以尖端研究員Alexey V. Kepman為首的羅蒙諾索夫莫斯科國家大學的科研團隊正在開發(fā)結(jié)構(gòu)性聚合物復合材料以用于車輛部件及航空航天工業(yè)的結(jié)構(gòu)性零件的生產(chǎn)。此類零部件對材料要求更加嚴格，需要高性能聚合物復合材料。研究人員已經(jīng)在雜志《應用聚合物科學》上發(fā)布了他們的項目成果。材料結(jié)構(gòu)以聚合物為基質(zhì)，并包含一種獨立的其他加強材料（填料）。舉例來說，在碳纖維增強復合材料中（CFRP），碳纖維是作為一種加強材料存在的，而聚酯或環(huán)氧樹脂，雙馬來酰亞胺，聚酰亞胺等其他聚合物構(gòu)成基質(zhì)。
一架現(xiàn)代飛機，比如“夢幻飛機”波音787包含50%的聚合物復合材料。一架戰(zhàn)斗機，比如歐洲臺風戰(zhàn)斗機包含70%的聚合物復合材料。開發(fā)中的耐高溫聚合物復合材料有朝一日將取代現(xiàn)有發(fā)動機里的金屬部件（如低壓噴氣式壓縮機葉片）或超音速飛行器的外殼。
化學家在以二肽腈單質(zhì)為啟始材料的聚合物材料分子設計中采用了一種新方法，他們創(chuàng)造新材料的同時也改進了制備方式，這種方法不同于大多數(shù)現(xiàn)行的肽腈法，可被用于以注射法更經(jīng)濟的生產(chǎn)CFRP。此法可以最少的零部件組裝數(shù)量生產(chǎn)高強度復雜外形的CFRP。
鈦合金或鋁合金的單克價格遠低于同樣重量的這種復合材料。不過，據(jù)研究員Boris Bulgakov介紹，生產(chǎn)和維護大型復雜外形的聚合物復合材料部件則要遠遠便宜于合金。這種性價比優(yōu)勢產(chǎn)生于大幅下降的組裝工序人工成本，以及碳纖維結(jié)構(gòu)的高強度水平。
Boris Bulgakov解釋說“比如，一張聚合物復合材料機翼是由10塊部件固定在一起，那么同樣的金屬機翼就需要100塊零件，這意味著金屬機翼的生產(chǎn)成本更高。而且CFRP的強度是鋁合金的6到8倍，而密度則比鋁合金輕1.5倍。”
聚合物復合材料正被廣泛應用于高檔汽車、F1方程式賽車、飛機和航天飛船的生產(chǎn)。飛機重量減輕可使燃油消耗減少，有效負重加大。因此聚合物復合材料的高生產(chǎn)成本由低油耗及高載重所補償。而且因為耐腐蝕，聚合物復合材料維護成本低于金屬。
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