膠接修理作為修理復(fù)合材料損傷的一種主要手段，可分為貼補(bǔ)修理和挖補(bǔ)修理。挖補(bǔ)修理因其修理后強(qiáng)度高，能夠保持原有結(jié)構(gòu)氣動(dòng)外形等優(yōu)點(diǎn)，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)的修理中被廣泛應(yīng)用。

       復(fù)合材料憑借眾多優(yōu)點(diǎn)在航空業(yè)得已到了廣泛應(yīng)用。最新的大型客機(jī)，如波音787的復(fù)合材料用量已經(jīng)達(dá)到50%；空客A350XWB的復(fù)合材料用量將會(huì)達(dá)到52%；現(xiàn)代軍用直升機(jī)和小型飛機(jī)的機(jī)體為了減重，采用全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)在制造、安裝、使用過程中可能會(huì)出現(xiàn)各種不同程度的損傷，例如在安裝過程中工具墜落造成的沖擊損傷；戰(zhàn)場(chǎng)中槍彈造成穿透損傷；飛行過程中的鳥撞損傷、雷擊損傷。 

       膠接修理作為修理復(fù)合材料損傷的一種主要手段，可分為貼補(bǔ)修理和挖補(bǔ)修理。挖補(bǔ)修理因其修理后強(qiáng)度高，能夠保持原有結(jié)構(gòu)氣動(dòng)外形等優(yōu)點(diǎn)，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)的修理中有廣闊的發(fā)展前景。

挖補(bǔ)修理的材料和設(shè)備 

       根據(jù)修理所用材料的不同，復(fù)合材料挖補(bǔ)修理分為預(yù)浸料（Prepreg）修理、預(yù)固化（Precured）修理和濕鋪層（Wet-layup）修理3種修理工藝。需要注意的是，除非在修理時(shí)確有需要，否則很少采用預(yù)固化補(bǔ)片的工藝來(lái)修理。這是因?yàn)椴捎妙A(yù)固化片修理雖然省去了鋪貼修理層的工序、節(jié)省了時(shí)間，但是在膠接時(shí)，膠接面處容易出現(xiàn)膠層厚度不一致，膠層中以及膠接面出現(xiàn)孔隙等問題，嚴(yán)重影響膠接質(zhì)量以及修理結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。膠粘劑（Adhesive）是修理中另一個(gè)重要材料，通常飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修中使用的膠粘劑都以膠膜（Adhesive film）的形式提供。膠粘劑的主要成分為：合成樹脂以及稀釋劑、固化劑等多種添加劑。膠粘劑的成分對(duì)膠接性能起決定性作用。不同成分的膠粘劑的固化、使用條件各不相同，其剪切強(qiáng)度、模量等力學(xué)性能也不同；即使是同種樹脂的膠粘劑，其添加劑不同，也會(huì)造成膠接性能的差別。因此維修中針對(duì)不同膠接物的結(jié)構(gòu)承載狀況，采用相匹配的膠粘劑對(duì)膠接修理至關(guān)重要。

       挖補(bǔ)修理的設(shè)備主要有：材料貯存設(shè)備（冰箱）、加熱設(shè)備（電熱毯、烘箱）、抽真空設(shè)（真空袋）、切割設(shè)備（銑刀、打磨器）。由于飛機(jī)客戶對(duì)效率、成本的要求，現(xiàn)場(chǎng)/前線快速修理技術(shù)的迅速發(fā)展。很多國(guó)外復(fù)合材料維修公司（如WichiTech、HEATCON）都開發(fā)了便攜式的膠接維修系統(tǒng)（Hot Bond System）。

挖補(bǔ)修理的步驟

       復(fù)合材料挖補(bǔ)修理的步驟和其他復(fù)合材料膠接修理的基本步驟相同，主要包括以下7點(diǎn)：（1）利用目視、敲擊和超聲波無(wú)損檢測(cè)等方法確定損傷程度和范圍；（2）清除損壞材料、斜坡打磨或階梯打磨挖補(bǔ)角；（3）使用丙酮、甲基異丁基甲酮（MIBK）等有機(jī)溶劑清潔膠接面；（4）鋪設(shè)修理層（濕鋪層和預(yù)浸料修理）或放置補(bǔ)片（預(yù)固化修理），保證膠層厚度一致，膠接連續(xù)；（5）加熱毯、真空袋等固化設(shè)備的封裝，按照修理固化條件和時(shí)間進(jìn)行固化；（6）拆除封裝材料，對(duì)修理表面打磨修整；（7）對(duì)修理情況進(jìn)行檢查評(píng)估。

挖補(bǔ)修理的試驗(yàn)研究 

       復(fù)合材料挖補(bǔ)修理的研究，根據(jù)方法可以分為試驗(yàn)研究和數(shù)值研究。研究的對(duì)象包括修理結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布、膠層的破壞模式，以及修理后強(qiáng)度。如圖1所示，挖補(bǔ)修理層合板的最終強(qiáng)度與挖補(bǔ)角、膠層厚度、挖孔直徑以及層合板的鋪層順序等多個(gè)因素有關(guān)。為了研究不同因素對(duì)挖補(bǔ)修理的影響，可以改變挖補(bǔ)修理層合板不同的參數(shù)，得到修理后強(qiáng)度與參數(shù)的關(guān)系。表1所示即為不同挖補(bǔ)參數(shù)和所對(duì)應(yīng)試件的最終強(qiáng)度。在綜合考慮各因素的影響程度和范圍，能夠?qū)ν谘a(bǔ)修理方法進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高修理效率和修理強(qiáng)度。

       試驗(yàn)研究的一般步驟為：首先在試驗(yàn)機(jī)上等速加載修理試件，觀察其破壞路徑并記錄位移- 載荷曲線、破壞強(qiáng)度；其次對(duì)破壞的試件進(jìn)行失效分析，一般包括挖補(bǔ)截面的金相分析和斷口掃描電鏡（SEM）觀察；最后利用這些失效分析方法來(lái)觀察細(xì)觀破壞模式，找出失效原因和機(jī)理。

挖補(bǔ)修理的數(shù)值研究

       挖補(bǔ)修理數(shù)值研究的主要目的是與試驗(yàn)研究的結(jié)果進(jìn)行對(duì)照（圖2），得到試驗(yàn)中無(wú)法采集或者無(wú)法觀察到的力學(xué)性能表征。數(shù)值研究能夠幫助試驗(yàn)研究定位失效破壞的損傷源位置，損傷發(fā)展的路徑，膠層中損傷的累積擴(kuò)展情況等。

       挖補(bǔ)修理有限元研究方法在過去的20年里取得了很大的發(fā)展。已經(jīng)從過去簡(jiǎn)單的2維研究發(fā)展為3維有限元仿真研究。材料的失效判斷也從過去簡(jiǎn)單判斷破壞與否的蔡-吳、蔡-希爾失效判據(jù)發(fā)展完善為目前常采用的能夠區(qū)分材料多種不同失效模式（纖維斷裂、基體開裂、纖維-基體剪切破壞和分層破壞）的Hashin失效判據(jù)。目前，修理結(jié)構(gòu)有限元仿真研究的最常用方法為擴(kuò)展損傷方法。圖3即為擴(kuò)展損傷方法的運(yùn)算流程圖。

       通過擴(kuò)展損傷有限元方法，可以直觀、清晰地得到修理層合板各層的損傷位置、損傷類型以及損傷擴(kuò)展的情況（圖4），載荷增加過程中膠層的損傷擴(kuò)展情況。通過有限元計(jì)算還能夠得到修理結(jié)構(gòu)的位移-載荷曲線，并能夠從位移-載荷曲線中找到膠層破壞載荷以及結(jié)構(gòu)失效載（圖5）。

圖4 挖補(bǔ)修理層合板單層損傷情況

       總結(jié)試驗(yàn)和數(shù)值研究的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)挖補(bǔ)修理層合板在受載作用下，初始裂紋損傷會(huì)萌生在母板、膠層以及補(bǔ)片界面結(jié)合強(qiáng)度較弱的部位。隨著載荷不斷增大，在一個(gè)相對(duì)小的局部區(qū)域，即界面結(jié)合力較弱的區(qū)域，裂紋匯合成一條主裂紋；當(dāng)載荷接近某一臨界載荷時(shí)，主裂紋的擴(kuò)展占據(jù)了主導(dǎo)位置，并快速沿膠接面擴(kuò)展，導(dǎo)致修理結(jié)構(gòu)最終失效。

       隨著挖補(bǔ)修理研究的不斷發(fā)展，目前最新的研究結(jié)果表明：挖補(bǔ)修理結(jié)構(gòu)的失效包括膠層的失效和結(jié)構(gòu)的破壞，而挖補(bǔ)角對(duì)膠層失效和結(jié)構(gòu)破壞的影響并不相同。如圖6所示，隨著挖補(bǔ)角度的增大，膠層的失效載荷在不斷減少而結(jié)構(gòu)的破壞載荷卻在不斷增加。4°時(shí)膠層的失效載荷與結(jié)構(gòu)的破壞載荷相同，此時(shí)的角度即為拉伸載荷下挖補(bǔ)修理的最佳挖補(bǔ)角。通過研究，同樣也可以得到壓縮載荷下膠層失效和結(jié)構(gòu)破壞載荷隨挖補(bǔ)角變化的趨勢(shì)（圖7），并得到壓縮載荷下挖補(bǔ)修理的最佳挖補(bǔ)角6°。與試件受到單一拉伸載荷或壓縮載荷不同，一般實(shí)際修理結(jié)構(gòu)使用時(shí)即會(huì)受拉伸載荷也會(huì)受壓縮載荷，因此綜合考慮可以得到飛機(jī)修理結(jié)構(gòu)的最佳挖補(bǔ)角為6°。

目前挖補(bǔ)修理中亟待解決的問題 

        雖然復(fù)合材料挖補(bǔ)修理的應(yīng)用和研究已經(jīng)發(fā)展了30多年，但是修理還存在著很多亟待解決的問題。

     （1）雖然修理后的靜強(qiáng)度恢復(fù)率較高，但是挖補(bǔ)修理抗疲勞載荷能力差。這使得目前國(guó)內(nèi)修理的應(yīng)用范圍局限在非承力結(jié)構(gòu)或者應(yīng)力水平很低的結(jié)構(gòu)。搞清挖補(bǔ)修理疲勞損傷的機(jī)理，提高修理結(jié)構(gòu)抗疲勞能力，準(zhǔn)確估計(jì)修理后結(jié)構(gòu)壽命是突破挖補(bǔ)修理應(yīng)用局限性的關(guān)鍵。

      （2）修理結(jié)構(gòu)的濕熱問題同樣是目前限制挖補(bǔ)修理發(fā)展的重要因素。由于復(fù)合材料和膠粘劑的熱膨脹系數(shù)不同，在固化過程中修理結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)不同程度的殘余熱應(yīng)力，加上膠層中不可避免存在的孔隙，這些都使修理結(jié)構(gòu)的濕熱問題對(duì)修理質(zhì)量，修理后強(qiáng)度造成嚴(yán)重影響。

     （3）現(xiàn)場(chǎng)/戰(zhàn)場(chǎng)快速修理時(shí)，膠粘劑的貯存，膠接工藝、固化條件等與工廠修理差距較大。而現(xiàn)有維修修理質(zhì)量評(píng)估技術(shù)落后，提高快速維修的質(zhì)量與維修后的質(zhì)量評(píng)估是發(fā)展快速修理需要解決的重要問題。 

      （4）不同成分膠粘劑的力學(xué)性能差別很大。維修時(shí)不同膠接物結(jié)構(gòu)不同的受載情況造成對(duì)膠粘劑的力學(xué)性能要求不同。如何選擇合適的膠粘劑匹配相應(yīng)的膠接物、受載情況，成為未來(lái)發(fā)展膠接技術(shù)的研究重點(diǎn)。(end)