(1) 世界上最大、最有影響生產(chǎn)大型民用飛機(jī)公司主要有美國波音公司、美國麥克唐納道格拉斯公司（簡稱麥道公司）、美國洛克希德公司和歐洲空中客車公司，因麥道公司已被波音公司兼并，洛克希德公司己退出民用飛機(jī)市場，因此，復(fù)合材料在民用飛機(jī)上的應(yīng)用，實(shí)際上就是看美國波音公司和歐洲空中客車公司在大型民用飛機(jī)生產(chǎn)中采用復(fù)合材料的水平。 　 　  (2)復(fù)合材料在大型民用飛機(jī)上的應(yīng)用不斷擴(kuò)大。隨科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，復(fù)合材料在大型民用飛機(jī)上的用量不斷增長，從1960年DC9的用量不足1%，1980年代逐步增長到A310的10%左右，而到2003年復(fù)合材料在A380的用量高達(dá)25%。
　 　 (3)復(fù)合材料在大型民用飛機(jī)上的應(yīng)用已接近在先進(jìn)軍用飛機(jī)上的應(yīng)用水平。F22是當(dāng)前美國最先進(jìn)的軍用飛機(jī)之一，復(fù)合材料的用量在26%左右。而2003年歐洲空中客車公司生產(chǎn)的A380超大型客機(jī)，復(fù)合材料的用量也高達(dá)25%，表明復(fù)合材料在先進(jìn)軍用飛機(jī)和先進(jìn)的大型民用客機(jī)上的用量已相當(dāng)。    
　 　 (4)歐洲在大型民用飛機(jī)上采用先進(jìn)復(fù)合材料量己大大高于美國。從表1可明顯地看出，歐洲空中客車公司生產(chǎn)的大型民用飛機(jī)，其復(fù)合材料的應(yīng)用程度比美國要高得多。歐洲空中客車公司，在1985年生產(chǎn)的A300-600，復(fù)合材料的用量已經(jīng)達(dá)到5% - 6%，該公司生產(chǎn)的A320、A321、A322等復(fù)合材料的用量都達(dá)到或超過15%，而A380高達(dá)25%。美國波音公司在1990年生產(chǎn)的B747-400，復(fù)合材料的用量僅為~2%，1995年生產(chǎn)的B777是美國波音公司生產(chǎn)的大型民用飛機(jī)中采用復(fù)合材料最高的，復(fù)合材料的用量也只有～9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同時(shí)期歐洲空中客車公司生產(chǎn)大型民用飛機(jī)復(fù)合材料的采用量。

　 　 2、復(fù)合材料在美國波音公司B-TT7飛機(jī)上的應(yīng)用       美國波音公司的B777客機(jī)應(yīng)用復(fù)合材料的比例達(dá)到9%，是該公司應(yīng)用復(fù)合材料比例最高的民機(jī)機(jī)種，在B777客機(jī)上，先進(jìn)復(fù)合材料主要應(yīng)用在飛機(jī)尾翼、襟翼、副翼、天線罩、整流罩、短艙和地板梁等構(gòu)件，具體包括：


      (1)垂直安定面翼盒；
      (2)平尾翼盒；
      (3)方向舵；
      (4)升降舵；
      (5)前后緣壁板；
      (6)地板梁70根；
      (7)外側(cè)副翼；
      (8)外側(cè)襟翼；
      (9)襟翼；
      (10)襟副翼；
      (11)整流包皮；
      (12)內(nèi)外側(cè)擾流板；
      (13)后緣壁板；
      (14)發(fā)動機(jī)短艙；
      (15)發(fā)動機(jī)支架整流罩；
      (16)前起落架艙門；
      (17)機(jī)身下主起落架艙門；
      (18)固定前緣；
      (19)雷達(dá)天線罩等。
      美國波音公司制備碳纖維復(fù)合材料的原材料主要采用日本東麗公司的產(chǎn)品，包括：T800H高強(qiáng)中模碳纖維、3900-2增韌環(huán)氧樹脂等，用T800H高強(qiáng)中模碳纖維增強(qiáng)3900-2增韌環(huán)氧樹脂的復(fù)合材料T800H/3900-2，用于制造B777的主承力構(gòu)件。S-2玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂用于制作雷達(dá)天線罩。玻璃纖維和碳纖維混雜增強(qiáng)環(huán)氧樹脂用作機(jī)身下主起落架艙門和固定前緣。
       美國波音公司認(rèn)為在波音系列客機(jī)中可以進(jìn)一步采用碳纖維復(fù)合材料的主要有：機(jī)翼結(jié)構(gòu)與蒙皮、機(jī)身（前、后、中）及其蒙皮、壓力艙等。是否在下一代新機(jī)種上采用碳纖維復(fù)合材料要有一系列因素決定，減重絕對不是唯一決定因素，成本才是重要因素，性能和價(jià)格要統(tǒng)一考慮。這里必須指出，性能和價(jià)格除了通常人們所說的飛機(jī)速度、航程、載重等以及原材料價(jià)格、制造成本、設(shè)備與折舊、工資等等外，還要包括操作性能與費(fèi)用、維護(hù)與費(fèi)用、市場與銷售費(fèi)用等，所有因素統(tǒng)一折衷平衡。所以全面的性能／價(jià)格比才是決定因素。