1 技術(shù)要求
　　1、預(yù)埋材料應(yīng)耐腐蝕，且不影響樹脂的固化。避免使用銅材作預(yù)埋材料。
　　2、預(yù)埋材料在使用前應(yīng)進(jìn)行表面處理，使其具有良好的粘接性能。
　　3、若使用木質(zhì)材料作預(yù)埋材料時，要求木材充分干燥，沒有明顯的節(jié)疤、橫纖維、腐爛等缺陷。
　　4、木材表面應(yīng)涂以加有溶劑的稀釋了的樹脂涂料。粘合處應(yīng)不透水，并應(yīng)耐水解。