2020年9月2日，中國(guó)國(guó)際復(fù)材展CCE2020在上海世博展覽館隆重開幕。作為展會(huì)的重頭戲，創(chuàng)新產(chǎn)品評(píng)選活動(dòng)受到了復(fù)合材料業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注，經(jīng)過(guò)激烈角逐，共有9件展品從34家企業(yè)帶來(lái)的44件展品中脫穎而出。
獲獎(jiǎng)單位如下（此排名不分先后）：
1.產(chǎn)品名稱：SYT65超高強(qiáng)度碳纖維
參展單位：中復(fù)神鷹碳纖維有限責(zé)任公司
該產(chǎn)品是由中復(fù)神鷹自主研發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超高強(qiáng)度碳纖維，拉伸強(qiáng)度6400MPa，拉伸模量294GPa。在已有干噴濕紡SYT55（T800級(jí)）碳纖維技術(shù)基礎(chǔ)上，重點(diǎn)進(jìn)行纖維缺陷控制，改善蒸汽牽伸可牽伸性變差問題，解決了百噸級(jí)生產(chǎn)線放大過(guò)程中的系列技術(shù)難題，形成了400噸年產(chǎn)量規(guī)模，產(chǎn)品部分性能已達(dá)到或超過(guò)國(guó)外同類產(chǎn)品水平。
創(chuàng)新點(diǎn)：
?創(chuàng)新開發(fā)了高分子量、高特性粘度、高均一性聚合原液制備技術(shù)；
?攻克了超高強(qiáng)度碳纖維原絲干噴濕紡關(guān)鍵技術(shù)；
?研制了預(yù)氧化和碳化纖維結(jié)構(gòu)精細(xì)控制技術(shù)。
2.產(chǎn)品名稱：高性能環(huán)保纖塑復(fù)合材料
參展單位：華東理工大學(xué)華昌聚合物有限公司
合作單位：中國(guó)平煤神馬集團(tuán)河南氯堿有限公司
纖塑復(fù)合材料（FPCs, Fiber Plastic Composites）系華東理工大學(xué)華昌聚合物有限公司吳馳飛教授團(tuán)隊(duì)，在多年科技攻關(guān)和技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，首創(chuàng)采用以廢舊紡織品為主要原料，經(jīng)自主開發(fā)的先進(jìn)工藝，成功量產(chǎn)的一種全新的高性能復(fù)合材料。纖塑復(fù)合材料具有巨大的應(yīng)用和推廣價(jià)值，其競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于：
?廢舊紡織品在日常生活和生產(chǎn)中隨處可見，實(shí)現(xiàn)全生命周期的環(huán)保，促進(jìn)物質(zhì)資源的循環(huán)再利用；
?相比于木塑，纖塑在成分與微觀結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝和使用性能等多個(gè)方面體現(xiàn)了更好的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)；
?樣品江蘇省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院檢驗(yàn)，達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
本項(xiàng)目已經(jīng)形成知識(shí)產(chǎn)權(quán)（以發(fā)明專利為主）10項(xiàng)以上；預(yù)計(jì)在未來(lái)一年內(nèi)繼續(xù)申請(qǐng)5項(xiàng)以上專利。
3.產(chǎn)品名稱：一體化集成設(shè)計(jì)與快速成型碳纖維車身部件
參展單位：重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
合作單位：中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所、中航復(fù)合材料有限責(zé)任公司、江蘇亨睿碳纖維科技有限公司
本項(xiàng)目基于國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“輕量化純電動(dòng)轎車集成開發(fā)技術(shù)”，首次實(shí)現(xiàn)快速預(yù)浸料模壓、高壓RTM、熱塑性預(yù)浸料模壓三種典型快速成型工藝在同一款車型上的正向設(shè)計(jì)和集成應(yīng)用。充分發(fā)揮復(fù)合材料一體化集成設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，所搭載的整車在滿足新版C-NCAP碰撞五星的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)極致輕量化。
三件展品分別為：一體化快速模壓碳纖維前地板、高壓RTM汽車A柱下內(nèi)板和熱塑性預(yù)浸料模壓頂蓋中橫梁。
創(chuàng)新點(diǎn)：
?首次實(shí)現(xiàn)快速預(yù)浸料模壓、高壓RTM、熱塑性預(yù)浸料模壓三種典型快速成型工藝在同一款車型上的正向設(shè)計(jì)和集成應(yīng)用；
?國(guó)內(nèi)首個(gè)基于預(yù)浸料模壓工藝正向開發(fā)的碳纖維前地板，將原有11個(gè)鋼制件集成為1個(gè)零件，減重率達(dá)59.2%，快速預(yù)浸料模壓成型周期達(dá)8.6min/件；
?通過(guò)局部加強(qiáng)鋪層實(shí)現(xiàn)A柱下內(nèi)板零件性能最優(yōu)，減重率達(dá)52%，采用高壓RTM工藝，成型周期達(dá)4.7min/件，處于國(guó)內(nèi)一流水平；
?頂蓋中橫梁采用熱塑性預(yù)浸料模壓工藝，成型周期7min/件，為碳纖維的回收開辟新思路。
本項(xiàng)目已申請(qǐng)國(guó)家專利5項(xiàng)，其中發(fā)明專利3項(xiàng)，實(shí)用新型專利2項(xiàng)。成功打造國(guó)內(nèi)首款“碳-鋁-鋼-鎂”多材料混合結(jié)構(gòu)車身，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和批量應(yīng)用潛力。
4.產(chǎn)品名稱：蔚來(lái)ES6碳纖維后地板總成
參展單位：廊坊市飛澤復(fù)合材料科技有限公司
合作單位：蔚來(lái)汽車NIO
該產(chǎn)品包括碳纖維復(fù)合材料座椅板總成、碳纖維復(fù)合材料橫梁總成和碳纖維復(fù)合材料地板總成3個(gè)分總成，其中4個(gè)碳纖維復(fù)合材料零件，均采用濕法模壓工藝制造。相對(duì)于鋁合金結(jié)構(gòu)，減重＞30%；極大提升整車抗扭剛度（44930N•m/deg）及NVH性能；滿足5星碰撞安全要求。
創(chuàng)新點(diǎn)：
?在車型開發(fā)階段即引入復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，全流程考慮量產(chǎn)的工藝可行性及成本，并持續(xù)技術(shù)降本及管理降本，具有相當(dāng)?shù)男詢r(jià)比優(yōu)勢(shì)；
?全流程采用自動(dòng)化生產(chǎn)，生產(chǎn)節(jié)拍達(dá)到1.5min/件，確保了汽車量級(jí)應(yīng)用，同時(shí)保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性和一致性；
?全面的結(jié)構(gòu)、鋪層、配方、模具、工裝、工藝優(yōu)化方案，系統(tǒng)解決了連續(xù)化大規(guī)模生產(chǎn)過(guò)程中濕法模壓、機(jī)械加工、同質(zhì)及異質(zhì)膠接的質(zhì)量問題；
?建立系統(tǒng)的工藝過(guò)程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)方法，吸收融合汽車行業(yè)及航空復(fù)材質(zhì)量控制手段，依托質(zhì)量追溯系統(tǒng)，確保過(guò)程可控、質(zhì)量穩(wěn)定。
5.產(chǎn)品名稱：自動(dòng)鋪絲整體成型的Φ4m復(fù)合材料后壓力框
參展單位：海鷹空天材料研究院（蘇州）有限責(zé)任公司
該產(chǎn)品是國(guó)內(nèi)首次采用自動(dòng)鋪絲成型技術(shù)完成的Φ4m大尺寸等比例CR929后壓力框格柵加筋球皮復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)了對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案、工裝方案、設(shè)計(jì)工藝匹配性、鋪絲路徑規(guī)劃、設(shè)備能力驗(yàn)證、工藝實(shí)施方案等全流程技術(shù)驗(yàn)證，為后續(xù)CR929寬體客機(jī)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)復(fù)合材料自動(dòng)鋪絲成型工藝的設(shè)計(jì)和研制奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
創(chuàng)新點(diǎn)：
?國(guó)內(nèi)首次采用陰模工裝鋪放并固化成型大尺寸球皮復(fù)合材料結(jié)構(gòu)；
?國(guó)內(nèi)首次針對(duì)大曲率密集格柵結(jié)構(gòu)，進(jìn)行涉及凈尺寸鋪放的纖維自動(dòng)鋪絲路徑規(guī)劃；
?針對(duì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的自動(dòng)鋪絲工藝，國(guó)內(nèi)首次工程化應(yīng)用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與成型工藝匹配協(xié)調(diào)；
?國(guó)內(nèi)首次驗(yàn)證自動(dòng)鋪絲工藝在高頻次連續(xù)分絲束切斷、重送的工藝精確度和重復(fù)穩(wěn)定性；國(guó)內(nèi)首次驗(yàn)證大尺寸、等比例、具備完整典型結(jié)構(gòu)特征的格柵加筋球皮結(jié)構(gòu)自動(dòng)鋪絲工藝方案可行性。
該產(chǎn)品是針對(duì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)復(fù)合材料自動(dòng)鋪絲工藝工程化應(yīng)用的首次結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與成型工藝匹配協(xié)調(diào)驗(yàn)證，證實(shí)了大尺寸復(fù)雜結(jié)構(gòu)復(fù)合材料壓力隔框結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及成型工藝方案的可行性。
6.產(chǎn)品名稱：Sinoma85.6海上低成本全玻纖大葉片
參展單位：中材科技風(fēng)電葉片股份有限公司
Sinoma85.6葉片適用于S類風(fēng)區(qū)、6.45MW/8 MW系列海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，是完全自主設(shè)計(jì)開發(fā)的全玻纖海上葉片。Sinoma85.6葉片采用了全新的氣動(dòng)外形及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度85.3m，風(fēng)輪直徑175m，最大弦長(zhǎng)4.88m；掃風(fēng)面積23891m2，相當(dāng)于3.4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化足球場(chǎng)，是目前國(guó)內(nèi)單機(jī)功率最大全玻璃纖維葉片。
創(chuàng)新點(diǎn)：
?設(shè)計(jì)：采用玻璃纖維環(huán)氧樹脂材料體系，材料成本相對(duì)較低；采用蛋殼式單層蒙皮設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)型式，大大降低了葉片設(shè)計(jì)重量。
?性能：基于海上運(yùn)行環(huán)境與海上維護(hù)成本高的特點(diǎn)，采用先進(jìn)的防腐技術(shù)與避雷技術(shù)來(lái)提升葉片在惡劣環(huán)境下的適應(yīng)性。
?工藝：首次采用環(huán)向鋪布的成型方式及自動(dòng)化一體灌注工藝，解決了傳統(tǒng)軸向鋪布在大葉片的操作難度問題。
?認(rèn)證：設(shè)計(jì)開發(fā)過(guò)程中同步進(jìn)行結(jié)構(gòu)DAA認(rèn)證，同時(shí)與DNV GL開展全球首個(gè)氣動(dòng)DAA認(rèn)證，充分評(píng)估葉片氣動(dòng)性能。
該產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。目前，該型號(hào)葉片已掛機(jī)。
7.產(chǎn)品名稱：HFFP復(fù)合材料橋枕
參展單位：鐵科騰躍科技有限公司
復(fù)合材料橋枕是采用高密度纖維增強(qiáng)發(fā)泡聚氨酯（HFFP）合成板材通過(guò)特制膠黏劑層積而成的一種復(fù)合材料軌枕。HFFP板材是以連續(xù)無(wú)堿玻璃纖維作為增強(qiáng)材料，以聚氨酯作為基體材料通過(guò)連續(xù)拉擠成型工藝制成。
HFFP復(fù)合材料橋枕專門針對(duì)我國(guó)鐵路270kN列車軸重開發(fā)研制，用以替代既有鐵路鋼梁上的木橋枕，不僅有利于減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，降低頻繁更換木橋枕的成本，而且便于有效維持線路狀態(tài)，保證行車安全。
創(chuàng)新點(diǎn)：
?強(qiáng)度高。HFFP板材彎曲強(qiáng)度≥200MPa，橋枕成品抗彎曲荷載≥1400kN。
?耐久性好。HFFP板材進(jìn)行耐候性老化、鹽霧老化、濕熱老化后的彎曲強(qiáng)度、壓縮強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度的保留率均在80%以上；在67.5kN~337.5kN的疲勞荷載反復(fù)作用200萬(wàn)次后，橋枕無(wú)異常。預(yù)計(jì)使用壽命至少50年。
?對(duì)道釘把持能力強(qiáng)，能有效保持軌道幾何形態(tài)。
?不吸水、絕緣性和阻燃性好。
?加工性好，可修復(fù)。
該產(chǎn)品擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已經(jīng)應(yīng)用于膠新線K177橋和K286橋、隴海線K1562橋和K1734橋、朔黃線南運(yùn)河特大橋、新兗線京杭運(yùn)河223號(hào)橋、成昆線牛日河4號(hào)橋、內(nèi)六線K89定慧寺大橋、內(nèi)六線小河溝橋。
8.產(chǎn)品名稱：4000m深海智能浮標(biāo)耐壓殼體
參展單位：哈爾濱玻璃鋼研究院有限公司（2號(hào)館1925）
合作單位：上海交通大學(xué)
該產(chǎn)品是哈玻院受上海交通大學(xué)委托研制。主要作用是做為4000m深海智能浮標(biāo)的主艙體使用，內(nèi)部裝載試驗(yàn)儀器以及動(dòng)力裝置。殼體要求能夠承受水深4000m的外部壓力不發(fā)生破壞，且具備一定的安全裕度。
耐壓殼體產(chǎn)品由兩端的金屬端蓋和中間的耐壓筒體組成，耐壓筒體部分由三節(jié)碳纖維筒體構(gòu)成。碳纖維筒體為碳纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，提供耐壓殼體承壓所需剛度和強(qiáng)度；筒體兩端安裝金屬端環(huán)，保證與其他部件的連接配合；外層整體涂覆彈性防水涂層，保證在工作條件下耐壓殼體的整體防水密封性能，并具備一定程度的耐剮蹭、耐磕碰能力。耐壓殼體直徑301mm，總長(zhǎng)2625mm。
創(chuàng)新點(diǎn)：
?多組節(jié)串聯(lián)的復(fù)合材料耐壓殼體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
?復(fù)合材料殼體整體防水密封技術(shù)。
?筒節(jié)間密封功能在有限空間下的優(yōu)化。
該項(xiàng)目已授權(quán)國(guó)家發(fā)明專利1項(xiàng)，實(shí)用新型專利1項(xiàng)，發(fā)表論文1篇。目前，深海復(fù)合材料耐壓殼體技術(shù)已推廣到其他型號(hào)的承外壓筒體的設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)用于近十種深海探測(cè)設(shè)備上，部分項(xiàng)目已順利完成深海探測(cè)任務(wù)。
9.產(chǎn)品名稱：大型五軸增減材一體機(jī)（BGAM）
參展單位：上?？狷棛C(jī)器人科技有限公司
大型五軸增減材一體機(jī)（BGAM）是酷鷹機(jī)器人自主研發(fā)的、集成增材制造與減材加工為一體的工業(yè)級(jí)大型龍門打印機(jī)，具有雙龍門結(jié)構(gòu)，可以同時(shí)進(jìn)行3D打印和五軸加工。
設(shè)備具有超大工作空間，專為大型及超大型工件打印加工而設(shè)計(jì)，同時(shí)配備專為粒料設(shè)計(jì)的具有革命性高流量擠出技術(shù)的3D打印頭，支持多種纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的打印制造。
創(chuàng)新點(diǎn)：
?設(shè)備采用雙龍門結(jié)構(gòu)，集增材制造和減材加工為一體。
?具有超大工作空間，標(biāo)準(zhǔn)工作空間為6m*3m*2m，更大可達(dá)10m*6m*3m，是目前國(guó)內(nèi)同類設(shè)備可達(dá)到的最大尺寸。
?高速打印時(shí)龍門最快移動(dòng)速度可達(dá)50m/min。
?專為粒料設(shè)計(jì)的高流量擠出3D打印頭，擠出速度最大可達(dá)50kg/h。支持多種纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的打印，加工溫度最高400℃。
?對(duì)于大型建筑景觀制造，可實(shí)現(xiàn)非線性復(fù)雜曲面造型。
大型五軸雙龍門增減材一體機(jī)（BGAM）擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前，已在復(fù)合材料模具、建筑景觀等領(lǐng)域獲得成熟應(yīng)用。
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