近年來，復合材料憑借著自身優(yōu)勢，在航空航天、工業(yè)民品等多個領域嶄露頭角，市場需求逐年擴大。國家激勵新材料產業(yè)發(fā)展、大力倡導自主創(chuàng)新、重視改善和保護環(huán)境、積極推進節(jié)能減排，也為復合材料行業(yè)大發(fā)展提供了良好契機。2007年我國大飛機項目立項，使得復合材料的研制開發(fā)、設計制造進一步得到了有力推動。中航工業(yè)順勢而上，在復合材料領域廣泛布點進行研究和生產，目前已有中航工業(yè)哈飛、沈飛、西飛、成飛、昌飛、洪都等多家企業(yè)建立了復材中心，主要承接本企業(yè)生產的各型航空器所需的復合材料零部件研制和生產任務以及一些民機轉包生產任務，行業(yè)發(fā)展初見規(guī)模。2010年6月17日，為更好地整合國內復合材料領域優(yōu)勢技術和產業(yè)資源，理順航空復合材料產業(yè)鏈發(fā)展；充分發(fā)揮國內復合材料領域高端人才力量，提升自主研發(fā)能力，不斷滿足新型武器裝備發(fā)展需要；進一步推動非航領域復合材料技術的應用和發(fā)展，在中航工業(yè)的引領推動下，中航工業(yè)復材應時而立。經過五年的基礎建設，中航工業(yè)復材已經步入正軌，形成了以長遠基礎性研究工作、中期型號開發(fā)能力、近期批產能力，近中遠相結合的資源互補、互相支持的良性循環(huán)。
臨近中航工業(yè)復材成立五周年之際，展望未來發(fā)展，中航工業(yè)復材總經理謝富原表示，根據(jù)集團戰(zhàn)略，中航工業(yè)復材將定位于中國航空復合材料的領航者，以“創(chuàng)造輕快的世界”為使命，堅持“誠之信、合而作、創(chuàng)至新”的核心價值觀，立志“成為世界級先進復合材料技術和產業(yè)先鋒”，在穩(wěn)抓自身建設、提升自身技術的同時，更要帶動和支撐航空工業(yè)各個企業(yè)的復材中心同步發(fā)展，并肩前行。
記者：近年來，復合材料成為了世界上主要國家均大力發(fā)展的新型材料，航空航天、清潔能源、現(xiàn)代交通、體育用品等眾多行業(yè)對復合材料有著十分迫切的需求。復合材料之所以受到如此關注的原因是什么？它的應用正在為航空工業(yè)的發(fā)展帶來怎樣的改變？
謝富原：復合材料是真真正正的人造材料，是經過碳纖維增強材料與樹脂基體材料的復合，形成的一種新材料，與金屬材料相比，其產生過程便是高科技的結晶。復合材料相較于金屬材料的優(yōu)勢非常明顯：一是復合材料的減重效果有目共睹。首先，其比強度、比模量都較鋁合金高出很多，減重效果同鋁合金相比提高30%左右。其次，復合材料是可設計的。盡管隨著材料技術的不斷發(fā)展，一些金屬材料在鑄造、鍛造過程中也可以讓某個方向上的性能略微增加，但從宏觀上來講，金屬材料仍然屬于各向同性的材料。不同的是，復合材料由一層層纖維或編織而成，可以在設計過程中有方向性地去設計，把纖維鋪到不同的方向上去，進而達到了更好的減重效果。此外，復合材料可以整體化成形。飛機的零件數(shù)量要達到上萬件，復合材料可以將原有眾多零件經過整體化成型組合，進而大大減少零件數(shù)量，達到降低成本并減重的效果。二是復合材料的耐腐蝕性很好。金屬材料在空氣中，尤其是濕熱、鹽霧環(huán)境下易被腐蝕，因而表面需要大量的防護涂料。復合材料的耐腐蝕性卻很好，用作航空結構其維修周期會比金屬材料長，從而可以降低使用維護成本。
在航空領域，復合材料是實現(xiàn)航空武器裝備及民用航空裝備輕量化、低成本、高性能的關鍵性材料，是與國防軍事力量和國計民生密切相關的戰(zhàn)略性新興產業(yè)。當前，民機50%以上的結構重量使用的都是復合材料，像空客A350、波音787，我們所能看到的外部結構，除了起落架，其他幾乎使用的都是復合材料。復合材料帶來的將是革命性的變化，從世界的發(fā)展趨勢來看，復合材料的應用是不可逆轉的，就像從木頭、鋼鐵再到鋁合金造飛機一樣，未來造飛機一定是以復合材料為主，這對航空工業(yè)原有的制造技術沖擊很大，但所帶來的收益也很明顯。
記者：隨著我國大飛機等重點項目的研制，復合材料技術的發(fā)展得到了國家前所未有的關注。中航工業(yè)順應發(fā)展趨勢，適時推動了專業(yè)化整合，于2010年6月17日成立了中航工業(yè)復材，經過5年努力，中航工業(yè)復材走出了一條怎樣的發(fā)展道路？
謝富原：這5年對中航工業(yè)復材來講變化是很大的，實現(xiàn)了從無到有、從小變大、從弱到強的三個轉變。從無到有，中航工業(yè)復材走過了一段很艱辛的過程：脫胎于中航工業(yè)的中航工業(yè)復材，在順義這片土地上，由一片荒蕪開始，規(guī)劃、建設、形成了今天占地約36萬平方米的工業(yè)園區(qū)，配備了一流的環(huán)境保障條件，添置了未來發(fā)展所需要的研發(fā)和生產裝備，建立了完整的技術體系和精細化管理體系；從小變大，中航工業(yè)復材堅持人才強業(yè)，逐步組建起一支高素質的人才隊伍，凝聚和培養(yǎng)了一批具有影響力的科技領軍人才；從弱到強，產業(yè)不斷突破、經濟持續(xù)增長：這5年來，通過由增量帶存量，中航工業(yè)復材又發(fā)展出了許多新技術、新產品，囊括了從設計、材料到制造一體化的發(fā)展，對未來復材的推廣應用奠定了很好的基礎。在保持原有優(yōu)勢的基礎上，中航工業(yè)復材進一步擴大經營能力和經營范圍，針對民機、非航民品等方面做了許多開發(fā)和推廣工作，產業(yè)領域逐漸擴大?；谠写媪繕I(yè)務的支持和增量業(yè)務的開拓，中航工業(yè)復材銷售收入從初創(chuàng)時的1億多元發(fā)展到了2014年的9億多元，實現(xiàn)了較大的跨越。到2014年年底，中航工業(yè)復材已逐漸步入正軌，為后續(xù)5年的大發(fā)展奠定了堅實基礎。
記者：談到具體業(yè)務，為了進一步推動復合材料技術發(fā)展，中航工業(yè)復材在提高自主研發(fā)能力、滿足武器裝備需求、提升民用航空及非航空領域應用等方面做了哪些工作，收效如何？
謝富原：在武器裝備方面，中航工業(yè)復材首先著眼于如何滿足裝備需求，解決型號急需問題。目前，中航工業(yè)正處于各個型號的大發(fā)展時期，對復合材料的需求也在不斷增長。中航工業(yè)復材針對裝備發(fā)展的新特點，在高性能材料體系、復合材料整體化、復合材料自動化制造技術以及低成本成型技術方面做了很多工作，滿足了裝備需求。此外，當前裝備的結構功能一體化趨勢非常明顯，中航工業(yè)復材為此也開展了大量的技術攻關工作。
在民用航空方面，中航工業(yè)復材承擔了“蛟龍”600復合材料設計、制造以及裝配任務，使得公司在民機適航方面取得了長足進步。民用飛機中央翼盒全尺寸復合材料驗證件的交付，對于提高我國民機制造水平和市場競爭力具有重要意義，是我國民機復合材料主承力結構技術研究的里程碑。
在非航產品方面，公司這幾年主要著力推廣復合材料在汽車、高鐵領域的應用。搞民用產品的研發(fā)、生產必須要靠社會資源，不僅要用國內的優(yōu)良資源，還要拓展國際的優(yōu)良資源，這樣路才能走順。中航工業(yè)復材立足自身技術和品牌優(yōu)勢，整合國內優(yōu)勢資源，積極探索產業(yè)鏈合作和“輕資產”發(fā)展模式，在復合材料汽車零部件（板簧、輪轂、傳動軸、覆蓋件等）、 復合材料油罐、全復合材料電動客車車身、快速固化預浸料、綠色復合材料等產品開發(fā)和市場開拓方面取得了一系列突破性進展。同時，公司深化交流與合作，積極開拓市場，不斷擴大與國內有實力的企業(yè)合作，積極探索快速發(fā)展的道路。
目前，中航工業(yè)復材的自主研發(fā)能力逐步提升，自行研制生產的復合材料產品陸續(xù)登上國際舞臺。在材料領域，公司正在積極開拓蜂窩產品國際化市場，已建成并投入運行的蜂窩廠房具有國際一流的環(huán)境保障條件和生產裝備。公司的蜂窩產品已經取得了美國諾丹公司的產品許可證，今年將向美國進行對外銷售，這也是公司產品第一次進行國際化市場推廣。同時，公司計劃兩年內完成波音公司的取證工作。此外，公司研制的綠色復材得到了波音公司的關注；離位增韌技術得到了空客公司的認可，空客公司采用國外樹脂進行的對比試驗顯示，我們材料的抗沖擊性能已超越國外材料。在超前技術研究方面，公司積極開拓材料基因組技術，提高新材料、新結構的快速使用；此外，針對新材料進行了許多前沿性的技術探索，包括納米復合材料、綠色復合材料等。
記者：當前，復合材料雖然優(yōu)勢很多、需求很大，但在材料研制技術及市場應用等方面是否還存在著困境？面對復合材料發(fā)展的瓶頸，中航工業(yè)復材將采取何種措施、制定怎樣的規(guī)劃去進一步改進與提高？
謝富原：依行業(yè)論，復合材料較金屬材料相比成本較高，世界各國進行復合材料研究的各大公司都在想盡辦法降低成本，以提高同金屬行業(yè)的競爭力；另外一個重要的方面是回收問題，如何使復合材料變得同金屬材料一樣可以回收再利用，是眾多科學家亟待解決的問題。
目前，中航工業(yè)復材在國內航空領域基本處于領先地位，但從長遠發(fā)展來講，競爭在所難免的。只有自己做強做大，不斷努力、不斷創(chuàng)新，才能在競爭中勝出。同國外同行相比，我們還存在著明顯差距，因此公司這幾年也在努力追趕國際航空材料的最新水平。我們希望，通過持續(xù)努力，能夠達到中航工業(yè)董事長林左鳴提出的“從望其項背到并駕齊驅”，甚至在某些領域超越發(fā)達國家。
在非航方面，中航工業(yè)復材將主要著眼于工業(yè)領域的發(fā)展，工業(yè)領域市場廣闊，占到了整個復材市場的60%左右。在工業(yè)領域里，就目前公司開發(fā)的一些產品來看，我們的技術還算是領先的，但是如何能夠把市場打開，得到市場認可，這還需要付出許多努力。目前對國內工業(yè)領域來講復合材料還處于發(fā)展期，制約其發(fā)展的依然是成本問題。尤其是在汽車領域，國外發(fā)展相對較快，例如寶馬電動車上已經開始大面積應用；國內企業(yè)僅僅在嘗試，大多只是在概念車上展示一下，進入成熟期大概還需要幾年時間。
記者：中航工業(yè)復材經過了前五年的基礎建設，即將迎來大發(fā)展。面對未來復合材料技術及應用所呈現(xiàn)出的趨勢與挑戰(zhàn)，中航工業(yè)復材將如何引領和支撐航空復材技術的進一步發(fā)展？
謝富原：按照規(guī)劃“兩年打基礎、三年上水平、五年大發(fā)展”，公司通過前五年的努力已經步入正軌，預計將在今年實現(xiàn)上市，為公司未來的發(fā)展提供了一個很好的平臺。未來五年大發(fā)展需要在幾個方面重點開展工作：一是瞄準未來發(fā)展的前沿技術，開展研究工作，持續(xù)創(chuàng)新，從跟蹤仿制轉變?yōu)樽灾鲃?chuàng)新，引領技術發(fā)展。二是從重視軍用產品到軍民并舉，加大投入解決民用航空復合材料制造技術，加快推進復合材料在民機上的應用。
在制造技術方面，我們要改變傳統(tǒng)的手工操作，升級為自動化乃至智能化的制造體系，全面提升產品的品質；在管理方面，將利用更多先進的管理手段，包括ERP、AOS以及建立復合材料數(shù)字化、智能化車間等，以先進的管理手段和理念提升企業(yè)的競爭力，打造一個精益型的科技企業(yè)。
在自身發(fā)展的同時，中航工業(yè)復材要站在全行業(yè)的角度去引領和支撐航空復材技術的進一步發(fā)展，為全行業(yè)帶來貢獻。當前，中航工業(yè)復材的大量產品主要提供給中航工業(yè)主機廠，為更積極努力為主機廠提供服務，為全行業(yè)提供服務，公司專門組建了現(xiàn)場服務隊，深入一線為中航工業(yè)哈飛等企業(yè)解決復合材料技術問題，加強了中航工業(yè)內部復合材料技術研究的緊密合作。作為一個研究機構，在型號研發(fā)的時候，中航工業(yè)復材會多干一點；在型號批產的時候，中航工業(yè)復材會將產品技術更多地轉移給制造生產企業(yè)。同時，作為主機廠生產線的補充，中航工業(yè)復材也將承擔一部分生產工作，以便于了解現(xiàn)場問題，及時有效地解決，縮短問題解決周期，減少雙方生產中遇到的困難。在未來全行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃工作上，中航工業(yè)復材將繼續(xù)同航空工業(yè)各個企業(yè)聯(lián)合，積極支撐中航工業(yè)其他主機廠復材中心的發(fā)展和技術提升，與生產企業(yè)形成一個良性互補的關系，共同謀劃發(fā)展、并肩前進，從而支撐整個行業(yè)水平不斷提升。
臨近中航工業(yè)復材成立五周年之際，展望未來發(fā)展，中航工業(yè)復材總經理謝富原表示，根據(jù)集團戰(zhàn)略，中航工業(yè)復材將定位于中國航空復合材料的領航者，以“創(chuàng)造輕快的世界”為使命，堅持“誠之信、合而作、創(chuàng)至新”的核心價值觀，立志“成為世界級先進復合材料技術和產業(yè)先鋒”，在穩(wěn)抓自身建設、提升自身技術的同時，更要帶動和支撐航空工業(yè)各個企業(yè)的復材中心同步發(fā)展，并肩前行。
記者：近年來，復合材料成為了世界上主要國家均大力發(fā)展的新型材料，航空航天、清潔能源、現(xiàn)代交通、體育用品等眾多行業(yè)對復合材料有著十分迫切的需求。復合材料之所以受到如此關注的原因是什么？它的應用正在為航空工業(yè)的發(fā)展帶來怎樣的改變？
謝富原：復合材料是真真正正的人造材料，是經過碳纖維增強材料與樹脂基體材料的復合，形成的一種新材料，與金屬材料相比，其產生過程便是高科技的結晶。復合材料相較于金屬材料的優(yōu)勢非常明顯：一是復合材料的減重效果有目共睹。首先，其比強度、比模量都較鋁合金高出很多，減重效果同鋁合金相比提高30%左右。其次，復合材料是可設計的。盡管隨著材料技術的不斷發(fā)展，一些金屬材料在鑄造、鍛造過程中也可以讓某個方向上的性能略微增加，但從宏觀上來講，金屬材料仍然屬于各向同性的材料。不同的是，復合材料由一層層纖維或編織而成，可以在設計過程中有方向性地去設計，把纖維鋪到不同的方向上去，進而達到了更好的減重效果。此外，復合材料可以整體化成形。飛機的零件數(shù)量要達到上萬件，復合材料可以將原有眾多零件經過整體化成型組合，進而大大減少零件數(shù)量，達到降低成本并減重的效果。二是復合材料的耐腐蝕性很好。金屬材料在空氣中，尤其是濕熱、鹽霧環(huán)境下易被腐蝕，因而表面需要大量的防護涂料。復合材料的耐腐蝕性卻很好，用作航空結構其維修周期會比金屬材料長，從而可以降低使用維護成本。
在航空領域，復合材料是實現(xiàn)航空武器裝備及民用航空裝備輕量化、低成本、高性能的關鍵性材料，是與國防軍事力量和國計民生密切相關的戰(zhàn)略性新興產業(yè)。當前，民機50%以上的結構重量使用的都是復合材料，像空客A350、波音787，我們所能看到的外部結構，除了起落架，其他幾乎使用的都是復合材料。復合材料帶來的將是革命性的變化，從世界的發(fā)展趨勢來看，復合材料的應用是不可逆轉的，就像從木頭、鋼鐵再到鋁合金造飛機一樣，未來造飛機一定是以復合材料為主，這對航空工業(yè)原有的制造技術沖擊很大，但所帶來的收益也很明顯。
記者：隨著我國大飛機等重點項目的研制，復合材料技術的發(fā)展得到了國家前所未有的關注。中航工業(yè)順應發(fā)展趨勢，適時推動了專業(yè)化整合，于2010年6月17日成立了中航工業(yè)復材，經過5年努力，中航工業(yè)復材走出了一條怎樣的發(fā)展道路？
謝富原：這5年對中航工業(yè)復材來講變化是很大的，實現(xiàn)了從無到有、從小變大、從弱到強的三個轉變。從無到有，中航工業(yè)復材走過了一段很艱辛的過程：脫胎于中航工業(yè)的中航工業(yè)復材，在順義這片土地上，由一片荒蕪開始，規(guī)劃、建設、形成了今天占地約36萬平方米的工業(yè)園區(qū)，配備了一流的環(huán)境保障條件，添置了未來發(fā)展所需要的研發(fā)和生產裝備，建立了完整的技術體系和精細化管理體系；從小變大，中航工業(yè)復材堅持人才強業(yè)，逐步組建起一支高素質的人才隊伍，凝聚和培養(yǎng)了一批具有影響力的科技領軍人才；從弱到強，產業(yè)不斷突破、經濟持續(xù)增長：這5年來，通過由增量帶存量，中航工業(yè)復材又發(fā)展出了許多新技術、新產品，囊括了從設計、材料到制造一體化的發(fā)展，對未來復材的推廣應用奠定了很好的基礎。在保持原有優(yōu)勢的基礎上，中航工業(yè)復材進一步擴大經營能力和經營范圍，針對民機、非航民品等方面做了許多開發(fā)和推廣工作，產業(yè)領域逐漸擴大?；谠写媪繕I(yè)務的支持和增量業(yè)務的開拓，中航工業(yè)復材銷售收入從初創(chuàng)時的1億多元發(fā)展到了2014年的9億多元，實現(xiàn)了較大的跨越。到2014年年底，中航工業(yè)復材已逐漸步入正軌，為后續(xù)5年的大發(fā)展奠定了堅實基礎。
記者：談到具體業(yè)務，為了進一步推動復合材料技術發(fā)展，中航工業(yè)復材在提高自主研發(fā)能力、滿足武器裝備需求、提升民用航空及非航空領域應用等方面做了哪些工作，收效如何？
謝富原：在武器裝備方面，中航工業(yè)復材首先著眼于如何滿足裝備需求，解決型號急需問題。目前，中航工業(yè)正處于各個型號的大發(fā)展時期，對復合材料的需求也在不斷增長。中航工業(yè)復材針對裝備發(fā)展的新特點，在高性能材料體系、復合材料整體化、復合材料自動化制造技術以及低成本成型技術方面做了很多工作，滿足了裝備需求。此外，當前裝備的結構功能一體化趨勢非常明顯，中航工業(yè)復材為此也開展了大量的技術攻關工作。
在民用航空方面，中航工業(yè)復材承擔了“蛟龍”600復合材料設計、制造以及裝配任務，使得公司在民機適航方面取得了長足進步。民用飛機中央翼盒全尺寸復合材料驗證件的交付，對于提高我國民機制造水平和市場競爭力具有重要意義，是我國民機復合材料主承力結構技術研究的里程碑。
在非航產品方面，公司這幾年主要著力推廣復合材料在汽車、高鐵領域的應用。搞民用產品的研發(fā)、生產必須要靠社會資源，不僅要用國內的優(yōu)良資源，還要拓展國際的優(yōu)良資源，這樣路才能走順。中航工業(yè)復材立足自身技術和品牌優(yōu)勢，整合國內優(yōu)勢資源，積極探索產業(yè)鏈合作和“輕資產”發(fā)展模式，在復合材料汽車零部件（板簧、輪轂、傳動軸、覆蓋件等）、 復合材料油罐、全復合材料電動客車車身、快速固化預浸料、綠色復合材料等產品開發(fā)和市場開拓方面取得了一系列突破性進展。同時，公司深化交流與合作，積極開拓市場，不斷擴大與國內有實力的企業(yè)合作，積極探索快速發(fā)展的道路。
目前，中航工業(yè)復材的自主研發(fā)能力逐步提升，自行研制生產的復合材料產品陸續(xù)登上國際舞臺。在材料領域，公司正在積極開拓蜂窩產品國際化市場，已建成并投入運行的蜂窩廠房具有國際一流的環(huán)境保障條件和生產裝備。公司的蜂窩產品已經取得了美國諾丹公司的產品許可證，今年將向美國進行對外銷售，這也是公司產品第一次進行國際化市場推廣。同時，公司計劃兩年內完成波音公司的取證工作。此外，公司研制的綠色復材得到了波音公司的關注；離位增韌技術得到了空客公司的認可，空客公司采用國外樹脂進行的對比試驗顯示，我們材料的抗沖擊性能已超越國外材料。在超前技術研究方面，公司積極開拓材料基因組技術，提高新材料、新結構的快速使用；此外，針對新材料進行了許多前沿性的技術探索，包括納米復合材料、綠色復合材料等。
記者：當前，復合材料雖然優(yōu)勢很多、需求很大，但在材料研制技術及市場應用等方面是否還存在著困境？面對復合材料發(fā)展的瓶頸，中航工業(yè)復材將采取何種措施、制定怎樣的規(guī)劃去進一步改進與提高？
謝富原：依行業(yè)論，復合材料較金屬材料相比成本較高，世界各國進行復合材料研究的各大公司都在想盡辦法降低成本，以提高同金屬行業(yè)的競爭力；另外一個重要的方面是回收問題，如何使復合材料變得同金屬材料一樣可以回收再利用，是眾多科學家亟待解決的問題。
目前，中航工業(yè)復材在國內航空領域基本處于領先地位，但從長遠發(fā)展來講，競爭在所難免的。只有自己做強做大，不斷努力、不斷創(chuàng)新，才能在競爭中勝出。同國外同行相比，我們還存在著明顯差距，因此公司這幾年也在努力追趕國際航空材料的最新水平。我們希望，通過持續(xù)努力，能夠達到中航工業(yè)董事長林左鳴提出的“從望其項背到并駕齊驅”，甚至在某些領域超越發(fā)達國家。
在非航方面，中航工業(yè)復材將主要著眼于工業(yè)領域的發(fā)展，工業(yè)領域市場廣闊，占到了整個復材市場的60%左右。在工業(yè)領域里，就目前公司開發(fā)的一些產品來看，我們的技術還算是領先的，但是如何能夠把市場打開，得到市場認可，這還需要付出許多努力。目前對國內工業(yè)領域來講復合材料還處于發(fā)展期，制約其發(fā)展的依然是成本問題。尤其是在汽車領域，國外發(fā)展相對較快，例如寶馬電動車上已經開始大面積應用；國內企業(yè)僅僅在嘗試，大多只是在概念車上展示一下，進入成熟期大概還需要幾年時間。
記者：中航工業(yè)復材經過了前五年的基礎建設，即將迎來大發(fā)展。面對未來復合材料技術及應用所呈現(xiàn)出的趨勢與挑戰(zhàn)，中航工業(yè)復材將如何引領和支撐航空復材技術的進一步發(fā)展？
謝富原：按照規(guī)劃“兩年打基礎、三年上水平、五年大發(fā)展”，公司通過前五年的努力已經步入正軌，預計將在今年實現(xiàn)上市，為公司未來的發(fā)展提供了一個很好的平臺。未來五年大發(fā)展需要在幾個方面重點開展工作：一是瞄準未來發(fā)展的前沿技術，開展研究工作，持續(xù)創(chuàng)新，從跟蹤仿制轉變?yōu)樽灾鲃?chuàng)新，引領技術發(fā)展。二是從重視軍用產品到軍民并舉，加大投入解決民用航空復合材料制造技術，加快推進復合材料在民機上的應用。
在制造技術方面，我們要改變傳統(tǒng)的手工操作，升級為自動化乃至智能化的制造體系，全面提升產品的品質；在管理方面，將利用更多先進的管理手段，包括ERP、AOS以及建立復合材料數(shù)字化、智能化車間等，以先進的管理手段和理念提升企業(yè)的競爭力，打造一個精益型的科技企業(yè)。
在自身發(fā)展的同時，中航工業(yè)復材要站在全行業(yè)的角度去引領和支撐航空復材技術的進一步發(fā)展，為全行業(yè)帶來貢獻。當前，中航工業(yè)復材的大量產品主要提供給中航工業(yè)主機廠，為更積極努力為主機廠提供服務，為全行業(yè)提供服務，公司專門組建了現(xiàn)場服務隊，深入一線為中航工業(yè)哈飛等企業(yè)解決復合材料技術問題，加強了中航工業(yè)內部復合材料技術研究的緊密合作。作為一個研究機構，在型號研發(fā)的時候，中航工業(yè)復材會多干一點；在型號批產的時候，中航工業(yè)復材會將產品技術更多地轉移給制造生產企業(yè)。同時，作為主機廠生產線的補充，中航工業(yè)復材也將承擔一部分生產工作，以便于了解現(xiàn)場問題，及時有效地解決，縮短問題解決周期，減少雙方生產中遇到的困難。在未來全行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃工作上，中航工業(yè)復材將繼續(xù)同航空工業(yè)各個企業(yè)聯(lián)合，積極支撐中航工業(yè)其他主機廠復材中心的發(fā)展和技術提升，與生產企業(yè)形成一個良性互補的關系，共同謀劃發(fā)展、并肩前進，從而支撐整個行業(yè)水平不斷提升。
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