一些比較大的結構體，比如立管的連接處，就要將碳布一片一片地貼在模具里。工廠里有許多教具供工人實習，確保在實際的生產過程中，每一片碳布都能完美地貼合在相應的位置。圖中就是一個連接車架上管、頭管和下管的模具。

當所有的碳布貼合到位后，OCLV氣囊就會以一定的方式放置在合適的位置，然后就可以扣合模具了。OCLV的成型過程是一個高度保密的生產環(huán)節(jié)，當然也就不允許我們拍照了。模具會被接入480伏的高壓電源并施以巨大壓力，可以想象，模具里面的碳纖材料承受著極高的內外雙重高溫高壓的作用，從圖中可以看到模具現在的溫度是華氏195度（約91攝氏度）。圖中只展示了TREK幾個比較小的成型工作區(qū)，我身后的工作區(qū)有圖片中的三到四倍大。

經過一定時間高溫高壓的煎熬，車架終于可以從模具里拿出來了，隨后便會使用圖中所示的各種檢測工具進行質檢。經過質檢的車架便會根據訂單進行分組。但是這并不是最終的質檢，只是為了確保這些部件可以進行下一步的加工。每一道質檢程序都非常嚴格，確保最終生產出的每一件產品都不會出現質量問題。

碳車圈？沒錯，它們也是在這里制造的。圖中已經制作好的車圈擺放在桌子上，旁邊一名工人正在打開制作車圈的模具。

一張留影證明我確實在威斯康星州。坐落在威斯康星州的工廠都會引用一句文斯·隆巴迪的勵志名言。
 

如果車架、零件或是輪子需要后續(xù)加工，那么它們還要進入其他車間?？隙ㄟ€會有人納悶，機器到底在哪里？圖中，一個Speed Concept計時賽車架正在使用CNC機床進行內走線的打孔。