全球經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)給世界汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)較大影響，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也正在逐步適應(yīng)新常態(tài)?？v觀全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，正在呈現(xiàn)新變化：

1、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)增長(zhǎng)。近幾年，雖然國(guó)際經(jīng)濟(jì)新常態(tài)給全球汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)很大影響，但對(duì)于汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量影響不大。2015年，全球輕型車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為8290萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.2%。美國(guó)輕型車(chē)總銷(xiāo)量為1747萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 5.7%，歐洲乘用車(chē)銷(xiāo)量為1420.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量為2019.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%。2016年上半年，美國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量為864.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%，歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為809萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.1%，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量為1104.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%，這些數(shù)字充分表明，全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量一直在保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，未來(lái)也將持續(xù)增長(zhǎng)。

2、全球汽車(chē)市場(chǎng)重心東移放緩。隨著全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，受新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)普遍減緩、經(jīng)濟(jì)處于再平衡調(diào)整之中、石油價(jià)格波動(dòng)、市場(chǎng)情緒多變等因素的影響，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重心向東方轉(zhuǎn)移的速度開(kāi)始放緩。2016年上半年，中國(guó)、巴西、俄羅斯、印度為代表的金磚四國(guó)的產(chǎn)銷(xiāo)量除中國(guó)外普遍降低，其中，巴西2016上半年新車(chē)銷(xiāo)量為98.4萬(wàn)輛，同比下跌25.4%，俄羅斯銷(xiāo)量為67.2萬(wàn)輛，同比下跌14.1%，印度銷(xiāo)量為137.7萬(wàn)輛，同比下跌1.9%。

3、新能源汽車(chē)迅速發(fā)展。隨著能源及環(huán)境問(wèn)題的日益突出，新能源汽車(chē)的發(fā)展日益受到各方關(guān)注。當(dāng)前，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)市場(chǎng)上的一個(gè)亮點(diǎn)。國(guó)際上，福特汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)、三菱汽車(chē)等都已計(jì)劃投資開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，國(guó)內(nèi)的比亞迪、眾泰集團(tuán)、北汽新能源、奇瑞汽車(chē)、上汽榮威在研發(fā)及銷(xiāo)售方面都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。據(jù)國(guó)際能源署(IEA)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年年底，全球電動(dòng)汽車(chē)保有量為100萬(wàn)輛，可稱之為“一個(gè)重要的里程碑”。

4、汽車(chē)零部件技術(shù)更新步伐加快。近年來(lái)，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在汽車(chē)工業(yè)體系中的市場(chǎng)地位逐步得到提升。與此同時(shí)，國(guó)際汽車(chē)零部件供應(yīng)商正走向獨(dú)立化、規(guī)?；陌l(fā)展道路。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，汽車(chē)零部件行業(yè)也逐步顯現(xiàn)出組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營(yíng)全球化等經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，并涌現(xiàn)出一批年銷(xiāo)售收入超過(guò)百億美元的大型汽車(chē)零部件集團(tuán)。

在看到積極變化同時(shí)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然存在一些不利因素：

1、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速逐漸放緩。當(dāng)前，雖然全球汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量仍然在增加，并且全球主要的汽車(chē)市場(chǎng)例如美國(guó)、德國(guó)、歐洲在2015年的產(chǎn)銷(xiāo)量與2014年相比均有增長(zhǎng)，中國(guó)還創(chuàng)造了全球歷史新高的高產(chǎn)銷(xiāo)量，但是受南美和俄羅斯市場(chǎng)大幅下滑的影響，制約了中國(guó)創(chuàng)紀(jì)錄的產(chǎn)銷(xiāo)量和歐盟市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅反彈所帶來(lái)的增長(zhǎng)。2015年全年，俄羅斯輕型車(chē)新車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為160.12萬(wàn)輛，與 2014年的249.14萬(wàn)輛，同比下降35.7%。2015年全年，曾是全球較大規(guī)模且具有潛力市場(chǎng)的巴西受低迷的經(jīng)濟(jì)影響，輕型車(chē)銷(xiāo)量為247.69萬(wàn)輛，同比下降25.6%。通過(guò)對(duì)2015年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的分析可以看出，2015年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的增速與以往相比屬于微增長(zhǎng)狀態(tài)，且2015年銷(xiāo)量增速是自2009年以來(lái)最慢的一年。

2、全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。當(dāng)前，全球汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈性和復(fù)雜性，主要受以下三個(gè)方面的影響：一是隨著全球汽車(chē)產(chǎn)能的擴(kuò)大，為減少庫(kù)存壓力和財(cái)務(wù)壓力，汽車(chē)廠商普遍降低車(chē)的利潤(rùn)而加快的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng);二是由于科技發(fā)展的越來(lái)越快，汽車(chē)更新?lián)Q代的周期明顯變短，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變成研發(fā)、制造到銷(xiāo)售的全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng);三是汽車(chē)行業(yè)整合趨勢(shì)不斷推進(jìn)，汽車(chē)企業(yè)通過(guò)兼并、重組和并購(gòu)等形式強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)能力。

3、人口老齡化減少汽車(chē)市場(chǎng)需求。隨著出生率的逐漸下降，世界人口增長(zhǎng)的趨勢(shì)已整體呈現(xiàn)放緩趨勢(shì)。從世界人口發(fā)展來(lái)看，人口增長(zhǎng)相對(duì)較快的地區(qū)是發(fā)展較為落后的非洲地區(qū)，而發(fā)達(dá)國(guó)家人口老齡化程度較高。由于汽車(chē)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)者以中青年人為主體，且消費(fèi)者需要有較好收入水平作為支撐，因此發(fā)達(dá)國(guó)家乃至發(fā)展中國(guó)家人口老齡化趨勢(shì)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量產(chǎn)生了制約，汽車(chē)市場(chǎng)也將接受這一挑戰(zhàn)。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形勢(shì)

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在困境中拼搏，在逆境中發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連創(chuàng)新高。綜合分析近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，主要呈現(xiàn)以下幾種發(fā)展態(tài)勢(shì)：

1、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于黃金發(fā)展期。2015年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)2450萬(wàn)輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一。2016年1-9 月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1942.2萬(wàn)輛和1936萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.1%和12.9%。據(jù)預(yù)計(jì)，中國(guó)市場(chǎng)則有望繼續(xù)保持平穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在購(gòu)置稅減半的消費(fèi)刺激之下，2016年全年車(chē)市保持10%的增幅，預(yù)計(jì)2016年總銷(xiāo)量有望達(dá)到2700 萬(wàn)輛?？傮w看來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總體平穩(wěn)增長(zhǎng)。

2、汽車(chē)社會(huì)化基本成熟。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，群眾購(gòu)車(chē)剛性需求旺盛，汽車(chē)保有量繼續(xù)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2015年新注冊(cè)登記的汽車(chē)達(dá)2385萬(wàn)輛，保有量?jī)粼?781萬(wàn)輛，均為歷史最高水平。與2013年相比，全國(guó)城市汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)輛的已由31個(gè)增長(zhǎng)為40個(gè)城市，汽車(chē)保有量超過(guò)200萬(wàn)輛已由2013年的8個(gè)增長(zhǎng)為11個(gè)城市。汽車(chē)占機(jī)動(dòng)車(chē)的比率迅速提高，近五年汽車(chē)占機(jī)動(dòng)車(chē)比率從47.06%提高到61.82%，交通出行結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化汽車(chē)成為機(jī)動(dòng)車(chē)構(gòu)成主體，我國(guó)汽車(chē)社會(huì)化基本成熟。

3、汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間仍然很大。就目前的大環(huán)境來(lái)看，我國(guó)仍處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化同步加速發(fā)展的階段，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和居民收入持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)家也相繼出臺(tái)了多個(gè)有利于擴(kuò)大內(nèi)需的各項(xiàng)政策，加之二、三線城市及農(nóng)村市場(chǎng)的汽車(chē)需求增加，以及我國(guó)平均每千人汽車(chē)擁有量與世界平均水平的極大差距，未來(lái)幾年，中國(guó)仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大，潛力非常巨大。

4、新能源汽車(chē)正處于茁壯成長(zhǎng)期。受?chē)?guó)內(nèi)《關(guān)于“十三五”新能源汽車(chē)充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的通知》、《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼細(xì)則》、《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》政策的扶持，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售有了較大增長(zhǎng)。截至2016年7月份，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)162%，達(dá)到17萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)13.4萬(wàn)輛，混合動(dòng)力3.6萬(wàn)輛。目前，中國(guó)已超越美國(guó)成為世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

盡管我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，但當(dāng)前還存在一些需要高度重視的問(wèn)題：

1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率下降。據(jù)2015年1——11月汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍低于上年同期，部分上市車(chē)企利潤(rùn)仍大幅下滑，甚至陷入大幅虧損的困境。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)率卻在下降，是各車(chē)企之間為增加競(jìng)爭(zhēng)力、去庫(kù)存而打價(jià)格戰(zhàn)造成的局面。今年前三季度，我區(qū)重點(diǎn)企業(yè)一汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售公司銷(xiāo)售總量上有所增長(zhǎng)，但稅收收入?yún)s下降巨大，比去年前三季度減收了18億元。

2、自主品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。目前，國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)品與合資品牌產(chǎn)品仍然有較大差距。我國(guó)自主品牌汽車(chē)存在散、亂、檔次低，依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和低成本擴(kuò)張，不注重品牌的培養(yǎng)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升等問(wèn)題，很難涉足高端市場(chǎng)。最重要的一個(gè)問(wèn)題是，自主品牌產(chǎn)品在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備等方面與合資品牌之間存在較大差距。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)業(yè)主要采取引進(jìn)-消化-吸收-再創(chuàng)新的方式，這就很難在產(chǎn)品技術(shù)上有更大的突破，與合資品牌相比，自主品牌的體系能力仍有較大提升空間。

3、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)。當(dāng)前，雖然國(guó)內(nèi)有許多合資汽車(chē)整車(chē)平臺(tái)，但是大部分核心技術(shù)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍受制于跨國(guó)企業(yè)。國(guó)內(nèi)的技術(shù)仍處于模仿階段，并不能很好的打破框架來(lái)研發(fā)自主技術(shù)，且受?chē)?guó)內(nèi)尚未建立完善的自主開(kāi)發(fā)科技創(chuàng)新體系和研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入不足、研發(fā)人才短缺、自主開(kāi)發(fā)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少等因素的影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，企業(yè)技術(shù)的研發(fā)能力、創(chuàng)新能力還需要進(jìn)一步的提升和突破。

4、零部件企業(yè)發(fā)展滯后。汽車(chē)零部件行業(yè)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的前提條件。目前，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)發(fā)展滯后，且滯后于整車(chē)企業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)存在零散、弱小等問(wèn)題，成熟的汽車(chē)零部件企業(yè)很少，與跨國(guó)零部件企業(yè)水平差距很大。