盡管新冠病毒大流行對整個市場破壞力巨大，但它也幫助刺激了一些復合材料市場的增長，這些市場要么在大流行病前處于起步階段并繼續(xù)發(fā)展，要么處于萌芽狀態(tài)并走上了新的加速成熟之路。我認為，先進空中機動性（AAM）是前者，而儲氫是后者。

    這里有某種程度的興奮，即前所未有的復合材料使用的潛力，可以使行業(yè)朝著甚至幾年前都無法想象的方向發(fā)展。這些終端市場中每一個都需要復合材料，而它對其他材料的需求卻不那么明顯。

    讓我們以先進空中機動性（AAM）為例。該市場上的飛機將完全由電池驅(qū)動，可容納4-6人或攜帶相等重量的貨物，垂直起降并提供20至150公里范圍內(nèi)的運輸?？瓦\服務將主要是空中出租車，載客往返市中心，2023-2024年在一些城市將開始提供服務。飛機重量，尤其是考慮到最大航程需求，是非常重要的，只有復合材料主結(jié)構(gòu)才能滿足正在開發(fā)的AAM飛機強度、剛度和質(zhì)量要求。

    另一方面，對儲氫的需求并不局限于單一的垂直市場，而是被部署在多個領(lǐng)域，包括航空航天、汽車、公共交通、卡車、鐵路和海洋運輸。在航空航天領(lǐng)域，氫氣很可能被用于直接燃燒，但在所有其他市場，它將被用于燃料電池。復合材料在儲氫方面的價值和性能主張與AAM類似：碳纖維包裹的壓力容器（COPV）提供了重量和強度特性，使其成為儲氫和運輸中不可或缺的材料。

    AAM和氫氣代表了復合材料前所未有的增長機遇，也代表了前所未有的挑戰(zhàn)。

    圍繞AAM和儲氫的興奮可以說是有感染力的。根據(jù)一些估計，AAM在2030年代初達到完全成熟時，每年可生產(chǎn)多達10萬架飛機——這對航空航天市場來說是前所未有的數(shù)量。同樣，在儲氫領(lǐng)域，一些制造商估計，到2040年，各種類型的氫燃料汽車的需求將多達600萬輛。

    看到這樣龐大的數(shù)字，很容易被它們引起的熱潮和樂觀情緒所淹沒。但也很容易忽視實現(xiàn)這些目標的難度。

    AAM的障礙可能是最高的。部署空中出租車服務意味著建立一個目前不存在的基礎(chǔ)設施和市場空間。非復合材料的挑戰(zhàn)包括FAA認證、空中交通管制、電池密度限制、電池充電速度、用于（最終）自主飛行和垂直機場建設的AI軟件等等。復合材料的挑戰(zhàn)圍繞著兩個相關(guān)的關(guān)注領(lǐng)域展開。首先，每年制造數(shù)以萬計或數(shù)十萬計的復合材料航空結(jié)構(gòu)將需要一個目前復合材料行業(yè)不存在的工藝速度、控制和質(zhì)量水平。第二個挑戰(zhàn)是圍繞著認證。第一代AAM飛機將使用已經(jīng)合格的、高壓滅菌固化的手工預浸料進行鋪設制造，這對于每年1000-1500件批量成品來說是沒有問題的。此后，對于第二代飛機，AAM公司將不得不遷移到更新的材料和工藝，其中一些還沒有合格。正因為如此，第二代飛機將很可能不得不重新認證，這既費時又費錢。簡而言之，只有那些腰纏萬貫的AAM公司才有必要的資本來生存到成熟期。

 

    在氫氣存儲方面，非復合材料的障礙圍繞著快速成熟的 "綠色 "氫氣生產(chǎn)，以及建立在各種燃料庫和站中運輸和存儲氫的基礎(chǔ)設施，以便運送給需要的車輛。而復合材料的障礙有兩個方面：供應和成本。碳纖維是壓力容器的首選纖維，而最適合該應用的碳纖維類型和質(zhì)量，目前供應有限?？梢约僭O，在未來幾年供應量將增加，但建立一個新的碳纖維生產(chǎn)線需要24個月的時間，既昂貴又費時。關(guān)于成本，注意到碳纖維相對昂貴并不是什么爆炸性新聞。我們可以假設，隨著儲氫市場的擴大和成熟，成本會下降。

    底線是：盡管AAM和氫氣代表了前所未有的增長機會，但它們也代表了前所未有的挑戰(zhàn)。滿足他們的需求將與該行業(yè)曾經(jīng)做過的任何事情一樣困難。這應該很有趣。