比如，意大利CMS公司展示的復合材料精準加工工藝，可通過對風電葉片根部精細加工來提高發(fā)電效率，延長使用壽命;克勞斯瑪菲集團推出了用于汽車高級輕質(zhì)組件的纖維復合材料解決方案。汽車輕量化是研發(fā)重點：在展區(qū)中，一輛黃黑相間的“羅丁”(Roadster)跑車格外引人注目。該車由康得新—雷丁汽車輕量化設(shè)計中心研發(fā)，整體車身包括底盤全采用碳纖維復合材料，重量僅920千克，減重75千克，發(fā)動機功率大于300馬力，百公里加速3.9秒，最大時速280公里。躍谷科技的日本專家在介紹復合材料輕量化技術(shù)時說：“在節(jié)能減排、開發(fā)清潔能源汽車的背景下，車用材料輕量化是目前全球汽車工業(yè)技術(shù)研發(fā)的主要目標之一。”復合材料將走向綠色環(huán)保，“未來復合材料廢棄物的處理將對環(huán)境構(gòu)成很大隱患。

 

    纖維復合材料幾乎不可循環(huán)使用，特別是熱固性材料不可降解。目前，歐盟制定的報廢汽車法案規(guī)定，汽車廢舊材料的回收率須達到95%，再利用率要達85%。這意味著，未來對于復合材料的首要指標之一將是“可回收、再利用”。中國林業(yè)科學研究院木材工業(yè)研究所首席專家于文吉介紹說，已獲得多項國際專利的高性能竹纖維復合材料“竹鋼”，與鋼鐵水泥比較，生產(chǎn)過程可大大減少碳足跡。目前在山西神池風電場建造的42.5米長、1.5MW風力發(fā)電機竹質(zhì)葉片，與玻璃鋼葉片相比，發(fā)電量增加8%，重量減輕5%，成本下降12.5%。“如今國內(nèi)參展企業(yè)大都展示的是不可降解的復合材料，而國外很多參展企業(yè)推崇的是自然纖維復合材料。”中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會木塑復合材料委員會秘書長劉嘉指出。顯然，綠色環(huán)保、生態(tài)友好、可回收利用的復合材料將是未來的趨勢。