我國(guó)共有各類漁船107萬(wàn)艘，其中各類機(jī)動(dòng)漁船67萬(wàn)艘，其余40萬(wàn)艘為木質(zhì)非機(jī)動(dòng)漁船（包括人力，風(fēng)力，以及本身不帶動(dòng)力、需外掛船機(jī)的小型漁船）。       67萬(wàn)艘機(jī)動(dòng)漁船中，木質(zhì)機(jī)動(dòng)漁船為54萬(wàn)艘，35米以下的小型鋼質(zhì)漁船及水泥船6萬(wàn)艘。

 

     所有漁船中，海洋漁船為32萬(wàn)艘，其中60%的船齡在10年以上。 我國(guó)木質(zhì)漁船大都老舊不堪，存在耗能高、污染水域環(huán)境嚴(yán)重；使用壽命短，維修費(fèi)用高；安全生產(chǎn)條件差，事故隱患多等諸多問題。這既不符合我國(guó)發(fā)展低碳、可循環(huán)的集約型經(jīng)濟(jì)的要求，也影響我國(guó)漁業(yè)生產(chǎn)的效率和安全。與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，日本、韓國(guó)和我國(guó)臺(tái)灣，僅用了15年時(shí)間就淘汰了全部木質(zhì)漁船，基本實(shí)現(xiàn)了漁船玻璃鋼化。目前，日本有38萬(wàn)艘玻璃鋼漁船，占該國(guó)漁船擁有量的85%，而我國(guó)臺(tái)灣亦擁有1000余艘玻璃鋼遠(yuǎn)洋金槍魚釣船，40米以下漁船中有95%使用玻璃鋼建造。

 

    令人遺憾的是，我國(guó)研發(fā)玻璃鋼漁船已有25年時(shí)間，但在漁船總量中的占有率不足1%。

 

    二、玻璃鋼漁船的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

 

    1．節(jié)能減排、增收降耗

 

    玻璃鋼漁船由于船體材料比重輕，整體成型，船體表面光滑，阻力小、航速快，與同等載重和動(dòng)力配置的木質(zhì)漁船相比航速可提升1~2節(jié)（1節(jié)約為1.8公里/小時(shí)，漁船一般最高航速為10節(jié)左右，航速提升非常明顯）玻璃鋼導(dǎo)熱系數(shù)低，保溫隔熱性能好，綜合節(jié)能效果顯著，比木質(zhì)漁船節(jié)能15%以上，比鋼質(zhì)漁船節(jié)能10%以上（目前我國(guó)漁業(yè)捕撈燃油成本占捕撈總成本的70~80%）。因此，推廣應(yīng)用這一船型是國(guó)際上公認(rèn)的實(shí)現(xiàn)漁業(yè)節(jié)能減排最有實(shí)效的方法。

 

    玻璃鋼漁船使用壽命長(zhǎng)、維修費(fèi)用低，可基本實(shí)現(xiàn)零維護(hù)。少量維護(hù)工作亦可在捕撈期甚至航行中進(jìn)行，節(jié)約漁民時(shí)間和精力。與之相比，木質(zhì)漁船每年大約要花費(fèi)購(gòu)船費(fèi)用的5~10%用于保養(yǎng)，且耗時(shí)時(shí)間長(zhǎng)，維護(hù)勞動(dòng)強(qiáng)度大。

 

 

    每建造一艘24米長(zhǎng)的木質(zhì)漁船將用掉近100立方米木材。全國(guó)每年用于漁船修造和維修的木材消耗量約200~300萬(wàn)立方米，十分驚人。同時(shí)，我國(guó)每年鋼船維修除銹、木船捻船油灰會(huì)產(chǎn)生高達(dá)數(shù)十萬(wàn)噸的廢棄物，這些廢棄物被拋入海洋及灘涂，造成了漁港水域、海岸、灘涂環(huán)境嚴(yán)重污染。

 

    3．優(yōu)化漁業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

 

    目前，我國(guó)漁業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)十分不合理，尤其是海洋捕撈業(yè)的發(fā)展是以犧牲近海漁業(yè)資源和環(huán)境為代價(jià)來(lái)?yè)Q取產(chǎn)量。木質(zhì)漁船抗風(fēng)能力差，只能在沿海漁場(chǎng)進(jìn)行捕撈作業(yè)，尤其是被稱為“掃地窮”的底層拖網(wǎng)漁船是一種嚴(yán)重破壞海底資源和生態(tài)環(huán)境的捕撈作業(yè)裝備。美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家通過實(shí)施漁船玻璃鋼化，增加漁船抗風(fēng)能力，減少沿海捕撈作業(yè)，基本停止了這種嚴(yán)重破壞本國(guó)沿海漁業(yè)資源和海底生態(tài)環(huán)境的捕撈方式。  

 

    4．保障漁民海上安全

 

    在我國(guó)，海洋捕撈業(yè)屬于高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，每年作業(yè)船員的死亡失蹤人數(shù)超過千人。在海洋捕撈作業(yè)中，80%的沉船事故都發(fā)生在木質(zhì)漁船上。玻璃鋼漁船由工廠模具生產(chǎn)，一次成型，船體強(qiáng)度高、空船重心低，橫搖周期短（2秒～3秒）、穩(wěn)性好，抗風(fēng)能力強(qiáng)，再加上新型玻璃鋼漁船可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配套液壓起網(wǎng)機(jī)械和安全導(dǎo)航系統(tǒng)，所以，既可以保障漁船漁民安全，又可以降低漁民的勞動(dòng)強(qiáng)度。

 

   5．推進(jìn)漁船船型標(biāo)準(zhǔn)化

 

    發(fā)展玻璃鋼漁船有利于實(shí)現(xiàn)船型標(biāo)準(zhǔn)化管理。木質(zhì)漁船大多是根據(jù)木料長(zhǎng)度定龍骨長(zhǎng)度再定船長(zhǎng)，鋼質(zhì)漁船是根據(jù)船東的喜好自行決定船長(zhǎng)，所以我國(guó)漁船尺度五花八門，雜亂無(wú)章，難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。而玻璃鋼漁船由于使用模具制造，所以便于實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、材料標(biāo)準(zhǔn)化、工藝標(biāo)準(zhǔn)化和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

    2014年7月，全國(guó)玻璃鋼漁船標(biāo)準(zhǔn)工作組召開會(huì)議，研究玻璃鋼漁船標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及玻璃鋼漁船行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)問題。會(huì)上，農(nóng)業(yè)部漁業(yè)局、船檢局對(duì)玻璃鋼漁船標(biāo)準(zhǔn)化工作提出了指導(dǎo)性意見，明確了玻璃鋼漁船標(biāo)準(zhǔn)體系中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的承擔(dān)單位及完成的時(shí)間進(jìn)度要求。工作組將盡快建立玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，爭(zhēng)取用3年時(shí)間建立全國(guó)玻璃鋼漁船標(biāo)準(zhǔn)體系。屆時(shí)，這些措施必將加快我國(guó)玻璃鋼漁船的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

 

    （附：2012年國(guó)家漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局公布首批十大標(biāo)準(zhǔn)化漁船船型，開始推廣我國(guó)漁業(yè)船舶建造、檢驗(yàn)和管理的標(biāo)準(zhǔn)化、批量化：

 

    41.38米鋼質(zhì)拖網(wǎng)漁船 43.6米鋼質(zhì)燈光圍捕漁船 37.8米鋼質(zhì)單甲板燈光圍網(wǎng)漁船 32.98米玻璃鋼拖網(wǎng)漁船 21.3米玻璃鋼拖網(wǎng)漁船 16米玻璃鋼休閑漁船 36.8米鋼質(zhì)雙甲板拖網(wǎng)漁船 34米鋼質(zhì)拖網(wǎng)漁船 36米桁拖桿拖網(wǎng)漁船 65米遠(yuǎn)洋魷魚釣船）

 

    6．拉動(dòng)造船工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

 

    如第一章所述，全國(guó)現(xiàn)有木質(zhì)機(jī)動(dòng)漁船約54萬(wàn)艘，35米以下小型鋼質(zhì)漁船、水泥船6萬(wàn)余艘，木質(zhì)非機(jī)動(dòng)漁船40萬(wàn)艘，這些近百萬(wàn)艘漁船都適合使用玻璃鋼漁船替換。按1艘機(jī)動(dòng)漁船平均造價(jià)為25萬(wàn)元人民幣計(jì)算，新建60萬(wàn)艘玻璃鋼漁船可以為造船工業(yè)增加總額達(dá)1500億元人民幣的市場(chǎng)需求。如果分15年建造，那么每年將擴(kuò)大造船工業(yè)內(nèi)需100億元，并可提供8萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

 

 

    早期漁民對(duì)玻璃鋼漁船有一定的偏見，認(rèn)為其是“塑料船，輕，不結(jié)實(shí)，抗不了大風(fēng)浪”，加之早期我國(guó)玻璃鋼漁船制造水平較低，質(zhì)量不穩(wěn)定，導(dǎo)致玻璃鋼漁船用戶口碑較差，接受意愿低。但隨著近十幾年的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)玻璃鋼漁船的質(zhì)量在不斷提升，加之漁民通過早期使用玻璃鋼漁船同行的宣傳越來(lái)越多地了解玻璃鋼漁船，特別是近幾年在公管海域作業(yè)的漁民見識(shí)到了日韓和臺(tái)灣同類玻璃鋼漁船的極大優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代漁民對(duì)玻璃鋼漁船的接受意愿正快速提升。

 

    2．缺乏玻璃鋼漁船設(shè)計(jì)技術(shù)與制造工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

    玻璃鋼漁船的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)屬于應(yīng)用技術(shù)，無(wú)法申請(qǐng)專利，科研院所和大專院校在沒有國(guó)家經(jīng)費(fèi)支持的前提下，缺乏進(jìn)行項(xiàng)目研究的動(dòng)力。而且，我國(guó)仍未系統(tǒng)地組織引進(jìn)消化國(guó)外成功的玻璃鋼漁船設(shè)計(jì)制造技術(shù)，在這種情況下，玻璃鋼造船企業(yè)只好在生產(chǎn)中獨(dú)自摸索經(jīng)驗(yàn)，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

    此外，我國(guó)現(xiàn)有的玻璃鋼漁船制造工藝標(biāo)準(zhǔn)，大部分是參考上世紀(jì)90年代初國(guó)內(nèi)鋼質(zhì)和木質(zhì)漁船相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的，與目前玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況嚴(yán)重脫節(jié)，必須重新制定。比如，按照國(guó)內(nèi)規(guī)范，漁船機(jī)艙內(nèi)一些特定部位必須使用鋼制管路，但這并不適用于玻璃鋼船體，國(guó)外玻璃鋼漁船早已普遍使用其他材質(zhì)的軟管等。

 

    3．船體主要材料缺乏嚴(yán)格的建造技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

 

    玻璃鋼漁船是利用樹脂和玻璃纖維復(fù)合材料，采用模具在施工現(xiàn)場(chǎng)制作玻璃鋼材料的同時(shí)而進(jìn)行固化成型的一種船舶，同鋼船和木船的船體建造工藝有著本質(zhì)的區(qū)別。在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和利益驅(qū)動(dòng)下，一些中小企業(yè)在建造過程中大量使用質(zhì)量低劣的樹脂和有堿玻纖材料，造成我國(guó)建造的玻璃鋼漁船質(zhì)量低劣，使用壽命短，用戶口碑差.

 

    4．玻璃鋼漁船建造缺乏規(guī)模

 

    玻璃鋼漁船的質(zhì)量和成本首先取決于模具，優(yōu)質(zhì)的玻璃鋼模具，可以連續(xù)制作上百艘玻璃鋼漁船，從而形成批量化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)玻璃鋼漁船標(biāo)準(zhǔn)化。這不僅可以降低模具在造船成本中的分?jǐn)傎M(fèi)用，還可以使由此制造出來(lái)的船的船體表面光潔度高，摩擦阻力小，節(jié)能效果明顯。我國(guó)目前玻璃鋼漁船由于產(chǎn)量小，制造企業(yè)規(guī)模小，設(shè)備簡(jiǎn)陋，無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化批量制造，只能采用簡(jiǎn)易木模進(jìn)行小批量生產(chǎn)，成本高，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，船體表面光潔度低，致使造出的漁船能耗高。  

 

    5．缺少玻璃鋼漁船使用的配套裝備

 

    我國(guó)漁船歷來(lái)是以木船和鋼船為主，開發(fā)的玻璃鋼漁船也是按照木船和鋼船的船型制造的，所以漁船使用的大部分配套裝備不僅體積和重量大，而且自動(dòng)化程度低。目前，現(xiàn)代化的玻璃鋼漁船配套裝備正在向輕型、自動(dòng)化方向發(fā)展，追求安全、節(jié)能、環(huán)保省力。因此，要發(fā)展玻璃鋼漁船，我國(guó)在解決船體制造技術(shù)和設(shè)計(jì)。

 

    6.玻璃鋼漁船回收處理

 

    玻璃鋼漁船回收將來(lái)也是我們需要考慮的環(huán)保問題。