4.1　國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況

　　目前在歐洲，由于勞動(dòng)力成本、環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)比美國(guó)和亞洲等其他地區(qū)更高，同時(shí)汽車復(fù)合材料零部件制造企業(yè)又相對(duì)集中，單一產(chǎn)品產(chǎn)量較大，所以汽車復(fù)合材料零部件供應(yīng)商更多的是使用LFT-D生產(chǎn)技術(shù)，而在美國(guó)等其他地區(qū)則多使用LFT-G粒料生產(chǎn)技術(shù)，主要是因?yàn)槠淞悴考虿少?gòu)體制，生產(chǎn)制造商遍布全球，單一產(chǎn)品產(chǎn)量少，且相對(duì)分散，因此更適合用LFT-G生產(chǎn)技術(shù)。

　　近兩年以來(lái)，在歐美市場(chǎng)已經(jīng)有30多條LFT-D生產(chǎn)線投產(chǎn)，日本和韓國(guó)在接下來(lái)的幾年內(nèi)也將引進(jìn)LFT-D設(shè)備，快速、高效的生產(chǎn)模式將使這些國(guó)家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)成本大大降低。

　　而LFT材料在中國(guó)的研發(fā)開始于20世紀(jì)80年代末、90年代初，應(yīng)該說(shuō)和歐美國(guó)家相比在時(shí)間上相差不多，但是產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和開發(fā)程度相對(duì)落后。目前，中國(guó)部分企業(yè)已經(jīng)初步形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LFT制品，并擁有了一定的生產(chǎn)能力，但在產(chǎn)品品質(zhì)和種類上與世界領(lǐng)先水平還有相當(dāng)大的差距。

       4.2　汽車零部件模塊化生產(chǎn)所帶來(lái)的機(jī)遇

　　所謂汽車零部件模塊化生產(chǎn)，是指以一個(gè)零件或部件為中心，將周邊零件組合在一起，經(jīng)一次成型加工而成，這樣可以減少許多制造成本和模檢具費(fèi)用。
　　Ford公司所做的研究表明，復(fù)合材料制品在汽車制造中的使用可將零部件的數(shù)量減少到原來(lái)的80％～90％，制造費(fèi)用相對(duì)金屬材料將降低60％，粘結(jié)費(fèi)用相對(duì)焊接則減少25％到40％。
　　BASF公司正致力于一種新的構(gòu)思，將汽車儲(chǔ)油箱、永久性濾器和油泵集成于汽車底部一個(gè)用35％玻纖增強(qiáng)PA66制成的模塊內(nèi)。
　　BMW系列的汽車變速箱組件是用Bayer公司生產(chǎn)的35％玻纖增強(qiáng)PA66制成，它集成了許多零部件于一體，不僅節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)的寶貴空間，也減少了成型工藝。
　　美國(guó)伊利諾州的TecAir公司用高流動(dòng)尼龍制造出重5磅、22英寸長(zhǎng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻扇組件，它將風(fēng)機(jī)輪子和其他進(jìn)氣組件組合在一起，這種產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用到GM公司某車型上。
　　德國(guó)梅德賽斯奔馳汽車公司在Atego、Vario和Unimog三種型號(hào)輕型載貨汽車上，使用玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性塑料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋁制材料制造搖臂蓋。這種搖臂蓋使用DuPont Automotive公司含35％玻璃纖維增強(qiáng)的Zyte170G35HSLRA4尼龍樹脂制成，實(shí)現(xiàn)油分離器和搖臂蓋的一體化設(shè)計(jì)，顯著降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪音。
　　作為復(fù)合材料界的一支新生力量，LFT-D技術(shù)的可設(shè)計(jì)、高效率、低成本及材料選擇廣泛等優(yōu)良特點(diǎn)，極大滿足了汽車制造過(guò)程中的模塊化生產(chǎn)需求，將成為汽車產(chǎn)業(yè)中不可忽視的生力軍。

       4.3　市場(chǎng)前景

　　幾十年來(lái)，LFT-D已發(fā)展成為具有領(lǐng)先技術(shù)的生產(chǎn)模式，在國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域由簡(jiǎn)單制品開始慢慢走向具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的、特殊功能性的制品，LFT在汽車制造之外許多領(lǐng)域也開始替代一些傳統(tǒng)工藝，市場(chǎng)拓墾有了初步進(jìn)展。
　　2010年，中國(guó)占世界LFT總消費(fèi)量的9％，排在歐洲、北美和日本之后。但據(jù)Townsend公司的報(bào)告，到2011年，中國(guó)已超過(guò)日本，日本現(xiàn)消費(fèi)世界LFT的11％。自2006到2011年期間，LFT材料全球年增率為12％，這至少是全球GDP增長(zhǎng)率的3倍，這種長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料直接成型技術(shù)在汽車和非汽車領(lǐng)域中顯示了非常誘人的機(jī)遇。
　　LFT-D技術(shù)正逐步向高性能、低成本、模塊化、輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，將在節(jié)能減排、環(huán)境友好型的汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮出更大的作用。