碳纖維纜索網(wǎng)狀拱橋

    德國的斯圖加特城軌大橋是世界上第一座完全懸掛在碳纖維復(fù)合材料張力元件上的網(wǎng)狀拱橋。這72個(gè)懸掛構(gòu)件是由Carbo link公司采用碳纖維復(fù)合材料制成的。與鋼制纜索相比，碳纖維纜索的橫截面積僅為其四分之一。它能夠在沒有支撐柱的情況下橫穿八條高速公路車道，完全滿足網(wǎng)狀拱橋吊桿的要求。更重要的是其自重非常輕，不需要起重機(jī)，只需要三個(gè)建筑工人就可以安裝。

迷你型碳纖維電動(dòng)代步車

    近日，日本cocoa motors公司采用碳纖維聚碳酸酯復(fù)合材料制作電動(dòng)代步車踏板。這款“可以裝進(jìn)手提包里的汽車”長僅215毫米，寬346毫米，相當(dāng)于13英寸的筆記本電腦，重量僅為2.9千克，但是卻能以最高時(shí)速16km/h的速度連續(xù)行駛，單次充滿電之后，最大可續(xù)航60分鐘。該設(shè)計(jì)充分利用了碳纖維材料的高強(qiáng)度超輕質(zhì)優(yōu)勢以及Panlite聚碳酸酯樹脂的抗沖擊性，實(shí)現(xiàn)了該款產(chǎn)品輕便性和耐用性的完美統(tǒng)一。

碳纖維懸浮架結(jié)構(gòu)

    為了給國產(chǎn)磁懸浮列車提質(zhì)提速，雷紅帥及其研究團(tuán)隊(duì)開展了磁懸浮列車復(fù)合材料懸浮架結(jié)構(gòu)的研制工作。傳統(tǒng)的金屬懸浮架結(jié)構(gòu)，構(gòu)型比較復(fù)雜，載荷比較多，集成化程度不是很高。但是通過碳纖維復(fù)合材料的替代性應(yīng)用，能夠把懸浮架結(jié)構(gòu)的重量和綜合制造成本降下來。在滿足相同的承載條件要求下，使用復(fù)合材料可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)。

柔性碳纖維復(fù)合材料

    嘉興納科新材料打破國際壟斷，自主研發(fā)出一種新型材料——特種柔性碳纖維材料。這種看似普通的黑色面料，在1500℃烈焰下竟能毫發(fā)無傷，面對強(qiáng)酸強(qiáng)堿依然不變“本色”，被廣泛應(yīng)用于過濾吸附、加熱、防護(hù)、防火、隔熱保溫、電磁屏蔽等六大工業(yè)領(lǐng)域。該材料的成功研發(fā)和量產(chǎn)化生產(chǎn)，一舉打破了該類材料被國外企業(yè)壟斷的局面，產(chǎn)品價(jià)格僅為國外進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格的一半。

連續(xù)碳纖維增強(qiáng)熱塑性預(yù)浸帶

    熱塑性碳纖維復(fù)合材料的性能優(yōu)勢比熱固性碳纖維復(fù)合材料更好，應(yīng)用范圍更廣，但是其制造技術(shù)相對更難。近日，無錫智上新材料通過連續(xù)多年的研發(fā)，成功解決了中高端熱塑性樹脂黏度大、難以和碳纖維融合的難題。實(shí)現(xiàn)了連續(xù)碳纖維增強(qiáng)PPS復(fù)合材料預(yù)浸帶的穩(wěn)定量產(chǎn)化，這意味著國內(nèi)的碳纖維應(yīng)用行業(yè)又開辟出一條新的發(fā)展路徑。后續(xù)，無錫智上新材還將乘勝追擊，陸續(xù)推出連續(xù)碳纖維增強(qiáng)PA、PEEK等不同類型的熱塑性碳纖維預(yù)浸帶產(chǎn)品，進(jìn)一步滿足碳纖維應(yīng)用市場的多元化需求。