目前，汽車檢具中應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料的案例比較多，特別是對前風(fēng)窗框，車門框，行李箱框等便攜手持式檢具而言，檢具的自重越輕越好，例如，前擋風(fēng)開口檢具，過去以鋁管骨架加上樹脂模擬塊，這樣一個檢具重量約為30KG，但是由于鋁管的強度有限，一旦使用評率過高，鋁管骨架會產(chǎn)生不同程度的變形，從而導(dǎo)致檢具精度存在偏差，使用碳纖維復(fù)合材料制作這種檢具，總重量僅為10-15KG,而且使用壽命長，能有效保證檢具的測試精度，一些大型汽車廠商對于利用碳纖維材料減輕自重這一方面也相當(dāng)重視，例如上海通用一直積極地對檢具本身的材料進行優(yōu)化升級，從最初的618車型的前后燈樹脂開口檢具，發(fā)展到E12全碳素的前后風(fēng)擋開口檢具，目前正從碳纖維骨架加樹脂模擬塊向全碳纖維一體式檢具發(fā)展。
碳纖維復(fù)合材料在不同類型的汽車夾具中的應(yīng)用程度不同，實現(xiàn)的輕量化效果也不同，但實際應(yīng)用效果還是很令人滿意的，例如，一種碳纖維汽車車燈的檢具，該檢具使用與汽車車燈外形一致的碳纖維本體，該碳纖維本體靠近汽車車燈的一側(cè)面上設(shè)有定位模塊，剛性定位模塊處設(shè)有螺紋套，其中，作為檢具本體的碳纖維材料只需要5mm厚度就可以滿足強度要求，質(zhì)量輕，變形量小，同時可以模擬整個車燈型面，外觀也比較好。
碳纖維的應(yīng)用障礙
汽車檢具種類繁多，針對各個品牌不同車型的設(shè)計也存在較大的差異和個性化，在實際操作中，笨重是檢具的通病，通過使用碳纖維復(fù)合材料管材，板材及結(jié)構(gòu)件代替結(jié)構(gòu)鋼部分，能極大地減輕檢具的重量，避免薄壁零件易受壓變形，并且進一步提高測量的精度，但從現(xiàn)階段的市場開發(fā)和應(yīng)用情況看，碳纖維汽車檢具的存在問題也是很明顯的
一 是要明確碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用目的，汽車檢具本身的設(shè)計就相當(dāng)復(fù)雜，實現(xiàn)碳纖維檢具的一體化對碳纖維復(fù)合材料的成型工藝來說，不僅在技術(shù)上是巨大的挑戰(zhàn)，也會很大程度地推高應(yīng)用成本，反而會阻礙碳纖維材料在檢具中的應(yīng)用，檢具開發(fā)者可以通過使用碳纖維復(fù)合材料代替檢具中的橫梁，支架等非定位件普通的鋼類結(jié)構(gòu)件，就能達(dá)到減輕重量的目的，這樣，在成本上也能得到相應(yīng)的控制。
二 是在使用碳纖維復(fù)合材料替代金屬材料結(jié)構(gòu)件的過程中，要重視碳纖維復(fù)合材料與檢具整體的粘接，簡單地說，碳纖維結(jié)構(gòu)的精準(zhǔn)，牢固粘接時整個檢具的質(zhì)量關(guān)鍵，這不僅需要高強度的環(huán)氧樹脂保證粘接強度，還需要精加工環(huán)節(jié)增強界面粘接質(zhì)量，除此之外，后期數(shù)控加工時決定整個檢具精度的重要環(huán)節(jié)，專業(yè)的刀具和表面處理方式對檢具的精度以及表面的質(zhì)量的影響都很大。
總之，使用碳纖維復(fù)合材料制作對汽車檢具的輕量化效果是毋庸置疑的，但是如何使用才能既保證可行性成本又實現(xiàn)輕便化操作的目的，碳纖維復(fù)合材料在汽車檢具中的應(yīng)用是必然的趨勢，但是要跨越障礙還需努力。
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