一、 前言
樹(shù)脂基復(fù)合材料也稱(chēng)為纖維增強(qiáng)塑料（FRP），它是以合成樹(shù)脂（熱固性樹(shù)脂和熱塑性樹(shù)脂）為基體，以纖維（玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維等）為增強(qiáng)材料，經(jīng)成型工藝復(fù)合而成的復(fù)合材料，按基體性質(zhì)可分為熱固性復(fù)合材料和熱塑性復(fù)合材料兩大類(lèi)。與鋼鐵、鋁合金等傳統(tǒng)材料相比，樹(shù)脂基復(fù)合材料具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，在汽車(chē)工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，并作為重要的輕量化材料，越來(lái)越多地取代了傳統(tǒng)的金屬材料。實(shí)踐證明，在汽車(chē)上大量使用樹(shù)脂基復(fù)合材料，可以顯著減輕汽車(chē)自身質(zhì)量、降低油耗、提高汽車(chē)安全舒適性、減少環(huán)境污染和降低汽車(chē)的制造與使用成本。
二、 樹(shù)脂基復(fù)合材料的主要性能
2.1 質(zhì)量輕、比強(qiáng)度高
樹(shù)脂基復(fù)合材料的相對(duì)密度較小，一般介于1.5-2.0g/cm之間，只有普通碳鋼的1/4~1/5，但比強(qiáng)度大，承載能力高。
2.2 材料性能具有可設(shè)計(jì)性
樹(shù)脂基復(fù)合材料的物理性能、化學(xué)性能、力學(xué)性能都可以通過(guò)合理選擇原材料的種類(lèi)、配比、加工方法、纖維含量和鋪層方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，由于樹(shù)脂基體材料種類(lèi)很多，故其選材設(shè)計(jì)的自由度很大。
2.3 優(yōu)良的耐腐蝕性
樹(shù)脂具有良好的耐腐蝕性能，有針對(duì)性地選擇樹(shù)脂來(lái)生產(chǎn)復(fù)合材料，可使樹(shù)脂基復(fù)合材料具有不同的耐腐蝕性能，為汽車(chē)應(yīng)用提供了更廣闊的領(lǐng)域。
2.4 減振性能好
由于樹(shù)脂基復(fù)合材料振動(dòng)衰減系數(shù)大，受沖擊時(shí)能夠吸收大量的沖擊能，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，可避免或減少對(duì)人體的傷害，這對(duì)行車(chē)安全十分有利。
2.5 成型工藝簡(jiǎn)單
樹(shù)脂基復(fù)合材料可用模具一次成型制造各種構(gòu)件，從而減少了零部件的數(shù)量及接頭等緊固件，節(jié)省原材料和工時(shí)，有效降低了生產(chǎn)成本。在中等批量生產(chǎn)的車(chē)型中，用樹(shù)脂基復(fù)合材料取代鋁材可降低成本40%左右。
此外，樹(shù)脂基復(fù)合材料對(duì)缺口、應(yīng)力集中敏感性小，而且纖維和基體界面能夠阻止和改變裂紋擴(kuò)展方向，因此具有較高的疲勞極限。
三、樹(shù)脂基復(fù)合材料的主要成型工藝
3.1 片狀塑料（SMC）模壓工藝
SMC是用不飽和聚醋樹(shù)脂、增稠劑、引發(fā)劑、交聯(lián)劑、低收縮添加劑、填料、內(nèi)脫模劑和著色劑等混合成樹(shù)脂糊，浸漬短切纖維粗紗或玻璃纖維氈，并在兩面用聚乙烯或聚丙一烯薄膜包覆起來(lái)形成的片狀模壓料，是目前國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的成型材料之一。將SMC片材按制品尺寸、形狀、厚度等要求裁剪下料，然后將多層片材疊合后放人金屬模具中加熱、加壓成型制品的工藝方法稱(chēng)為SMC模壓法。其特點(diǎn)是成型效率高、制品表面光潔、尺寸穩(wěn)定性好，適于大批量生產(chǎn)。
3.2 樹(shù)脂傳遞模塑成型工藝（RTM）
的基本原理是將玻璃纖維增強(qiáng)材料鋪放到閉模的模腔內(nèi)，用壓力將樹(shù)、脂膠液注人模腔，浸透玻纖增強(qiáng)材料，然后固化、脫模成型制品。其主要特點(diǎn)是成型壓力低；閉模操作，不污染環(huán)境；制品兩面光潔；能成型復(fù)雜形狀的大型制品；研發(fā)時(shí)間短，適于產(chǎn)品更新。與SMC工藝相比，初始投資少，更適于中等批量部件的生產(chǎn)。
3.3 增強(qiáng)反應(yīng)注射模塑工藝（BRIM ）
RRIM是利用高壓沖擊來(lái)混合兩種單體物料及短纖維增強(qiáng)材料，并將其注射到模腔內(nèi)，經(jīng)快速固化反應(yīng)形成制品的一種成型方法。如果不用增強(qiáng)材料，則稱(chēng)為反應(yīng)注射模塑（RIM）。采用連續(xù)纖維增強(qiáng)時(shí)，稱(chēng)為結(jié)構(gòu)反應(yīng)注射模塑（SRIM）。RRIM工藝的特點(diǎn)是制品表面質(zhì)量好、成型周期短、生產(chǎn)成本低，可以生產(chǎn)大尺寸部件。
3.4 玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性片材（GMT）工藝
GMT是中長(zhǎng)纖維增強(qiáng)的熱塑性片材，它是將連續(xù)玻璃纖維針刺氈或連續(xù)原絲氈與熔融聚丙、烯或PET復(fù)合成片材，再將這種片材裁切成預(yù)定形狀，經(jīng)加熱沖壓成最終制品。由于它采用連續(xù)玻纖，因此機(jī)械強(qiáng)度較高。
四、樹(shù)脂基復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用
4.1 玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）在汽車(chē)上的應(yīng)用
GFRP在我國(guó)俗稱(chēng)“玻璃鋼”，是目前汽車(chē)上應(yīng)用最多的樹(shù)脂基復(fù)合材料。它主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)周邊部件及車(chē)身，常用的有聚苯乙烯玻璃鋼、尼龍66玻璃鋼、聚醋樹(shù)脂玻璃鋼等。
玻璃鋼大量用于發(fā)動(dòng)機(jī)及其周邊部件始于20世紀(jì)90年代。1990年，美國(guó)通用汽車(chē)公司首先用其代替金屬制造轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)罩、殼，隨后進(jìn)氣歧管、油底殼、空濾器殼、齒輪室蓋、導(dǎo)風(fēng)罩、進(jìn)氣管護(hù)板、風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)圈、加熱、器蓋板、水箱部件、發(fā)動(dòng)機(jī)隔音板等零件都有不同程度的應(yīng)用。其中最引人注目的是GFRP在進(jìn)氣歧管上的應(yīng)用，用GFRP制造的進(jìn)氣歧管不僅內(nèi)腔質(zhì)量上乘，而且對(duì)汽車(chē)達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮了重要作用，目前這種進(jìn)氣歧管已得到廣泛應(yīng)用。
另外，傳統(tǒng)的車(chē)身材料采用高強(qiáng)度薄鋼板，現(xiàn)在為了減輕汽車(chē)自重，采用玻璃鋼代替鋼材已成為車(chē)身結(jié)構(gòu)發(fā)展的必然趨勢(shì)。玻璃鋼可用于車(chē)身結(jié)構(gòu)件（如骨架、梁、柱等）、覆蓋件（如格柵、前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、頂蓋、車(chē)門(mén)、行李箱蓋、后側(cè)板等）以及保險(xiǎn)杠、油箱等，也可用于整個(gè)車(chē)身殼體，如美國(guó)的雪佛蘭子彈頭、東風(fēng)客車(chē)公司生產(chǎn)的DHZ6122HR高速客車(chē)等都是采用全玻璃鋼車(chē)身。
在歐洲、美國(guó)及日本等汽車(chē)制造業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，已普遍采用玻璃鋼材料．制造汽車(chē)零部件。其應(yīng)用范圍包括內(nèi)裝飾件（儀表板、車(chē)門(mén)內(nèi)板、座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等）；外裝飾件（保險(xiǎn)杠、擋泥板、導(dǎo)流罩等）；功能與結(jié)構(gòu)件（天然氣氣瓶、油箱、風(fēng)扇葉片、油氣踏板等）。與國(guó)外相比，我國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)用玻璃鋼部件較少，產(chǎn)品主要包括保險(xiǎn)杠、車(chē)頂蓋、阻流板、太陽(yáng)罩、電瓶托架等，大部分是用手糊法或RTM生產(chǎn)，勞動(dòng)生產(chǎn)率低，產(chǎn)品檔次有待提高。近年來(lái)，隨著引進(jìn)車(chē)型相關(guān)部件的國(guó)產(chǎn)化以及國(guó)產(chǎn)車(chē)型的改進(jìn)和更新，越來(lái)越多的車(chē)型開(kāi)始采用玻璃鋼部件，如北京吉普切諾基后舉升門(mén)總成就是采用玻璃鋼/SMC成型。隨著原材料的發(fā)展與工藝上的改進(jìn)，在汽車(chē)中大量應(yīng)用玻璃鋼／復(fù)合材料將是今后我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
4.2 碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）在汽車(chē)上的應(yīng)用
CFRP是汽車(chē)輕量化最理想的材料。用CFRP取代鋼材制造車(chē)身和底盤(pán)構(gòu)件，可減輕質(zhì)量68%，油耗下降40％。CFRP在汽車(chē)上應(yīng)用比較成功的一個(gè)實(shí)例是美國(guó)摩里遜公司生產(chǎn)的CFRP汽車(chē)傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸應(yīng)用于通用汽車(chē)公司載重汽車(chē)上。采用CFRP后，可以使原來(lái)通過(guò)中間軸承連接的兩根金屬傳動(dòng)軸用一根CFRP傳動(dòng)軸取代。與鋼材相比，不僅可減輕60%質(zhì)量，而且具有很好的耐疲勞性和耐久性。美國(guó)福特公司進(jìn)行了大量的CFRP應(yīng)用試驗(yàn)，所有研究結(jié)果均表明CFRP具有作為汽車(chē)材料的優(yōu)良特性。例如，用CFRP制造的板簧零件強(qiáng)度高、模量大、熱膨脹系數(shù)小，減磨性好，質(zhì)量只有14kg,比現(xiàn)有材質(zhì)減輕76%。但由于成本太高，CFRP零件尚未實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。專(zhuān)家推測(cè)，只有當(dāng)碳纖維降到6.611美元/kg時(shí)，才有可能在汽車(chē)工業(yè)中推廣應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料。一旦解決了成本問(wèn)題，將有大量的CFRP用于汽車(chē)工業(yè)中，應(yīng)用部件將包括發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的推桿、連桿、搖桿、水泵葉輪，傳動(dòng)系統(tǒng)中的傳動(dòng)軸、離合器片、加速裝置及其罩等；底盤(pán)系統(tǒng)中的懸置件、彈簧片、框架、散熱器等，車(chē)體上的車(chē)頂內(nèi)外襯、地板、側(cè)門(mén)等。
4.3 芳綸纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用
芳綸纖維增強(qiáng)復(fù)合材料由于比強(qiáng)度、比模量．較高，被廣泛用于航空航天、艦船領(lǐng)域，在汽車(chē)制造業(yè)也有廣闊的應(yīng)用前景，但因?yàn)閮r(jià)格太高，目前在汽車(chē)上應(yīng)用很少。芳綸纖維主要用于汽車(chē)上、的輪胎簾子線、高壓軟管、摩擦材料、高壓氣瓶等。芳綸纖維作為高性能防護(hù)材料還可用作汽車(chē)防彈裝甲，例如汽車(chē)門(mén)及汽車(chē)外殼的防彈內(nèi)襯。
五、樹(shù)脂基復(fù)合材料應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)
由于熱塑性復(fù)合材料在韌性、耐腐蝕性、耐磨性及耐溫性方面比熱固性復(fù)合材料有明顯的優(yōu)勢(shì)，在工藝上具有良好的二次或多次成型和易于回收的特性，所以近年來(lái)汽車(chē)用熱塑性復(fù)合材料的增長(zhǎng)速度高于熱固性復(fù)合材料。以美國(guó)為例，1994~1998年間，熱固性樹(shù)脂基復(fù)合材料年平均增長(zhǎng)速度為5.48%，而熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料則為23.15%。據(jù)資料介紹，國(guó)外玻璃纖維增強(qiáng)塑料中有1/3為增強(qiáng)熱塑料，按樹(shù)脂用量的多少排序，占首位的是尼龍（尼龍6和尼龍66）、熱塑性聚醋PBT和PET以及聚丙烯。玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性塑料(FRTP)是最重要的一種汽車(chē)用纖維復(fù)合材料，它性能優(yōu)異，可采用注射、擠出、壓制、層壓等多種成型方法加工，成型周期短、生產(chǎn)效率高，其應(yīng)用領(lǐng)域正在不斷擴(kuò)大。目前，用熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料制造的汽車(chē)零部件產(chǎn)品主要有擋泥板、風(fēng)扇罩、儀表板、托架、車(chē)門(mén)及尾燈、罩、座椅、保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等。今后，隨著材料和工藝水平的發(fā)展，熱塑性復(fù)合材料在汽車(chē)領(lǐng)域中的應(yīng)用將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
由于世界各國(guó)環(huán)保法規(guī)要求越來(lái)越嚴(yán)格，客觀上也促使汽車(chē)越來(lái)越多地采用可回收利用的先進(jìn)樹(shù)脂基復(fù)合材料。20世紀(jì)90年代出現(xiàn)的GMT(玻璃氈增強(qiáng)的熱塑性復(fù)合材料）由于廢料可回收重復(fù)利用和不污染環(huán)境，成為樹(shù)脂基復(fù)合材料的重要發(fā)展方向。
樹(shù)脂基復(fù)合材料也稱(chēng)為纖維增強(qiáng)塑料（FRP），它是以合成樹(shù)脂（熱固性樹(shù)脂和熱塑性樹(shù)脂）為基體，以纖維（玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維等）為增強(qiáng)材料，經(jīng)成型工藝復(fù)合而成的復(fù)合材料，按基體性質(zhì)可分為熱固性復(fù)合材料和熱塑性復(fù)合材料兩大類(lèi)。與鋼鐵、鋁合金等傳統(tǒng)材料相比，樹(shù)脂基復(fù)合材料具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，在汽車(chē)工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，并作為重要的輕量化材料，越來(lái)越多地取代了傳統(tǒng)的金屬材料。實(shí)踐證明，在汽車(chē)上大量使用樹(shù)脂基復(fù)合材料，可以顯著減輕汽車(chē)自身質(zhì)量、降低油耗、提高汽車(chē)安全舒適性、減少環(huán)境污染和降低汽車(chē)的制造與使用成本。
二、 樹(shù)脂基復(fù)合材料的主要性能
2.1 質(zhì)量輕、比強(qiáng)度高
樹(shù)脂基復(fù)合材料的相對(duì)密度較小，一般介于1.5-2.0g/cm之間，只有普通碳鋼的1/4~1/5，但比強(qiáng)度大，承載能力高。
2.2 材料性能具有可設(shè)計(jì)性
樹(shù)脂基復(fù)合材料的物理性能、化學(xué)性能、力學(xué)性能都可以通過(guò)合理選擇原材料的種類(lèi)、配比、加工方法、纖維含量和鋪層方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，由于樹(shù)脂基體材料種類(lèi)很多，故其選材設(shè)計(jì)的自由度很大。
2.3 優(yōu)良的耐腐蝕性
樹(shù)脂具有良好的耐腐蝕性能，有針對(duì)性地選擇樹(shù)脂來(lái)生產(chǎn)復(fù)合材料，可使樹(shù)脂基復(fù)合材料具有不同的耐腐蝕性能，為汽車(chē)應(yīng)用提供了更廣闊的領(lǐng)域。
2.4 減振性能好
由于樹(shù)脂基復(fù)合材料振動(dòng)衰減系數(shù)大，受沖擊時(shí)能夠吸收大量的沖擊能，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，可避免或減少對(duì)人體的傷害，這對(duì)行車(chē)安全十分有利。
2.5 成型工藝簡(jiǎn)單
樹(shù)脂基復(fù)合材料可用模具一次成型制造各種構(gòu)件，從而減少了零部件的數(shù)量及接頭等緊固件，節(jié)省原材料和工時(shí)，有效降低了生產(chǎn)成本。在中等批量生產(chǎn)的車(chē)型中，用樹(shù)脂基復(fù)合材料取代鋁材可降低成本40%左右。
此外，樹(shù)脂基復(fù)合材料對(duì)缺口、應(yīng)力集中敏感性小，而且纖維和基體界面能夠阻止和改變裂紋擴(kuò)展方向，因此具有較高的疲勞極限。
三、樹(shù)脂基復(fù)合材料的主要成型工藝
3.1 片狀塑料（SMC）模壓工藝
SMC是用不飽和聚醋樹(shù)脂、增稠劑、引發(fā)劑、交聯(lián)劑、低收縮添加劑、填料、內(nèi)脫模劑和著色劑等混合成樹(shù)脂糊，浸漬短切纖維粗紗或玻璃纖維氈，并在兩面用聚乙烯或聚丙一烯薄膜包覆起來(lái)形成的片狀模壓料，是目前國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的成型材料之一。將SMC片材按制品尺寸、形狀、厚度等要求裁剪下料，然后將多層片材疊合后放人金屬模具中加熱、加壓成型制品的工藝方法稱(chēng)為SMC模壓法。其特點(diǎn)是成型效率高、制品表面光潔、尺寸穩(wěn)定性好，適于大批量生產(chǎn)。
3.2 樹(shù)脂傳遞模塑成型工藝（RTM）
的基本原理是將玻璃纖維增強(qiáng)材料鋪放到閉模的模腔內(nèi)，用壓力將樹(shù)、脂膠液注人模腔，浸透玻纖增強(qiáng)材料，然后固化、脫模成型制品。其主要特點(diǎn)是成型壓力低；閉模操作，不污染環(huán)境；制品兩面光潔；能成型復(fù)雜形狀的大型制品；研發(fā)時(shí)間短，適于產(chǎn)品更新。與SMC工藝相比，初始投資少，更適于中等批量部件的生產(chǎn)。
3.3 增強(qiáng)反應(yīng)注射模塑工藝（BRIM ）
RRIM是利用高壓沖擊來(lái)混合兩種單體物料及短纖維增強(qiáng)材料，并將其注射到模腔內(nèi)，經(jīng)快速固化反應(yīng)形成制品的一種成型方法。如果不用增強(qiáng)材料，則稱(chēng)為反應(yīng)注射模塑（RIM）。采用連續(xù)纖維增強(qiáng)時(shí)，稱(chēng)為結(jié)構(gòu)反應(yīng)注射模塑（SRIM）。RRIM工藝的特點(diǎn)是制品表面質(zhì)量好、成型周期短、生產(chǎn)成本低，可以生產(chǎn)大尺寸部件。
3.4 玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性片材（GMT）工藝
GMT是中長(zhǎng)纖維增強(qiáng)的熱塑性片材，它是將連續(xù)玻璃纖維針刺氈或連續(xù)原絲氈與熔融聚丙、烯或PET復(fù)合成片材，再將這種片材裁切成預(yù)定形狀，經(jīng)加熱沖壓成最終制品。由于它采用連續(xù)玻纖，因此機(jī)械強(qiáng)度較高。
四、樹(shù)脂基復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用
4.1 玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）在汽車(chē)上的應(yīng)用
GFRP在我國(guó)俗稱(chēng)“玻璃鋼”，是目前汽車(chē)上應(yīng)用最多的樹(shù)脂基復(fù)合材料。它主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)周邊部件及車(chē)身，常用的有聚苯乙烯玻璃鋼、尼龍66玻璃鋼、聚醋樹(shù)脂玻璃鋼等。
玻璃鋼大量用于發(fā)動(dòng)機(jī)及其周邊部件始于20世紀(jì)90年代。1990年，美國(guó)通用汽車(chē)公司首先用其代替金屬制造轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)罩、殼，隨后進(jìn)氣歧管、油底殼、空濾器殼、齒輪室蓋、導(dǎo)風(fēng)罩、進(jìn)氣管護(hù)板、風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)圈、加熱、器蓋板、水箱部件、發(fā)動(dòng)機(jī)隔音板等零件都有不同程度的應(yīng)用。其中最引人注目的是GFRP在進(jìn)氣歧管上的應(yīng)用，用GFRP制造的進(jìn)氣歧管不僅內(nèi)腔質(zhì)量上乘，而且對(duì)汽車(chē)達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮了重要作用，目前這種進(jìn)氣歧管已得到廣泛應(yīng)用。
另外，傳統(tǒng)的車(chē)身材料采用高強(qiáng)度薄鋼板，現(xiàn)在為了減輕汽車(chē)自重，采用玻璃鋼代替鋼材已成為車(chē)身結(jié)構(gòu)發(fā)展的必然趨勢(shì)。玻璃鋼可用于車(chē)身結(jié)構(gòu)件（如骨架、梁、柱等）、覆蓋件（如格柵、前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、頂蓋、車(chē)門(mén)、行李箱蓋、后側(cè)板等）以及保險(xiǎn)杠、油箱等，也可用于整個(gè)車(chē)身殼體，如美國(guó)的雪佛蘭子彈頭、東風(fēng)客車(chē)公司生產(chǎn)的DHZ6122HR高速客車(chē)等都是采用全玻璃鋼車(chē)身。
在歐洲、美國(guó)及日本等汽車(chē)制造業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，已普遍采用玻璃鋼材料．制造汽車(chē)零部件。其應(yīng)用范圍包括內(nèi)裝飾件（儀表板、車(chē)門(mén)內(nèi)板、座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等）；外裝飾件（保險(xiǎn)杠、擋泥板、導(dǎo)流罩等）；功能與結(jié)構(gòu)件（天然氣氣瓶、油箱、風(fēng)扇葉片、油氣踏板等）。與國(guó)外相比，我國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)用玻璃鋼部件較少，產(chǎn)品主要包括保險(xiǎn)杠、車(chē)頂蓋、阻流板、太陽(yáng)罩、電瓶托架等，大部分是用手糊法或RTM生產(chǎn)，勞動(dòng)生產(chǎn)率低，產(chǎn)品檔次有待提高。近年來(lái)，隨著引進(jìn)車(chē)型相關(guān)部件的國(guó)產(chǎn)化以及國(guó)產(chǎn)車(chē)型的改進(jìn)和更新，越來(lái)越多的車(chē)型開(kāi)始采用玻璃鋼部件，如北京吉普切諾基后舉升門(mén)總成就是采用玻璃鋼/SMC成型。隨著原材料的發(fā)展與工藝上的改進(jìn)，在汽車(chē)中大量應(yīng)用玻璃鋼／復(fù)合材料將是今后我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
4.2 碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）在汽車(chē)上的應(yīng)用
CFRP是汽車(chē)輕量化最理想的材料。用CFRP取代鋼材制造車(chē)身和底盤(pán)構(gòu)件，可減輕質(zhì)量68%，油耗下降40％。CFRP在汽車(chē)上應(yīng)用比較成功的一個(gè)實(shí)例是美國(guó)摩里遜公司生產(chǎn)的CFRP汽車(chē)傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸應(yīng)用于通用汽車(chē)公司載重汽車(chē)上。采用CFRP后，可以使原來(lái)通過(guò)中間軸承連接的兩根金屬傳動(dòng)軸用一根CFRP傳動(dòng)軸取代。與鋼材相比，不僅可減輕60%質(zhì)量，而且具有很好的耐疲勞性和耐久性。美國(guó)福特公司進(jìn)行了大量的CFRP應(yīng)用試驗(yàn)，所有研究結(jié)果均表明CFRP具有作為汽車(chē)材料的優(yōu)良特性。例如，用CFRP制造的板簧零件強(qiáng)度高、模量大、熱膨脹系數(shù)小，減磨性好，質(zhì)量只有14kg,比現(xiàn)有材質(zhì)減輕76%。但由于成本太高，CFRP零件尚未實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。專(zhuān)家推測(cè)，只有當(dāng)碳纖維降到6.611美元/kg時(shí)，才有可能在汽車(chē)工業(yè)中推廣應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料。一旦解決了成本問(wèn)題，將有大量的CFRP用于汽車(chē)工業(yè)中，應(yīng)用部件將包括發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的推桿、連桿、搖桿、水泵葉輪，傳動(dòng)系統(tǒng)中的傳動(dòng)軸、離合器片、加速裝置及其罩等；底盤(pán)系統(tǒng)中的懸置件、彈簧片、框架、散熱器等，車(chē)體上的車(chē)頂內(nèi)外襯、地板、側(cè)門(mén)等。
4.3 芳綸纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用
芳綸纖維增強(qiáng)復(fù)合材料由于比強(qiáng)度、比模量．較高，被廣泛用于航空航天、艦船領(lǐng)域，在汽車(chē)制造業(yè)也有廣闊的應(yīng)用前景，但因?yàn)閮r(jià)格太高，目前在汽車(chē)上應(yīng)用很少。芳綸纖維主要用于汽車(chē)上、的輪胎簾子線、高壓軟管、摩擦材料、高壓氣瓶等。芳綸纖維作為高性能防護(hù)材料還可用作汽車(chē)防彈裝甲，例如汽車(chē)門(mén)及汽車(chē)外殼的防彈內(nèi)襯。
五、樹(shù)脂基復(fù)合材料應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)
由于熱塑性復(fù)合材料在韌性、耐腐蝕性、耐磨性及耐溫性方面比熱固性復(fù)合材料有明顯的優(yōu)勢(shì)，在工藝上具有良好的二次或多次成型和易于回收的特性，所以近年來(lái)汽車(chē)用熱塑性復(fù)合材料的增長(zhǎng)速度高于熱固性復(fù)合材料。以美國(guó)為例，1994~1998年間，熱固性樹(shù)脂基復(fù)合材料年平均增長(zhǎng)速度為5.48%，而熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料則為23.15%。據(jù)資料介紹，國(guó)外玻璃纖維增強(qiáng)塑料中有1/3為增強(qiáng)熱塑料，按樹(shù)脂用量的多少排序，占首位的是尼龍（尼龍6和尼龍66）、熱塑性聚醋PBT和PET以及聚丙烯。玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性塑料(FRTP)是最重要的一種汽車(chē)用纖維復(fù)合材料，它性能優(yōu)異，可采用注射、擠出、壓制、層壓等多種成型方法加工，成型周期短、生產(chǎn)效率高，其應(yīng)用領(lǐng)域正在不斷擴(kuò)大。目前，用熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料制造的汽車(chē)零部件產(chǎn)品主要有擋泥板、風(fēng)扇罩、儀表板、托架、車(chē)門(mén)及尾燈、罩、座椅、保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等。今后，隨著材料和工藝水平的發(fā)展，熱塑性復(fù)合材料在汽車(chē)領(lǐng)域中的應(yīng)用將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
由于世界各國(guó)環(huán)保法規(guī)要求越來(lái)越嚴(yán)格，客觀上也促使汽車(chē)越來(lái)越多地采用可回收利用的先進(jìn)樹(shù)脂基復(fù)合材料。20世紀(jì)90年代出現(xiàn)的GMT(玻璃氈增強(qiáng)的熱塑性復(fù)合材料）由于廢料可回收重復(fù)利用和不污染環(huán)境，成為樹(shù)脂基復(fù)合材料的重要發(fā)展方向。
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