1、碳纖維材料未來缺口達(dá)60%

　　上月北京車展期間，純碳纖維復(fù)合材料超級(jí)跑車Roadster曾經(jīng)在零部件展區(qū)高調(diào)亮相。這款由KDX雷丁汽車輕量化設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)研發(fā)的超跑，全球限量23臺(tái)。它最大的特色就是采用了碳纖維紋理，配備六缸中置引擎，重量?jī)H920kg，百公里加速時(shí)間為3.9秒。輕量化設(shè)計(jì)方面，該款車采用的是碳纖維混合結(jié)構(gòu)底盤及模塊化設(shè)計(jì)。

　　與此同時(shí)，在康得集團(tuán)舉行的“新能源汽車碳纖維輕量化整體解決方案全球首發(fā)儀式”上，該集團(tuán)首次在國(guó)內(nèi)展出了數(shù)量最多、種類最齊的碳纖維復(fù)合材料汽車結(jié)構(gòu)件、覆蓋件等多種車體零部件。

　　碳纖維材料以“輕”取勝，已經(jīng)成為汽車技術(shù)發(fā)展方向。

　　據(jù)了解，未來幾年碳纖維材料的缺口會(huì)達(dá)到60%?？档眯露麻L(zhǎng)鐘玉認(rèn)為原因如下：首先是新能源電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)。2014年寶馬率先推出了i3、i8，引爆了新能源車對(duì)碳纖維的迫切需求。根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車減重要求，到2025年要達(dá)到25%，新能源電動(dòng)車總重量更要求達(dá)到50%。而汽車減重沒有別的途徑，從鋼到鋁，再?gòu)匿X只能是碳纖維。碳纖維比鋼輕，是鋼重量的五分之一，它的比強(qiáng)度是16倍。2020年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬(wàn)輛，到2025年，中國(guó)新能源汽車年銷量要達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的20%。據(jù)估計(jì)，屆時(shí)碳纖維的總需求將會(huì)達(dá)到10萬(wàn)噸。僅在未來三年，碳纖維產(chǎn)量就將從原來的2200噸擴(kuò)展到4000噸。新能源電動(dòng)車、機(jī)器到無(wú)人機(jī)直至航空輕量化發(fā)展的大趨勢(shì)，使得碳纖維在未來的高速發(fā)展時(shí)代已經(jīng)到來。

　　鐘玉介紹，目前康得新已經(jīng)在廊坊建立碳纖維生產(chǎn)基地，將在7月份投產(chǎn)。投產(chǎn)后，將從材料上補(bǔ)充國(guó)家在高性能碳纖維的缺失。

　　2、輪輞輪胎一體化、無(wú)氣壓純橡膠輪胎成趨勢(shì)

　　身處新能源汽車時(shí)代，輪胎也不可以置身事外。

　　未來專門針對(duì)新能源汽車研發(fā)的配套輪胎，將是市場(chǎng)主流趨勢(shì)之一。輪胎未來的革命性發(fā)展方向，將是輪輞輪胎一體化和無(wú)氣壓的純橡膠輪胎。估計(jì)在未來10年內(nèi)，這兩種輪胎都會(huì)從概念產(chǎn)品變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。一旦研發(fā)出來，輪胎生產(chǎn)的成本將會(huì)大幅降低。比如，輪胎未來將不再需要輪輞，那么輪胎膠面一粘上去即可使用，不用的時(shí)候可以撕掉，大大提升了捷利性。

　　上月北京車展上，萬(wàn)力輪胎就有一款概念性新品是專門為新能源汽車研發(fā)。據(jù)了解，在使用過程中，它能通過智能化控制自動(dòng)檢測(cè)路況，對(duì)自身進(jìn)行收縮擴(kuò)張的調(diào)整。在普通路面行駛時(shí)，整個(gè)輪胎的行駛面自動(dòng)處于收縮狀態(tài)。在泥濘或冰雪路面等惡劣路況行駛時(shí)，輪胎會(huì)根據(jù)具體的路面狀況自動(dòng)伸張，直徑變大，增加花紋溝的寬度，最大限度地提供抓著力。

　　作為無(wú)充氣輪胎，這款輪胎的安全系數(shù)也得到提高。畢竟，它采用超寬行駛面設(shè)計(jì)，每塊行駛面內(nèi)部使用了最新的特殊骨架材料，所以，保證了產(chǎn)品有足夠的強(qiáng)度、韌性與輪轂進(jìn)行安全連接，最大限度地減少了在高速行駛中因?yàn)楸?、漏氣而產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾、甚至翻車等事故。不過，目前這種輪胎主要面臨的問題是要做到“技術(shù)跨界”，畢竟涉及到輪輞、輪胎、材料等技術(shù)的結(jié)合。

　　3、動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)

　　對(duì)于傳統(tǒng)車輛，降低油耗及提高發(fā)動(dòng)機(jī)效能需要齊頭并進(jìn)。在上月結(jié)束的北京車展期間，零部件巨頭均推出了各自的創(chuàng)新技術(shù)。

　　例如，法雷奧全新e4Boost48伏動(dòng)力總成系統(tǒng)，能夠在提升發(fā)動(dòng)機(jī)效能的同時(shí)，降低車輛燃油消耗和二氧化碳排放。據(jù)了解，e4Boost48伏動(dòng)力總成解決方案由48伏電子增壓器和48伏皮帶傳動(dòng)起發(fā)電一體機(jī)iBSG組成，它的優(yōu)點(diǎn)是最大程度地回收制動(dòng)能量，并將其儲(chǔ)存在48伏電池內(nèi)。e4Boost的能量可以被再次用來增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，在齒輪加速時(shí)強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，以及優(yōu)化車輛的能量管理。這一創(chuàng)新技術(shù)能有效幫助車企達(dá)成“至2020年，新車平均油耗降至每百公里5升”的產(chǎn)業(yè)既定目標(biāo)。

　　至于博世展出的入門級(jí)混合動(dòng)力-能量回收加速輔助系統(tǒng)BRS，同樣能夠明顯降低油耗及二氧化碳排放。該系統(tǒng)整合了能量回收、加速輔助、起動(dòng)-停止和高速滑行四項(xiàng)功能，憑借所提供的高達(dá)10千瓦額外驅(qū)動(dòng)力，降低油耗和二氧化碳排放高達(dá)約15%。針對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，博世新一代的汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)目前已實(shí)現(xiàn)高達(dá)350巴的噴射壓力，使汽油燃燒更加充分，內(nèi)燃機(jī)效率得以進(jìn)一步提升。以最先進(jìn)的清潔柴油技術(shù)而論，已可以滿足當(dāng)今最嚴(yán)苛的歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。目前專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)研發(fā)的適用于經(jīng)濟(jì)型乘用車、輕型商用車及微型客車的共軌系統(tǒng)CRS1-18噴射壓力高達(dá)1800巴，能在滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。