美國復合材料世界2016年1月1日報道， 2015年復合材料世界組織召開的碳纖維年會(田納西州諾克斯維爾12月8 - 10日, 美國)像往常一樣，這是一個在今天如何應用碳纖維以及它如何在未來可能應用的提供信息的及有趣的考察。

　　在會前研討會上，復合材料預估和咨詢有限責任公司負責人Chris Red，修改了他的碳纖維供應和需求數(shù)據(jù)，備受期待的和令人垂涎的信息總是揭示了復合材料市場的發(fā)展。在2月復合材料世界上，我們將提供Red更深入的評論和其他的演講。但與此同時，我在這里提供一個快速回顧一下我聽到什么，給我的印象是很重要的。首先，從Chris Red的數(shù)據(jù)看，左邊的圖表顯示了到2020年整體碳纖維的預測需求和供應。正如你所看到的，他預計年底需求將超過供應，這可能會促使額外擴張?zhí)祭w維供應商——也許在2018 - 2019年。到2024年，Chris Red也預計碳纖維需求的復合年增長率(CAGR) 達9.21%。

　　Chris Red將碳纖維市場劃分為三個部分:消費者/休閑、航空航天和工業(yè)。已經(jīng)好幾年了，主要是工業(yè)部門的增長，占碳纖維需求的75%。在工業(yè)部門中，大部分的活動將集中在壓力容器(5364年5364噸，22.2% CAGR)、汽車(10056年10056噸，13.4% CAGR)和非風能源(2800年2800噸，25.9% CAGR)。航空碳纖維需求仍強勁，但波音787和空客A350 XWB在生產(chǎn)中,除777 X機翼以外，并沒有大飛機項目。因而增長將相對溫和:15460年15460噸，3.42%的復合年增長率。

　　在2015年碳纖維年會上，有兩個問題被問到幾次。第一個關注可能將在2025 - 2030年的設計/開發(fā)的、替代空客A320和波音737的飛機。第一個問題是是否這些飛機將使用碳纖維制造機身。與787和A350不同，這些較小飛機的較薄壁的機身，這種厚度的復合材料對來自跑道碎片和其他沖擊的損傷更為敏感。進一步，構建這些飛機生產(chǎn)量超過當前復合材料技術提供的能力。這個問題，希望隨著未來十年的臨近，復合材料和及其加工工藝將會進化到滿足這些需求。當然，有許多其他的主題在會議上討論，包括汽車、風能、回收、增材制造和777 X機翼。