國務(wù)院總理李克強(qiáng)于當(dāng)?shù)貢r間12日下午乘專機(jī)抵達(dá)莫斯科，開始對俄羅斯進(jìn)行正式訪問，并舉行中俄總理第十九次定期會晤，此行給備受關(guān)注的中俄高鐵合作項目帶來了新的預(yù)期。

據(jù)俄新網(wǎng)10日報道，李克強(qiáng)訪問俄羅斯期間，在兩國總理見證下，中國鐵道建筑總公司、中國交通運輸部、俄羅斯鐵路公司以及俄羅斯交通部10月13日將共同簽署一份合作備忘錄。中方將重申參與莫斯科至喀山高鐵項目的意愿。新華社13日報道稱，中俄兩國將在高鐵、衛(wèi)星導(dǎo)航等項目深化合作。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，此次隨李克強(qiáng)出訪的隊伍中還包括了中國南、北車的高層，這是中國高鐵列車制造企業(yè)首次隨同總理出訪推廣高鐵。也正因如此，有業(yè)內(nèi)人士評價，這某種層面意味著在打入俄羅斯市場上，高鐵出口已經(jīng)不僅是戰(zhàn)略布局，更是戰(zhàn)術(shù)推進(jìn)，即不僅停留在國家層面的號召上，也體現(xiàn)在企業(yè)的商務(wù)參與上。

同時，就國際形勢而言，目前俄羅斯正面臨西方經(jīng)濟(jì)制裁。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將為中俄高鐵合作提供更大的可能性。值得一提的是，耗時10年之久的中俄天然氣談判在今年5月也正是在類似的局勢下達(dá)成的。不過，即便業(yè)界普遍預(yù)期較高，也有高鐵人士強(qiáng)調(diào)需謹(jǐn)慎樂觀，畢竟國際局勢復(fù)雜多變，并且要想最后真正奪標(biāo)，還需面對國際巨頭的激烈競爭，一場“血戰(zhàn)”在所難免。

俄規(guī)劃5000公里高速鐵路

為迎接索契冬奧會，俄羅斯建設(shè)了國內(nèi)第一條高速鐵路——索契高速鐵路，連接奧運雪山館和奧運主場館，全長163公里，運行時速每小時180公里。而另有三條正在運行的莫斯科到圣彼得堡、圣彼得堡到芬蘭赫爾辛基、莫斯科到下諾夫哥羅德在既有鐵路上改造而成的動車線路，算不上嚴(yán)格意義上的高鐵。

業(yè)內(nèi)人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，索契高鐵主要由德國西門子在2009年競標(biāo)拿下，當(dāng)時俄羅斯國家鐵路部門投資5.8億歐元授權(quán)西門子生產(chǎn)54列列車。彼時中國高鐵建設(shè)才剛剛起步。 不過直到2013年，俄羅斯高鐵建設(shè)才真正進(jìn)入提速階段，高鐵市場迸發(fā)出強(qiáng)烈的需求。根據(jù)俄羅斯發(fā)布的2030年前鐵路交通發(fā)展戰(zhàn)略，俄羅斯有意建設(shè)2萬公里新鐵路，其中包括5000公里高速鐵路。這其中，莫斯科-葉卡捷琳堡高鐵項目（高鐵2號線），線路全長1595公里，計劃優(yōu)先修建的全長803公里的莫斯科-喀山段，正是目前動工在即、即將舉行高鐵招標(biāo)的主要項目。

此外，俄羅斯還規(guī)劃了莫斯科-圣彼得堡高鐵項目 （高鐵1號線），線路全長為658公里，設(shè)計時速為400公里，預(yù)計2018年前建成；莫斯科——索契高鐵項目，從莫斯科出發(fā)經(jīng)頓河畔羅斯托夫到索契，2013年通車的索契高鐵正是其中的一部分。

除了鐵路建設(shè)外，俄羅斯的城市軌道交通也蘊(yùn)含著極大商機(jī)。俄羅斯2018年要舉辦世界杯賽事，而莫斯科等大城市的地鐵承載量已達(dá)上限，未來新建、更新軌道交通的需求會很大。加之俄羅斯及與俄羅斯相關(guān)的國家此前一直使用的是俄羅斯鐵路裝備，多為上世紀(jì)七八十年代的產(chǎn)品，目前已經(jīng)到了更新?lián)Q代的時候，這一市場容量也非常巨大。

直面高鐵巨頭爭奪

雖然業(yè)界對中俄高鐵合作預(yù)期較高，但中國企業(yè)仍要直面來自龐巴迪、阿爾斯通、西門子、通用電氣、川崎重工等多家國際巨頭的激烈競爭。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，在馬來西亞和印度，中日高鐵之戰(zhàn)一觸即發(fā)，日本國土交通大臣太田昭宏9月22日已經(jīng)急赴印度，推介日本高鐵“新干線”。此前甚至有日本國際協(xié)力機(jī)構(gòu)（JICA）專家拋出“即使零元中標(biāo)，也要拿下東南亞高鐵”的說法。

業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，上述“狂言”雖然不太可能實現(xiàn)，但也從側(cè)面反映了國際高鐵市場的競爭之激烈?？梢灶A(yù)見，即將拉開大幕的俄羅斯高鐵招標(biāo)必然吸引國際高鐵巨頭展開激烈爭奪。

不過，多位業(yè)內(nèi)人士也強(qiáng)調(diào)，中國在極其復(fù)雜的地質(zhì)、地理和氣候條件下，已建成運營的超1萬公里的高鐵里程，以及自行設(shè)計出高寒動車組、防風(fēng)沙動車組、耐高溫高濕性能的動車組，都將為中國高鐵提供最具說服力的競爭力。此外，中國在人力成本、材料成本具有優(yōu)勢，大規(guī)模的建設(shè)更能攤薄建設(shè)制造成本。

正如李克強(qiáng)總理在不同場合對中國高鐵的優(yōu)勢進(jìn)行的不同闡述，總結(jié)形成了“高鐵三論”。技術(shù)論：技術(shù)先進(jìn)、安全可靠；價格論：價格低，性價比高；運營論：運營經(jīng)驗豐富。也正基于對中國高鐵的信心，自去年10月份以來，李克強(qiáng)已經(jīng)分別向泰國、澳大利亞、中東歐、非洲、英國、美國等地推銷過中國高鐵，引發(fā)國際強(qiáng)烈關(guān)注和熱議。

為業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，與以往多次出訪推銷高鐵不同，李克強(qiáng)的此次訪俄已在高鐵合作項目上進(jìn)行了預(yù)熱：10月1日，中國駐俄羅斯大使李輝應(yīng)邀出席俄羅斯高鐵公眾委員會會議并致辭，表達(dá)了中方愿積極參與俄高鐵建設(shè)和鐵路升級改造等基礎(chǔ)設(shè)施項目，發(fā)揮質(zhì)量、性價比、資金等優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏。

從更宏觀的國際視野看，中俄間的外交關(guān)系正處于歷史上非常好的時期，中俄間的經(jīng)貿(mào)互補(bǔ)性最強(qiáng)，包括以軌道交通為代表的高端裝備正是俄羅斯需要引進(jìn)的產(chǎn)品。