據(jù)報(bào)道，麥格納與福特合作共同研發(fā)了一款采用碳纖維復(fù)合材制作的副車架原型，通過減輕車中(輕量化)來實(shí)現(xiàn)減排和提升油耗。相較于鋼制沖壓件，其質(zhì)量減輕了34%。兩家公司采用兩個注塑件(molded parts)及四個金屬件替代了此前的副車架，后者由45個鋼制零件組成，使得其零件數(shù)量的降幅達(dá)到87%，其注塑件所采用的連接方式分為兩種：粘結(jié)和結(jié)構(gòu)鉚釘。
碳纖維副車架是麥格納和福特共同研發(fā)的項(xiàng)目成果，兩家公司還調(diào)研了批量化生產(chǎn)碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料副車架所能帶來的潛在收益，也評估了將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用到汽車底盤時所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。
麥格納的工程團(tuán)隊(duì)成員來自于公司旗下的車體和底盤及外飾產(chǎn)品部門，他們將專業(yè)的整車知識應(yīng)用到設(shè)計(jì)、選材和加工環(huán)節(jié)上，公司采用碳纖維復(fù)合材料和先進(jìn)的制造工藝解決了減輕車身重量的技術(shù)挑戰(zhàn)。該設(shè)計(jì)通過了計(jì)算機(jī)輔助工程(CAE)分析的各項(xiàng)性能要求，該副車架原型由麥格納生產(chǎn)，將提供給福特測試車輛，用作其零部件。
福特研發(fā)及高級工程部(Ford Research and Advanced Engineering)下設(shè)的汽車企業(yè)系統(tǒng)(Vehicle Enterprise Systems)負(fù)責(zé)人Mike Whitens表示：“雙方密切合作，在不犧牲性能和操控、耐用性或安全性的前提下，成功地設(shè)計(jì)出這款輕量化元件，提升用戶車輛的油耗表現(xiàn)。我們必須努力實(shí)現(xiàn)這類輕量化方案，盡可能確保造價最實(shí)惠。本款由麥格納和福特成功研發(fā)的碳纖維復(fù)合副車架成為我們尖端材料研發(fā)合作中的一個成功范例。在測試階段，將評估該材料的腐蝕、石屑和螺栓的負(fù)荷保持力，這類指標(biāo)尚未納入到計(jì)算機(jī)輔助工程中。”
他補(bǔ)充道：“首先，我們投放了碳纖維發(fā)動機(jī)罩(CF Hood)，應(yīng)用到凱迪拉克CTS/ATS-V系列，隨后推出了一款碳纖維格柵口加固件(carbon fiber grille opening reinforcement)，應(yīng)用于Mustang Shelby Cobra GT500車型。目前將我們的專業(yè)技術(shù)應(yīng)用到副車架這類結(jié)構(gòu)件意味著我們向前邁進(jìn)了一步，因?yàn)槲覀兂掷m(xù)為整車廠伙伴方提供輔助，以滿足其需求。”
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