據(jù)美國(guó)《復(fù)合材料世界》雜志2015年2月報(bào)道]美國(guó)宇航局的一項(xiàng)研究表明，鋼/復(fù)合混雜齒輪可以顯著減重，并能減少震動(dòng)相關(guān)的噪聲。
　　
　　美國(guó)宇航局的許多任務(wù)屬于“旋轉(zhuǎn)翼項(xiàng)目”，目標(biāo)是提高直升機(jī)速度、范圍和有效載荷，同時(shí)減少噪音、振動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)排放。很多的小項(xiàng)目用于實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，其中一個(gè)小企業(yè)創(chuàng)新研究(SBIR)合同，重點(diǎn)是設(shè)計(jì)更好的直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪。美國(guó)宇航局格倫研究室的工程師加里•羅伯茨博士和羅伯特•韓德思博士組成了團(tuán)隊(duì)，致力于該項(xiàng)研究，研究成員包括來(lái)自美國(guó)陸軍研究實(shí)驗(yàn)室和增強(qiáng)體供應(yīng)商A&P技術(shù)公司(辛辛那提，俄亥俄州，美國(guó))的人員。為什么是齒輪?直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)(發(fā)動(dòng)機(jī)、垂直傳動(dòng)軸和齒輪傳動(dòng)) 占飛機(jī)總空重的10-15%，也是由于振動(dòng)產(chǎn)生直升機(jī)噪音的主要因素。羅伯茨解釋說(shuō)，新的全金屬多速傳輸系統(tǒng)可以改善直升機(jī)的速度和效率，但會(huì)增加相當(dāng)大的重量，且不會(huì)解決聲學(xué)阻尼問(wèn)題。
　　
　　那么，為什么是復(fù)合材料呢？ A&P技術(shù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)的副總裁認(rèn)為，如果用復(fù)合材料取代金屬，可以中斷從齒輪齒中心軸的振動(dòng)傳播路徑，這將有助于降低整體噪音，同時(shí)在不犧牲良好載重性能的同時(shí)，減少齒輪的重量。
　　
　　因此, 羅伯茨和他的團(tuán)隊(duì)決定研究怎樣將復(fù)合材料納入傳動(dòng)齒輪，才能減少重量和振動(dòng)，而且最終減少維護(hù)和維修，因?yàn)閺?fù)合材料比傳統(tǒng)鋼齒輪合金具有更低的密度和更高的阻尼系數(shù)。在項(xiàng)目的第一個(gè)階段，進(jìn)行了三種金屬/復(fù)合材料附加裝置概念的可行性調(diào)查；制造了小齒輪原型 (使用其中一個(gè)概念)并測(cè)試。正在進(jìn)行的第二階段，包括更大、優(yōu)化的齒輪和全復(fù)合材料的套圈/輪轂/軸的概念的研究,以及振動(dòng)測(cè)試。