隨著不同品牌汽車的總體質(zhì)量差距縮小，汽車內(nèi)飾成為了競爭的新戰(zhàn)場。這場戰(zhàn)爭最終的目標(biāo)是讓汽車內(nèi)飾各部分之間充分吻合，達(dá)到零距離。如今，這些微小的細(xì)節(jié)已經(jīng)成為汽車內(nèi)飾質(zhì)量一個非常重要的指標(biāo)。
桃木內(nèi)飾仍是汽車內(nèi)飾市場主流趨勢
為了滿足對安全性的高要求，現(xiàn)代的胡桃木內(nèi)飾已經(jīng)不再采用整塊木料制成，而是由厚度為0.6毫米的薄片共計40層壓制而成，每層中間都粘合了相同形狀和厚度的鋁片，使其具有更高的強(qiáng)度，在發(fā)生車禍時不會碎裂。經(jīng)過這道工序后成型的胡桃木內(nèi)飾板，還要先用細(xì)砂紙打磨兩遍，然后再用上等蜂蠟按照最原始的方法手工打磨8次，直至表面光滑如鏡才算初戰(zhàn)告捷。一套胡桃木內(nèi)飾的整個制作過程大概需要兩個星期才能完成。
從l9世紀(jì)末到20世紀(jì)初，外形基本沿用馬車造型的汽車出現(xiàn)。在貴族們的馬車上盛行的胡桃木內(nèi)飾，也自然而然地被移植到了汽車上，繼續(xù)著其豪華與貴族的象征。百年來，胡桃木因其華貴柔軟、色澤溫潤柔化了鋼鐵車身的冷峭堅硬，一直被運(yùn)用于高檔汽車儀表面板、車門內(nèi)飾板和方向盤配置的豪華行頭。在歐美的汽車博物館中珍藏的那些名貴古董車上的胡桃木內(nèi)飾，雖歷經(jīng)滄桑，仍然猶如古老的皇家波旁式家具一樣溫婉地散發(fā)著那懷舊、名貴的氣息，令觀者不由地不被其非凡、典雅氣派所震撼。
目前桃木紋內(nèi)飾成了中國車市上營造豪華型、高檔化的一個泛泛的說法，各主流車廠都在向消費(fèi)者渲染“胡桃木飾”就等同于“豪華型”的非理性汽車消費(fèi)誤區(qū)。在其用于品牌車促銷的說明書或廣告中，有意無意地將進(jìn)口車或是國產(chǎn)車的仿桃木內(nèi)飾、桃木紋內(nèi)飾，采用打擦邊球的方式來蒙蔽消費(fèi)者，混淆視聽，省略說成是“桃木紋內(nèi)飾”。原本只有在高級豪華轎車上才會出現(xiàn)的胡桃木內(nèi)飾，在十幾萬至幾萬元的經(jīng)濟(jì)型轎車上都成了所謂的標(biāo)準(zhǔn)配備，可憐的胡桃木有了被“惡俗”化的傾向。
與國際上通行的做法相比，在低檔轎車上采用胡桃木內(nèi)飾絕對是“中國特色”。因為在國外，車輛的裝備水平是與車型的級別密切聯(lián)系，許多高級車上特有的裝飾絕對不會出現(xiàn)在低級別的車上。木質(zhì)內(nèi)飾作為高檔車的專屬奢侈品，必定要采用胡桃木、櫻桃木等真材實料精工細(xì)作；而低檔車的內(nèi)飾無一例外地采用織物和工程塑料，雖然質(zhì)量和手感很好，但絕對不會超越車輛的級別。
不過桃木內(nèi)飾目前依然是市場的主流，過去一些桃木內(nèi)飾的改裝很簡單，有的只是在原有的塑料制品上粘貼超薄的木紋紙，由于工藝簡單，材質(zhì)粗糙，這些桃木裝飾效果一般，時間稍長還有脫落的現(xiàn)象。根據(jù)商家介紹，現(xiàn)在市場上高檔桃木飾件材料精致，而且配套細(xì)節(jié)上考慮周全，全套的內(nèi)飾包括中控臺、擋把、方向盤、甚至門拉手，手感和裝飾性以及耐用性與初期所謂的桃木飾件相比都要好很多。
在年輕的愛車一族中，正在流行一種鋁合金亞光的全套內(nèi)飾，印有狂野的迷彩和豹文、素雅的碳素纖維、花崗石花紋等個性化裝飾的配件和車內(nèi)其他部件相得益彰，讓愛車更加時尚、更具潮流。據(jù)了解，這是一種新的印刷技術(shù)，甚至可以根據(jù)不同的汽車風(fēng)格設(shè)計不同的圖案。整車飾件配套這種技術(shù)的很多，如寶來、奧迪A6、賽歐等，但車主可以親自選擇汽車內(nèi)飾紋案尚屬新鮮。新內(nèi)飾的價格也不便宜，每套在1000~3000元之間。
隨動轉(zhuǎn)向大燈成為標(biāo)配
普通大燈具有固定的照射范圍,當(dāng)夜間汽車在彎道上轉(zhuǎn)彎時無法調(diào)節(jié)照明角度,常常會在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”。隨動轉(zhuǎn)向大燈能夠不斷對大燈進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié),保持與汽車的當(dāng)前行駛方向一致,確保駕駛員擁有最佳的可見度。
隨動轉(zhuǎn)向大燈曾經(jīng)是BMW 5系的獨(dú)有技術(shù),如今已經(jīng)開始悄悄醞釀著普及到更多車型中。東風(fēng)雪鐵龍凱旋、廣州豐田凱美瑞和東風(fēng)日產(chǎn)新天籟便是很好的例子。而對安全更加關(guān)注及制造成本的下降便是隨動轉(zhuǎn)向大燈流行的主要基礎(chǔ)。大部分消費(fèi)者雖然還未從安全的高度看待此功能,但隨著實際使用過的車主越來越多,其勢必成為下一個關(guān)注點(diǎn)之一。
大視野后視鏡漸成主流
最近幾年,汽車的保有量以飛快的速度增加著,新手的速度也快速增加。換一塊大視野的后視鏡,能有效提高行車的主動安全,能降低交通事故率。
誰都不喜歡自己的愛車出事,更不想讓人在交通事故中受到傷害,所以現(xiàn)在甭管新手還是老司機(jī)已經(jīng)有越來越多的人換上大視野后視鏡了。在汽車裝飾超市各個汽車4S店中幾乎也是每位商家都在賣大視野后視鏡。
大視野后視鏡幾乎能消滅掉倒車和行駛中并線的死角,這給行車的安全系數(shù)提高了很多,避免了交通事故。一個大視野后視鏡可能很便宜,如果因為死角造成車輛的損壞,那比買一個鏡子可貴多了,而且人的傷害更是不可估量。目前汽車駕駛?cè)嗽絹碓蕉?，需要依靠駕駛技術(shù)的東西總是慢慢被高科技技術(shù)變得非常簡單。
車載MP3將取代CD
MP3越來越受年輕人的喜愛。作為開車族,個性化、音質(zhì)好、抗震的優(yōu)點(diǎn)更是讓他們難以抗拒。新近上市的車型有不少都配備了MP3播放功能的音響系統(tǒng),如:POLO勁情、勁取、新寶來、高爾夫06款、新樂馳、威志、嘉華06款、新威馳等。隨著芯片制造成本的下降,車載音響模塊生產(chǎn)廠商甚至將其作為“標(biāo)配”功能加入到產(chǎn)品中。
大部分車主認(rèn)為MP3播放功能會增加車型賣點(diǎn),選擇將來加裝MP3播放功能的車主也不在少數(shù)。今后也會不斷推出具備MP3播放功能的車型。如今好多人已經(jīng)離不開MP3,走到哪里耳朵上都掛著。因此MP3取代傳統(tǒng)CD就像CD取代磁帶一樣自然。
深色內(nèi)飾需求增加
汽車內(nèi)飾顏色對駕駛員的情緒具有一定的影響,深色內(nèi)飾能給人穩(wěn)重、內(nèi)斂、堅強(qiáng)的感覺。雖然選擇內(nèi)飾顏色會因人而異,但深色內(nèi)飾相對淺色內(nèi)飾更耐臟、更好打理,受到很多消費(fèi)者的青睞,現(xiàn)在消費(fèi)者就是上帝,相信明年深色內(nèi)飾將會比今年更多,滿足更多消費(fèi)者的需求。
進(jìn)口車中,斯巴魯翼豹、標(biāo)致407、保時捷911Carrera都是深色內(nèi)飾的代表,而國產(chǎn)車中,一汽-大眾高爾夫、長安福特?？怂埂⒁黄麏W迪A6、一汽奧迪A4也都有深色內(nèi)飾選擇,深色內(nèi)飾不僅可以體現(xiàn)穩(wěn)重、尊貴,配以銀色金屬飾板也可以散發(fā)現(xiàn)代、運(yùn)動、科技的氣氛。
汽車未來內(nèi)飾設(shè)計
很多車主都不喜歡淺色內(nèi)飾,因為容易臟,不好清洗,陽光打在上面很晃眼,不利安全,甚至?xí)\色內(nèi)飾歸為缺點(diǎn)一項中。有些車主因為不喜歡淺色內(nèi)飾而去自己改裝內(nèi)飾顏色,有些準(zhǔn)車主因為內(nèi)飾顏色的問題而改選了心中中意的車,不僅會有更多車會有深色內(nèi)飾顏色可供選擇,同時也會有更多車原配內(nèi)飾顏色就是深色的。
以前，在駕駛艙里，設(shè)計一個袖珍地圖顯示屏，和車內(nèi)冷風(fēng)開關(guān)，會被認(rèn)為很時髦?，F(xiàn)在，每輛城市行駛的汽車內(nèi)，都有衛(wèi)星導(dǎo)航顯示屏和空調(diào)控制系統(tǒng)，并且這種類似的配置會越來越豐富。
在5年之內(nèi)，你就可以期望你的手機(jī)成為你的汽車鑰匙，車內(nèi)的座椅可以更方便進(jìn)出，而冷光背景的各種顯示儀表，則方便你從側(cè)面查看各種數(shù)據(jù)。
我們在和各大車內(nèi)設(shè)備供應(yīng)商交流后，了解了汽車內(nèi)飾中將要發(fā)生的那些變革。
手機(jī)鑰匙
移動電話已經(jīng)可以在網(wǎng)上沖浪了，也可以在網(wǎng)上觀看視頻，很快，它們也能成為你的汽車鑰匙。奧迪將要投入生產(chǎn)的Metroproject概念車，其AI系統(tǒng)能夠閱讀信息，當(dāng)你用手機(jī)追蹤擋把狀態(tài)時，你可以用音樂、衛(wèi)星導(dǎo)航、視頻和手機(jī)信息傳送等方式，通過方向盤和信息顯示屏控制車輛行駛。這意味著車內(nèi)可以少一個凌亂的控制按鈕。
時間：2009年的奧迪A1
實例：奧迪獨(dú)立研發(fā)了這種Metroproject iPhone系統(tǒng)，但是它能夠和現(xiàn)有的蘋果iPhone系統(tǒng)兼容。也許，你更喜歡一款奧迪牌的iPhone。
保護(hù)外套
讓人印象深刻的突出式信息屏，可能在車輛震動較大的時候受到損害，從而出現(xiàn)可靠性和穩(wěn)定性方面的問題。主要的供應(yīng)商都認(rèn)為，這些極其敏感的設(shè)備，可能會變成“固定”式的，它們會穿上一個可動的外殼，相對于外殼，這些顯示屏將不會移動，提高其穩(wěn)定性。Faurecia' Premium Attitude概念車（主圖）就是一個很好的例子，它有一個被稱為“Magic Wave”的信息屏外殼。
時間：現(xiàn)在
實例：新Mini的前大燈，從第一代車型得固定在發(fā)動機(jī)罩上，變?yōu)楣潭ㄔ贛K2的底盤上，減少了震動，降低了與之相關(guān)的技術(shù)的失效率。
對稱并非王道
成排的相同顏色條，相似功能的座椅、車門和裝飾條，看起來很呆板。非對稱的內(nèi)飾設(shè)計和布色方案將是新的潮流，包括方向盤和儀表板，將被設(shè)計成不同的功能模塊。馬自達(dá)大氣概念車（Mazda Taiki）就是很好的例子。它的黑色內(nèi)飾，可以幫助駕駛員集中精神，并且與舒適的白色座椅和車內(nèi)其它區(qū)域，形成鮮明的對比。
時間：現(xiàn)在
實例：現(xiàn)售車型中，只有日產(chǎn)Cube的一邊鉸鏈?zhǔn)胶箝T以及Mini clubman的半開式對開車門，采用非對稱車門設(shè)計。
智能座椅
汽車座椅已經(jīng)發(fā)揮了很多作用，如布置安全氣囊、防撞靠枕、側(cè)面防撞墊，維持坐姿，保護(hù)腰部，加熱或者致冷，為乘客按摩等（有些座椅甚至可以將乘客牢牢固定在座椅上）。未來的座椅將更方便乘客進(jìn)出，它的側(cè)面防撞墊，在車門打開的時候會自動降低。豐田的Hi-CT概念車就是這么設(shè)計的。Faurecia' Premium Attitude概念車則是將座椅中部升高，形成較平的表面，以方便乘客進(jìn)入座椅。
時間：2012年
實例：這項技術(shù)，還可以減少車門那邊的側(cè)面墊子磨損和損壞幾率。
改進(jìn)照明
功能性的內(nèi)飾照明并不夠用。主流汽車已經(jīng)開始采用可調(diào)的環(huán)境燈光，就像多年前的家居設(shè)計一樣。Mini的燈光組，可以提供各種強(qiáng)度的非直射燈光，從橙色到紫色，輕輕旋轉(zhuǎn)開關(guān)就實現(xiàn)了。它是最早采用這種燈光設(shè)計的汽車，其它品牌也將會推出類似的設(shè)計。功能性照明也將有所改進(jìn)。雪鐵龍C4畢加索的車門上有這樣的燈光設(shè)計，當(dāng)你的手放到車門上時，它就會發(fā)出一種酷似火炬光的亮光。
時間：現(xiàn)在
實例：我估計，現(xiàn)在還不能提供調(diào)光設(shè)施的歐洲汽車制造商，將在2010年具備這種改進(jìn)車內(nèi)燈光的能力。
隱藏空調(diào)出風(fēng)口
外露的空調(diào)出風(fēng)口是汽車內(nèi)飾設(shè)計中最薄弱的部位，把它們隱藏起來顯得很實用。捷豹XF是通過一個無縫的面板，不使用空調(diào)時將出風(fēng)口遮擋起來。另外有一些概念車，是將它們巧妙地隱藏在儀表板上方和下方精致的固定格柵條后面。不過，那種完美的，完全無縫的，覆蓋所有空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計方法，還沒有出現(xiàn)。
時間：現(xiàn)在
實例：寶馬CS、奧迪Cross Coupe、克萊斯勒Nassau概念車，都展示了那種隱藏式的空調(diào)出風(fēng)口。
汽車內(nèi)飾用料演變歷程
汽車內(nèi)飾的用料也并費(fèi)一成不變，隨著更多新型材料的研制，汽車內(nèi)飾用料也在不停的發(fā)生變化。
汽車內(nèi)飾用料歷史
２０世紀(jì)４０年代，許多汽車座椅包覆面料使用的原料為乙烯基聚合物或者亞乙烯基氯化物，這種材料在融化狀態(tài)下采用染料染色，具有很高的色牢度并且易于清洗。與此同時，也就是第二次世界大戰(zhàn)之后 尼龍開始出現(xiàn)并與其他材料一起被運(yùn)用到汽車裝飾中來。
從２０世紀(jì)５０年代開始，用ＰＶＣ涂層處理的織物開始被廣泛地應(yīng)用在服裝、居家裝飾以及汽車內(nèi)飾中。由于這種材料可以加工制作成各種不同的色彩，并且可以進(jìn)行表面模壓達(dá)到不同紋理效果，所以在當(dāng)時算是一種較為時尚的復(fù)合紡織材料。
這種ＰＶＣ材料應(yīng)用在常規(guī)汽車內(nèi)飾中的狀態(tài)一直持續(xù)到２０世紀(jì)７０年代。當(dāng)時人們的生活水平有了顯著的提高，對汽車的舒適性也相應(yīng)提出了更高的要求。而以ＰＶＣ材料包覆的座椅透氣性很差，尤其在悶熱的夏天更是又熱又粘。
也是從７０年代開始，尼龍開始被大規(guī)模地以不同編織結(jié)構(gòu)和色彩效果運(yùn)用到汽車內(nèi)飾織物中來。與此同時，關(guān)于汽車用織物的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)也由于日趨激烈的市場競爭而提高到了新的水平。
尼龍之所以在汽車內(nèi)飾中運(yùn)用了將近３０年，是因為早期的汽車車窗相對較小而且車窗玻璃幾乎是垂直的 因此在同樣的日光條件下車內(nèi)溫度變化沒有現(xiàn)在的汽車那么大。另外，當(dāng)時的消費(fèi)者可能將更多的注意力放在汽車的性能上，而對內(nèi)飾不是十分在意。再者，早期的汽車市場顯然也沒有現(xiàn)在這樣激烈的競爭。
７０年代中期，滌綸開始出現(xiàn)并逐漸占據(jù)了汽車內(nèi)飾織物材料的主導(dǎo)地位，一直到今天，全球９０％的汽車內(nèi)飾織物應(yīng)用的仍舊是滌綸。相對于其他各種紡織纖維而言，滌綸具有許多不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，盡管如此，在滌綸紗線染色過程中仍然需要加入吸收紫外線功能的化學(xué)試劑以幫助其達(dá)到耐光老化的要求。
天然皮革作為一種高檔內(nèi)裝飾材料應(yīng)用在汽車中比織物要早得多，早期，在應(yīng)用時也同織物一樣襯有底布，皮革表面通常經(jīng)過漆光處理以增加光澤和耐磨性，但同時也降低了其天然透氣性。近幾年，由于大量關(guān)于環(huán)境生態(tài)保護(hù)方面的立法規(guī)定出臺，皮革處理的工藝已經(jīng)有了很多改變。
在車內(nèi)使用真皮尤其是小牛皮裝飾，在全球被公認(rèn)是奢華高貴的標(biāo)志，但其價格昂貴，據(jù)估計在將來其使用量將趨于下降。一方面由于汽車生產(chǎn)商越來越多，另一方面，人們以食用為目的進(jìn)行飼養(yǎng)小牛的數(shù)量日益減少。但人們對真皮的熱情仍然不減，現(xiàn)在的方法是很多真皮與織物結(jié)合運(yùn)用在車內(nèi)飾中。真皮的短缺導(dǎo)致人造皮革的再次興起，但仿真程度及各項技術(shù)指標(biāo)均比過去大大提高。而織物中的采用超細(xì)纖維制成的仿麂皮面料也愈來愈受歡迎。
汽車內(nèi)飾塑料的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，塑料在汽車內(nèi)飾材料中所占比例逐漸增加，已達(dá)60％以上。據(jù)預(yù)計，到2000年我國的轎車產(chǎn)量有望突破110萬輛大關(guān)，并且現(xiàn)在每輛轎車所消耗的塑料已達(dá)到70kg左右，即使按保守數(shù)字保計，2000年我國轎車內(nèi)飾也將消耗塑料10萬噸左右。目前，國內(nèi)已形成很多生產(chǎn)塑料制品的骨干企業(yè)，產(chǎn)品已達(dá)到國際80年代水平。
汽車內(nèi)飾塑料的應(yīng)用現(xiàn)狀
國外汽車內(nèi)飾塑料采用最多的是PU、PVC、ABS和PP，日本這幾種樹脂占汽車內(nèi)飾件用樹脂的80％；西歐汽車內(nèi)飾件多采用PU，約占內(nèi)飾件的80％，近年來，由于 PP的改性及生產(chǎn)工藝的進(jìn)步，大有代替ABS和PVC的趨勢。汽車內(nèi)飾件制品主要有儀表板、車門內(nèi)板、車門內(nèi)板、轉(zhuǎn)向盤、座椅等零部件
儀表板
硬質(zhì)儀表板采用的塑料有PP、PPO、增強(qiáng)AS、超耐熱ABS和ABS/PC等。軟儀表板多使用ABS和改性PVC片材，經(jīng)真空吸塑成型后放入模具中，再注射PU發(fā)泡而成。由于半硬質(zhì)PU泡沫的開孔性，因此它具有良好的回彈性，并能吸收50％-70％的沖擊能量，安全性高，耐寒耐熱，堅固耐用。
歐洲汽車的儀表板以ABS/PC及增強(qiáng)聚丙烯為主；美國汽車多用苯乙烯/順丁烯二酸酐SMA，這種材料價格價格低，耐熱耐沖擊，具有良好的綜合性能；日本汽車的儀表板曾采用過ABS、增強(qiáng)聚丙烯材料，目前以玻璃纖維增強(qiáng)的SAN為主，也有采用耐熱性更好的改性PPE。
隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，將把高度的控制技術(shù)、FF（發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動汽車操縱系統(tǒng)以及其它中央控制系統(tǒng)集中在儀表板周圍。因此，可能由紡織物取代目前的聚氨脂發(fā)泡體表面覆蓋的聚氯乙烯表皮。
車門內(nèi)板
車門內(nèi)板及前內(nèi)護(hù)板等多采用復(fù)合板材，經(jīng)真空吸塑成型而成，該工藝方法可制造出凸凹結(jié)構(gòu)板材，以適應(yīng)加駛室內(nèi)各種形狀的要求。在美國，門內(nèi)飾板用APS 或PP注塑成形的居多數(shù)，部分汽車內(nèi)飾板采用織物；歐洲汽車一般采用增強(qiáng)聚丙烯板材放填充物，再包皮的結(jié)構(gòu)，填充材大多數(shù)采用薄的聚氨脂泡沫塑料片，表皮材料為PVC，也有使用織物的趨向。
近年來車門內(nèi)板為滿足耐候性和柔軟性，已開始使用熱塑性彈性體與PP泡沫板相疊合的結(jié)構(gòu)，日本Chisso公司開發(fā)了一種沖壓成型、連續(xù)生產(chǎn)全PP車門內(nèi)裝飾板的技術(shù)，門板包括PP內(nèi)襯板、PP泡沫襯墊層和PP/EPDM皮層結(jié)構(gòu)。另外設(shè)計者為了有效提高車內(nèi)可利用空間，采用車門內(nèi)板與車門扶手一體化造型，應(yīng)用改性PP或 ABS做骨架材料，再復(fù)合軟飾材料制成整體門內(nèi)板。
座墊
目前，座墊及靠背基本上是由軟質(zhì)PU泡沫制成。座椅的表皮材料，60年代大多采用PVC人造革。70年代開始使用織物包皮，織物材料主要是尼龍，預(yù)計聚酯織物包皮會逐年增加?？傊囻{駛室座墊在不久的將來完全實現(xiàn)塑料化。
轉(zhuǎn)向盤
轉(zhuǎn)向一般采用自結(jié)皮半硬質(zhì)PU泡沫塑料制成，轉(zhuǎn)向盤包覆物多用PP、PU、PVC、 ABS等樹脂。從輕量化考慮，有用玻璃纖維增強(qiáng)PA代替鐵芯的趨勢?！ ?/div>
車頂棚內(nèi)襯層
車頂棚內(nèi)襯層有成形型、吊裝型和粘貼型三種，所用材料種類也很多。近年來，為了減少裝配工時，大都采用成形型頂棚內(nèi)襯導(dǎo)結(jié)構(gòu)一體成形?；囊话阌媒渲脑偕藁虿ＡЮw維、聚苯乙烯泡沫材料板。填充材一般用聚氨脂或聚烯烴樹脂發(fā)泡體。表皮材主要是PVC片材，同時逐年增加織物。填充材和表皮材一起層壓后貼在基本材上。吊裝型襯層是用鐵絲網(wǎng)吊起來的一種結(jié)構(gòu)，表皮材是PVC片材或PVC人造革、織物等。為了隔熱及隔音，把絕緣材料放到頂板和襯層之間。粘貼型是把填充材和表皮材層壓成形之后，直接貼到頂棚上，填充材主要是聚氨脂發(fā)泡體、PVC 發(fā)匯體，表皮材主要是PVC片、織物等。
汽車用內(nèi)飾塑料的發(fā)展趨勢
隨著汽車向小型化、輕量化方向的發(fā)展，塑料在汽車上的用量日益增加，特別汽車內(nèi)飾件對材料提出了更高的要求。從世界各國對汽車內(nèi)飾材料的研究情況來看，主要下面幾個發(fā)展趨勢：
開發(fā)復(fù)合型材料
汽車上使用復(fù)合材料的零件主要是儀表板、門護(hù)板、頂蓋內(nèi)護(hù)板、地毯、座椅及包裹架護(hù)板，它們基本上是由表皮（塑料、織物、地毯），隔音減振部分（泡沫或纖維）和骨架部分組成，這種形式的零件除滿足一定的使用功能外，又使人感到舒適美觀，而且由于該種材料生產(chǎn)工藝簡單，成本低廉、適用性強(qiáng)而發(fā)展得比較迅速，它將是今后汽車內(nèi)飾材料的主要發(fā)展方向。
以聚丙烯塑料為主
據(jù)英國應(yīng)用信息（AMI）報告，到2000年為止，轎車零部件消耗的熱塑性塑料仍然以年均超過6％的速度遞增，而由于PP價格低廉且性能優(yōu)越，所以汽車內(nèi)外飾件的發(fā)展將以PP為主，現(xiàn)在市場上使用的PP零件占市場份額的42％，且可望以每年 8％的速度增長，特別集中的汽車內(nèi)飾方面。
向安全性方面發(fā)展
在現(xiàn)今交通事故不斷、乘客安全受到威脅的情況下，部分內(nèi)飾零件的安全性檢驗已納入議事日程。比如，儀表板上表面的頭部沖擊試驗；其下邊緣的膝蓋撞擊試驗；座椅靠背的身體沖擊試驗等，均要求被檢驗的內(nèi)飾塑料不能碎裂，更不能碎片四濺或出現(xiàn)棱角傷人。因此，汽車內(nèi)飾零件不僅要求舒適美觀，更要求能保護(hù)乘客安全。
材料通用性
為了有效合理利用能源及原材料、降低汽車成本，不同類型轎車內(nèi)飾件使用的材料可以歸結(jié)到統(tǒng)一使用的幾咱材料上，這樣事必會擴(kuò)大這幾種原料的生產(chǎn)規(guī)模，無論是在材料質(zhì)量方面還是在成本方面都是最經(jīng)濟(jì)的。
廢舊塑料的再生利用
隨著人們環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)以及所面臨的全球性能源和原材料危機(jī)，如何處理與利用好這些廢舊塑料將是擺在世人面前的一大難題。無論是從充分利用地球資源角度，還是從環(huán)境保護(hù)的立場來看，都必須積極開展汽車廢舊塑料的回收利用技術(shù)工作的研究。材料回收利用技術(shù)工作還應(yīng)當(dāng)配合環(huán)保法規(guī)的制定和廢舊材料回收體系的建立，因此也是一項系統(tǒng)工程。
隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高以及消費(fèi)者健康、安全意識的增強(qiáng)，人們在追求汽車外形和動力的同時，也越來越關(guān)注汽車內(nèi)飾的功能和美感，關(guān)注乘坐的舒適性，以及更加關(guān)注內(nèi)飾材料的氣味、環(huán)保和健康危害問題，功能化、綠色的汽車內(nèi)飾革產(chǎn)品也因此將成為汽車內(nèi)飾革廠家競相開發(fā)的重點(diǎn)。
汽車內(nèi)飾革的研發(fā)設(shè)計，主要基于以下幾個方面的需求：(1)對內(nèi)飾材料整體美感、舒適感的需求，包括內(nèi)飾材料手感柔軟、觸感舒適，光澤、花紋與整車設(shè)計相協(xié)調(diào)；(2)對功能化、低成本化的需求，包括內(nèi)飾材料具有高強(qiáng)度、耐老化、耐磨、耐汗、透氣、阻燃、抗光熱、耐菌、耐化學(xué)品等物性，同時有利于汽車零部件降低成本；(3)二次加工的工藝適應(yīng)性需求；(4)對環(huán)保的需求，使得廢棄后的汽車內(nèi)飾材料不成為環(huán)境負(fù)擔(dān)，能夠回收循環(huán)利用。
PVC汽車內(nèi)飾革的應(yīng)用發(fā)展
由于天然真皮資源有限，價格高，加工過程中對環(huán)保的要求高，海內(nèi)外企業(yè)積極研發(fā)人造復(fù)合材料應(yīng)用于汽車內(nèi)飾方面。目前，汽車門板、座墊、儀表板、車廂內(nèi)壁等部位，主要采用PVC(聚氯乙稀)革進(jìn)行復(fù)合。國內(nèi)汽車配件廠用PVC針織布革加工座墊，應(yīng)用于普通的客車及有關(guān)車型。
PVC人造革是對常規(guī)纖維織物進(jìn)行涂層，汽車內(nèi)飾普遍使用的PVC革主要采用離型紙和壓延工藝生產(chǎn)。德國、意大利、美國等國的高檔PVC革占據(jù)著世界汽車內(nèi)飾革材料的主流地位，我國現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量與國外同類產(chǎn)品相比，還有很大差距。意大利Vulcaflex公司、德國貝尼克公司、美國世騰等公司為世界高檔PVC汽車革的主要制造商，目前研發(fā)的重點(diǎn)主要集中在提高PVC革的物性，使之具備優(yōu)異的加工性能和物理機(jī)械性能，如強(qiáng)化實地沙漠耐熱、耐光氧化及耐水解的測試。
因PVC人造革存在手感硬、皮感差、舒適性差、耐老化性能差、氣味重、增塑劑易遷移晰出等缺陷，故汽車內(nèi)飾中的普通PVC人造革被PU合成革取代，將逐漸成為趨勢。
PU汽車內(nèi)飾革的應(yīng)用發(fā)展
隨著PU(聚氨酯)合成革技術(shù)的迅速發(fā)展以及歐盟即將限制使用PVC汽車革的用量，PU合成革已逐步在汽車配件上有所應(yīng)用，目前國際品牌的一些新車型已開始逐步使用PU合成革，且趨向于高物性的PU合成革。國內(nèi)合成革企業(yè)在PVC革技術(shù)的起步和發(fā)展遠(yuǎn)落后于歐洲，但在PU合成革研究和應(yīng)用方面緊跟國際技術(shù)潮流，起步早、起點(diǎn)高，發(fā)展速度迅猛，已成為世界PU合成革的中心。在汽車工業(yè)被列入我國支柱產(chǎn)業(yè)的大背景下，汽車工業(yè)的發(fā)展給我國汽車內(nèi)飾件行業(yè)及合成革等相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來繁榮，隨著汽車國產(chǎn)化率提高以及對汽車內(nèi)飾功能、環(huán)保等要求，替代進(jìn)口產(chǎn)品、提高汽車內(nèi)飾革的檔次和質(zhì)量、加速PU合成革在汽車內(nèi)飾中的研發(fā)應(yīng)用，成為國內(nèi)合成革生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇。
1、干法PU汽車內(nèi)飾革
干法PU合成革的加工就是在織物表面上涂上一層PU樹脂溶液，目前應(yīng)用的織物主要是加密彈力針織布，在加工過程中通過分段加溫干燥使?jié){料中的溶劑揮發(fā)，PU樹脂則被固化與織物層緊密結(jié)合，從而形成致密層。為提高與基布的粘合強(qiáng)度，可使用雙組分粘接層樹脂；同時在加工過程中，也可通過預(yù)發(fā)泡或者添加表面活性劑等方法，在織物表面形成微孔的聚合物層，從而具備與濕法工藝相似的透氣微孔。因其價格低、手感和物性較好，較廣泛應(yīng)用于汽車靠手和座墊上。
2、高耐磨、高耐久性PU革
目前，國內(nèi)實力雄厚的PU合成革生產(chǎn)企業(yè)積極開發(fā)應(yīng)用新型功能性的PU樹脂漿料，這種PU樹脂包括耐久性好的軟鏈段和特殊的異氫酸酯組成的硬鏈段，這種PU樹脂不與有機(jī)溶劑反應(yīng)，因而可以在用PU浸漬后將纖維的一種組分分離出來，從而可以得到良好的手感，且這種PU耐水、耐熱、耐水解、耐霉菌的能力也相當(dāng)強(qiáng)，結(jié)合優(yōu)選手感及物性優(yōu)良的基布，經(jīng)過特殊的加工和后整理，開發(fā)出的新型汽車內(nèi)飾用的濕法PU合成革。這種新型材料與傳統(tǒng)材料相比，具有更為優(yōu)良的力學(xué)性能、耐水解性、耐熱性、耐氧化性及耐磨性，已廣泛應(yīng)用于汽車檔位扶手、座椅、門護(hù)板等方面；特別是所研發(fā)的高耐磨、高耐久性聚氨酯合成革具有真皮感強(qiáng)、手感柔軟、彈性好、外觀豪華、光澤自然等特點(diǎn)，其物性也非常優(yōu)異：(1)耐水解性優(yōu)異(高溫高濕檢測1周相當(dāng)于1年的水解測試表明，10周測試未出現(xiàn)任何異常)；(2)耐旋光性、耐摩擦性能都為5級；(3)撕裂強(qiáng)度高；(4)阻燃性能達(dá)到5級；(5)揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)含量較低。該材料還具有突出的性價比，目前，已逐步為汽車生產(chǎn)廠商所認(rèn)同并深受歡迎，發(fā)展前途非常廣闊。
3、環(huán)保型PU汽車內(nèi)飾革
由于國內(nèi)外PU合成革生產(chǎn)工藝中普遍采用DMF(二甲基甲酰胺)為溶劑，其濕法工藝通過水萃取濕法漿料中的溶劑使聚氨酯樹脂凝固在織物上，其中可揮發(fā)溶劑含量達(dá)30%～40%，不利于健康和環(huán)保。
環(huán)保型的PU合成革，目前主要是由水性樹脂、高固含量樹脂以及TPU(熱塑性聚氨酯)所生產(chǎn)的，水性樹脂及TPU不含溶劑，高固含量樹脂含微量溶劑，生產(chǎn)過程中對環(huán)境影響小、能耗低，所生產(chǎn)的合成革殘留溶劑及VOC含量低，無違禁物，可循環(huán)利用。水性樹脂生產(chǎn)的PU合成革因比溶劑型的PU合成革在強(qiáng)度、耐刮、耐磨等方面略有欠缺，且價格昂貴，而TPU的合成革在加工使用過程中較為困難，故環(huán)保型的汽車聚氨酯合成革開發(fā)應(yīng)用方向主要是高固含量的樹脂開發(fā)生產(chǎn)的PU合成革。國內(nèi)外實力雄厚的PU合成革公司在高固含量樹脂的應(yīng)用方面積極探索，如以德國拜耳的高固含量樹脂為原料，其中樹脂含量可達(dá)98%，少量的溶劑為1-甲氧丙酸乙酯-2，加入匹配的架橋劑和促進(jìn)劑，通過多刀涂敷，并在一定溫度下固化，形成面層、可發(fā)泡的中間層、粘接層，可達(dá)到真皮的手感和強(qiáng)度，并能大幅度地減少溶劑的使用。但目前由于高固含量樹脂生產(chǎn)的合成革成本很高，此種合成革在國內(nèi)外汽車內(nèi)飾方面的應(yīng)用還沒有重大突破。
4、超細(xì)纖維PU合成革
隨著超細(xì)纖維技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)已有很多廠家能夠生產(chǎn)超細(xì)纖維PU合成革，它是采用與天然皮革中束狀膠原纖維結(jié)構(gòu)與性能相似的超細(xì)纖維，制成具有三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的高密度無紡布，再填充性能優(yōu)異且具有開式微孔結(jié)構(gòu)的PU樹脂加工處理而成。這種PU合成革在外觀、機(jī)械強(qiáng)度、彈性、耐化學(xué)物質(zhì)穩(wěn)定性方面都與天然皮革十分相似，手感非常輕薄。
目前日本的東麗、韓國大元化成、中國的煙臺萬華、上海華峰等超纖企業(yè)已有這方面的研發(fā)，正積極向汽車領(lǐng)域推廣其優(yōu)良的產(chǎn)品，從而極大拓展了超細(xì)纖維PU合成革在汽車內(nèi)飾革領(lǐng)域的應(yīng)用。
汽飾革的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
隨著科技的進(jìn)步，社會對清潔生產(chǎn)、節(jié)約生產(chǎn)提出越來越高的要求，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)成為企業(yè)追求的目標(biāo)。在報廢車輛處理方面，歐盟法律要求：汽車制造商到2006年要負(fù)責(zé)處置所有報廢汽車，至少汽車總重量85%的材料都必須回收利用，其它15%材料采用垃圾掩埋法處理；到2015年這兩個比例將分別為95%和5%。金屬材料部分已經(jīng)能夠充分回收利用，而非金屬材料包括座椅和內(nèi)飾材料，由于回收成本較高且回收工藝復(fù)雜，國內(nèi)在回收PU和PVC汽車革方面尚沒有成熟的技術(shù)，可持續(xù)生產(chǎn)的回收幾乎為零。
據(jù)了解，國外大的汽車革制造商，已研發(fā)投產(chǎn)了回收軟PVC樹脂裝置，采用VinyLoop批量工藝，可從1萬噸/年廢塑料(大多由PVC組成)再生出8500噸/年P(guān)VC。該技術(shù)采用丁酮混合物在100℃～140℃和加壓下溶解PVC及其添加劑，然后利用離心沉淀生成均相的軟PVC，其中丁酮混合溶劑可循環(huán)使用。該裝置回收PVC樹脂的純度高，可連續(xù)生產(chǎn)PVC人造革，從而實現(xiàn)了PVC人造革的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
近幾年來，中國無論是PVC人造革工業(yè)還是PU合成革工業(yè)，無論是產(chǎn)量還是質(zhì)量方面，都有了顯著的進(jìn)步，特別是PU合成革更是居世界領(lǐng)先，但國內(nèi)目前PU合成革的應(yīng)用還主要集中在箱包、鞋、靴、文具等低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)品上。隨著汽車內(nèi)飾對PU合成革需求的不斷增長，國內(nèi)PU合成革廠商必須抓住汽車零部件對PU合成革需求增長的機(jī)遇，重視技術(shù)研究，強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力，掌握核心知識產(chǎn)權(quán)，積極探索PU合成革在汽車內(nèi)飾產(chǎn)品中的應(yīng)用，不斷開發(fā)新材料、新工藝，樹立國內(nèi)PU合成革在汽車內(nèi)飾應(yīng)用領(lǐng)域具有核心競爭能力的自主品牌。
非織造材料在汽車內(nèi)飾中的應(yīng)用
汽車工業(yè)是纖維材料潛力巨大的市場,北美和歐洲汽車內(nèi)飾材料市場將從2003年的170億美元增加到2008年的220億美元,主要內(nèi)飾材料包括座椅、門內(nèi)飾板、車廂地毯、車頂、儀表板、行李艙蓋板以及吸音、隔熱、隔振材料。
如今在汽車中應(yīng)用的基于非織造材料的零件已超過40種,從空氣和油的過濾介質(zhì)到內(nèi)飾材料等,內(nèi)飾非織造材料包括聲、熱絕緣材料、結(jié)構(gòu)件以及裝飾件。模壓成型的非織造內(nèi)飾件包括門內(nèi)飾、行李艙蓋板、車頂、車廂襯墊、座椅靠背等。1997年時生產(chǎn)一輛轎車僅需1m2非織造材料,今天則已需20m2非織造材料(折合重量為15～20kg),而且用量還在繼續(xù)增加。汽車中不同應(yīng)用部位占用非織造材料的比例(按面積計)分別為:吸音、隔音、隔振襯墊材料17%,地毯43%,車廂襯墊13%,發(fā)動機(jī)罩襯墊10%,座椅6%,車頂內(nèi)飾6%,后艙蓋板3%,車門內(nèi)飾1%,其他1%。
汽車用非織造材料可分為模壓內(nèi)飾件(車頂、后艙蓋板、車門內(nèi)飾及頭枕、模壓地毯),吸音和絕熱材料(聲、熱絕緣材料,蓬松的纖維基襯墊可模壓成型)以及復(fù)合和疊層材料(高性能纖維、天然纖維非織造片材,玻璃纖維非織造片材及其他)。汽車用非織造材料所用的纖維包括聚酯纖維、聚丙烯纖維、玻璃纖維、碳纖維和天然纖維（如亞麻、大麻、黃麻和劍麻纖維等）。
針刺非織造材料：針刺地毯,可與基底材料復(fù)合、模壓成型制成車頂、衣帽架、門內(nèi)飾等部件、輪罩襯里、行李艙襯墊等。聲、熱及振動絕緣材料：用密度為50～100kg/m3、面密度為500-1800g/m2的纖網(wǎng)加工成表面帶壓敏膠的自粘性片材或模壓件,可用于車頂襯墊、車門襯墊、地毯下汽車地板用吸音、隔音、隔熱、隔振材料。密度為100～250kg/m3且表面復(fù)合裝飾面料的具有隔音性能和自支承的模壓件,可用于發(fā)動機(jī)罩,汽車艙室前端、儀表板的絕緣材料以及地板、行李箱、車頂襯墊。
上述兩種低密度、中密度非織造絕緣材料過去多用廢纖維加酚醛樹脂粉末經(jīng)成網(wǎng)熱固化制成,因環(huán)保要求,趨向于限制使用酚醛樹脂,現(xiàn)已開發(fā)出采用廢纖維中加入熱塑性纖維,經(jīng)混合、成網(wǎng)、熱熔粘合而成,并可進(jìn)一步模壓的工藝。(來源：汽車材料網(wǎng))
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